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Attiva la discesa controllata in pendenza, lungo il pendio innevato a 5 km/h, inizia a scendere lentamente; a quel punto, alcuni passeggeri del sedile posteriore protestano: "Questa discesa è troppo ripida, prendiamo la rampa dolce accanto..." Seguire il modello 2025 TAHOE di Duolangge per il Capodanno è stata un'esperienza molto piacevole: solo dopo averlo provato si scopre che il TAHOE non è soltanto "grande".

Tra gli utenti che hanno già ordinato il veicolo, alcuni avevano inizialmente pianificato di acquistare l'Alphard, altri intendevano scegliere un fuoristrada hardcore; all'apparenza sembrano tutti in contrasto con il posizionamento del TAHOE, ma perché hanno fatto questa scelta?



Schiantare gli avversari in quanto a presenza


Zhangjiakou Chongli era originariamente una località sciistica, quindi qui guidare e giocare sulla neve è davvero un bel passatempo. Ma scalare la montagna innevata con il TAHOE non era in programma. Il percorso di prova del modello 2025 TAHOE comprendeva autostrade, strade provinciali, strade rurali e tortuose strade montane ghiacciate.

Come SUV full-size puramente americano, venduto negli Stati Uniti da oltre 30 anni, con 3,5 milioni di unità consegnate e una quota di mercato del 27% nel segmento, il TAHOE è in realtà la versione a passo corto della Chevrolet SUBURBAN, la "capostipite dei SUV": le dimensioni della carrozzeria raggiungono 5382×2058×1940/1890 (dopo l'abbassamento delle sospensioni pneumatiche) mm, e insieme al GMC YUKON presentato da Duolangge al Salone di Guangzhou, si colloca al primo posto per dimensioni tra i SUV attualmente disponibili in Cina.



Dire "primo per dimensioni" forse non dà un'idea molto chiara a molti; durante la prova, abbiamo incontrato per caso un camion che trasportava pale di turbine eoliche: seduti al posto di guida del TAHOE, la visuale era solo leggermente più bassa di quella dell'autista del camion... Il vantaggio dimensionale del TAHOE non offre solo una visuale più alta e ampia, ovvero quella sensazione di dominare la strada dall'alto, ma soprattutto trasmette una sensazione di sicurezza che altri modelli difficilmente eguagliano.

Il design originale massiccio e squadrato della parte anteriore in puro stile americano, unito alla carrozzeria imponente, fa schizzare alle stelle l'aura e la sensazione di sicurezza del TAHOE: l'ampissima calandra, i nuovi fari anteriori a doppia C della famiglia Chevrolet, la targhetta High Country sul fianco, il posteriore tridimensionale e la pinna di squalo sul cofano conferiscono anche un tocco di lusso e raffinatezza. È come camminare per strada accanto a un fidanzato alto e muscoloso: questa sensazione di sicurezza è impareggiabile rispetto ad altri modelli. In effetti, il TAHOE adotta un telaio a longheroni, con una rigidità strutturale elevatissima; cofano motore, portiere e portellone posteriore sono realizzati in alluminio della serie 6000, quindi anche in caso di incidente reale, schianta gli avversari sul piano della resistenza fisica.



Il "gigante" che beve benzina 92 ottani


Online, ciò che viene criticato maggiormente del TAHOE è la motorizzazione: monta il TurboMax 2.7T a cilindrata variabile turbocompresso di General Motors, con potenza massima di 223 kW e coppia di picco di 500 N·m; effettivamente non adotta il V8 da 5,3 o 6,2 litri della versione americana, ma anche questo motore è prodotto negli Stati Uniti: oltre che sul TAHOE e sul GMC YUKON, negli USA è montato sui potenti pickup Silverado e Colorado, nonché sulla Cadillac CT4-V ad alte prestazioni, e ha ottenuto il plauso unanime degli utenti americani.

In realtà, salendo al posto di guida tramite il predellino elettrico, il sottoscritto ha trattenuto il fiato per questo motore: non per timore di una potenza insufficiente, ma perché prevedevo di perdere il rombo familiare e profondo del V8. Dopo l'accensione, però, ho scoperto che la preoccupazione era superflua: forse il rombo non è profondo come quello del V8, ma è comunque migliore di molti altri modelli nella stessa fascia di prezzo, inclusi i modelli con motore V8 venduti in Cina; dalle prestazioni dinamiche al sound, in pratica non sono superiori al motore del TAHOE. Soprattutto in fase di partenza, il TAHOE abbinato al cambio automatico ad alte prestazioni a 10 rapporti è persino più scattante di SUV con carrozzeria sotto i 5 metri; il dato ufficiale di 0-100 km/h è 8,5 secondi, e all'atto pratico la potenza appare abbondante: le prestazioni di output, anche se leggermente inferiori al V8, superano comunque molti V6.



In compenso, in frenata molti devono premere con più forza: il peso a vuoto del TAHOE supera le 2,6 tonnellate, e sulla pesa autostradale il peso totale a pieno carico raggiunge le 3,2-3,6 tonnellate, quindi in frenata si avverte una certa lentezza.

Durante tutta la prova, nessuno si è preoccupato della potenza del TAHOE; al contrario, tutti apprezzavano il fatto che "mangia carburanti grezzi": basta rifornirlo con benzina 92 ottani. Il cambio ad alte prestazioni a 10 rapporti in autostrada, in modalità Sport, mantiene comunque il TAHOE molto stabile e confortevole: l'aspetto lussuoso e imponente, l'ampia abitacolo teatro 2+2+3, l'isolamento acustico e il comfort straordinari sono il motivo principale per cui gli utenti che avevano pianificato di scegliere l'Alphard hanno cambiato ordine a favore del TAHOE; la differenza è che la sicurezza intrinseca di un MPV non può competere con questo SUV full-size americano.



Tecnologia intelligente "in stile cinese"


Quando il TAHOE è fermo, le sospensioni pneumatiche abbassano automaticamente l'altezza della carrozzeria di 50 mm; che lo si interpreti come modalità di benvenuto o come senso di lusso, questo design, abbinato ai predellini elettrici retrattili, consente anche alle donne di statura più minuta di salire e scendere dall'abitacolo con facilità. D'altra parte, sebbene la posizione di guida sia molto alta, il design dei sedili e dei pedali del TAHOE è molto razionale: anche con un piede piccolo (taglia 34), si può mantenere il tallone come perno per alternare il controllo di acceleratore e freno. Va detto: molti modelli, in fase di progettazione, non tengono conto della comodità di controllo dei pedali in relazione alla postura di guida femminile, costringendo alcuni conducenti a usare i pedali in modo errato, e proprio per questo si verificano incidenti dovuti alla confusione tra acceleratore e freno. Dal design dei pedali e della posizione di guida si vede anche il "ruvido ma attento" del TAHOE: una buona auto è quella adatta a persone di diverse stature.

Inoltre, l'ampio bracciolo centrale in stile full-size americano riduce l'affaticamento del conducente: l'altezza del gomito si adatta perfettamente al bracciolo centrale. I sedili e i poggiatesta, apparentemente un po' sottili e squadrati, offrono un contenimento molto efficace; in particolare il poggiatesta, che sembra un po' "duro", è posizionato esattamente all'altezza dell'osso occipitale, permettendo alla testa di essere completamente rilassata. Tra diversi modelli di lusso, il sottoscritto attualmente apprezza particolarmente i poggiatesta della serie Mercedes, del TAHOE o del YUKON: solo dopo averli provati si capisce cosa significhi un supporto adeguato.



Sebbene prodotto nello stabilimento americano di GM, all'ingresso in Cina i modelli del marchio Duolangge, oltre agli adattamenti per la conformità alle normative cinesi sulla circolazione, pongono un altro punto focale sulla tecnologia di connettività intelligente: il TAHOE monta il nuovo sistema di abitacolo intelligente VCS, con HUD a colori da 15 pollici, doppio schermo da 11"+17,7", chip 8195 esclusivo della serie GM (potenza di calcolo 1,4 volte quella del chip 8155), supporto alla voce intelligente Baidu; oltre a diverse modalità di attivazione e pacchetti vocali opzionali, supporta la ricerca di numerose funzioni quali navigazione, multimedia, climatizzazione, e la conversazione vocale interattiva... Inoltre è dotato di varie applicazioni come iQIYI, Kuwo Music e altre; la ricchezza delle funzioni e l'esperienza sono fluide e scorrevoli come quelle dei modelli a nuova energia cinesi.



Vale la pena menzionare il sistema di assistenza alla guida Super Cruise montato sul TAHOE: in autostrada, il sottoscritto ha appositamente attivato la funzione di guida assistita; il Super Cruise comprende oltre 20 sistemi di assistenza alla guida intelligente, tra cui l'adaptive cruise control ACC, il lane centering HOLCA, l'assistenza al cambio di corsia su comando ILC, l'assistenza alla partenza in pendenza HAS, l'assistenza al cambio di corsia automatico ALC, la frenata automatica d'emergenza AEB su tutto l'arco di velocità, l'assistenza alla guida nel traffico a bassa velocità, l'avviso di traffico trasversale con frenata d'emergenza e l'assistenza al parcheggio automatico APA, esattamente come il NOA autostradale dei modelli a nuova energia cinesi; la leggera differenza è che sul TAHOE sono presenti avvisi tramite volante e sedile: prima che sopraggiunga un rischio, il TAHOE offre due modalità di avviso più dirette rispetto ad altri modelli.



Off-road allo stesso livello del Wrangler Sahara


In realtà, la versatilità del TAHOE non è paragonabile a quella di un MPV di lusso. Sul fronte delle capacità off-road, il TAHOE è pienamente all'altezza del ruolo "hardcore": di fronte alle montagne innevate di Chongli, il TAHOE non mostra quasi alcun timore; durante la scalata, abbiamo incrociato un Wrangler modificato con assetto rialzato e, forse perché l'autista guidava la propria amata vettura, la scalata è sembrata persino più faticosa che con il TAHOE.

Il TAHOE, con telaio a longheroni, adotta una combinazione di sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante e posteriori multilink indipendenti, abbinata al sistema di trazione integrale intelligente a ripartizione temporanea e al differenziale a slittamento limitato posteriore mLSD; in modalità 4WD a bassa velocità, la scatola di rinvio a due velocità può amplificare la coppia di ulteriori 2,72 volte, offrendo una maggiore capacità di sbloccamento. Va detto che un "veicolo grande" con passo più lungo è leggermente più in difficoltà, rispetto a modelli a passo corto, sui percorsi off-road; ma in realtà le capacità off-road del TAHOE, di fronte a terreni innevati già toccati nel sottoscocca e a montagne ripide, offrono una facilità di guida che trasmette maggiore fiducia.



Per "pattinare sul ghiaccio" e "scalare la montagna innevata", le vetture di prova del TAHOE sono state equipaggiate con pneumatici invernali; tuttavia, in autostrada e sulle strade urbane, gli pneumatici invernali non hanno prodotto le vibrazioni e il rumore di rotolamento previsti: primo, il TAHOE monta sospensioni pneumatiche adattive sulle quattro ruote, che in autostrada abbassano attivamente l'altezza della carrozzeria di 20 mm per ridurre la resistenza aerodinamica; inoltre, arma ancora più importante, gli ammortizzatori a induzione elettromagnetica MRC — a differenza degli ammortizzatori a smorzamento variabile continuo CDC attualmente più diffusi, il MRC utilizza la tecnologia dei fluidi magnetoreologici, sfruttando le proprietà del fluido magnetoreologico per modificarne la viscosità e quindi la durezza dello smorzamento, con un tempo di risposta ultrafast in millisecondi, 10 volte più rapido del CDC.

Con sospensioni pneumatiche adattive sulle quattro ruote abbinate agli ammortizzatori a induzione elettromagnetica MRC che scansionano il fondo stradale 1000 volte al secondo, il TAHOE affronta con facilità ogni tipo di irregolarità e condizione stradale, offrendo anche su percorsi off-road una guida stabile e confortevole.



Inoltre, il TAHOE è dotato di climatizzatore automatico a temperatura costante con tre zone regolabili indipendentemente, filtro dell'aria ad alta efficienza, enorme tetto panoramico, sedili della terza fila ripiegabili/abbattibili elettricamente, e un enorme bagagliaio modulabile (capacità con tutti i posti occupati 722 litri, massima 3480 litri). Inoltre dispone di sedili riscaldati/ventilati, caricatore wireless, specchietto retrovisore a flusso video, sistema audio surround premium Bose Center Point a 10 altoparlanti, portellone elettrico Hands-free a sensore (senza bisogno di calciare)/apertura separata del vetro del portellone; la versione High Country aggiunge predellini laterali elettrici retrattili, cerchi da 22 pollici, interni in legno massello, emblemi esclusivi e sedili in pelle traforata e altre dotazioni di lusso.

Che si tratti di dimensioni, spazio, funzionalità, oppure di confronto su dotazioni e senso di lusso, il modello 2025 TAHOE presenta vantaggi molto peculiari. Sebbene durante la prova alcuni giornalisti abbiano detto che si tratta di "acquistare una GLS al prezzo di una GLE", in realtà anche la GLS è un giro più piccola del TAHOE. Solo dopo averlo provato di persona si arriva a questa considerazione: questa è la vera auto tuttofare!

Autore: Liu Jungang