Poco fa ero un po' stanco e volevo schiacciare un pisolino, ma nel gruppo diversi appassionati di auto mi stavano tampinando senza tregua, tutti a chiedere se la Chery Fengyun A9 range extender appena lanciata ieri sera vale la pena di essere presa al volo?

Ah, non ce la faccio più, dai, parliamone.

Sono stati presentati due modelli, con un prezzo di listino da 119.900 a 129.900 yuan, e con uno sconto per permuta a tempo limitato si scende direttamente da 116.900 a 126.900 yuan.

Sinceramente, quando ho visto questo prezzo, mi sono reso conto con un attimo di ritardo che questi ragazzi di Chery che si occupano di prodotto hanno probabilmente perso completamente la testa.

Perché dico questo? Calma, andiamo per ordine, e alla fine capirete.

Lunghezza, larghezza e altezza sono 4890/1913/1489 mm, con un passo che arriva direttamente a 2900 mm.

Secondo le regole dell'era delle auto a combustione, questa è bell'e che una carrozzeria del livello di Magotan e Camry, e invece Chery ora la vende al prezzo di una berlina di segmento A!

Immagino che se ci fosse Chen Zhen, direbbe dieci volte: ma come si fa a sopportare una cosa del genere?

La cosa più assurda non è nemmeno la dimensione, ma la versione alta da 129.900 yuan.

Sul tetto c'è davvero un lidar, per un totale di 27 sensori ad alta precisione in tutta l'auto, e la casa ha direttamente incluso NOA autostradale, NOA urbano e parcheggio intelligente in tutte le situazioni.

Guardate un po' nella stessa fascia di prezzo: che si tratti della Deepal SL03, della BYD Qin L, della Seal 06 DM-i, o anche di alcuni modelli elettrici popolari lanciati di recente, quale casa si azzarda a infilare entro la soglia fatidica dei 120.000 e rotti yuan un sistema di guida autonoma urbana con lidar?

Di solito, quando si parla di guida autonoma avanzata, si pensa subito che sia roba che si può toccare solo dai 200.000 yuan in su; con questa mossa, Chery ha praticamente sfondato la soglia.

Anche l'interno non sta a guardare.

Schermo grande da 15,6 pollici 2.5K, nel sistema infotainment c'è un chip da 3 nm, più un impianto audio Boya con 23 altoparlanti, potenza di picco fino a 1080W, audio panoramico 7.1.4.2.

Ci si siede in auto, si alza il volume e si ascolta musica dinamica: chi non lo sapesse penserebbe di essere entrato in un salotto di lusso...

Anche se questa macchina sembra quasi "un ente benefico che distribuisce calore", i punti controversi non mancano affatto.

Il primo della lista è quel range extender 1.5L aspirato.

Potenza massima di 82 kW, che muove un singolo motore elettrico da 185 kW.

Ieri ho visto un appassionato nel gruppo che si sfogava dicendo: "Una coupé così grande, quasi 4,9 metri, una volta esaurita la batteria, in autostrada a 120 km/h in crociera e nei sorpassi, questo range extender da 82 kW ce la farà? Non è che urlerà come un trattore facendo tremare tutto, senza però che la velocità salga?"

Diciamo così: di serie monta una batteria Rhino da 28,3 kWh, con un'autonomia elettrica CLTC di 230 km, ricarica rapida dal 30% all'80% in 20 minuti, più un serbatoio da 60 litri.

Nell'uso quotidiano in città la si usa praticamente come un'elettrica, e il serbatoio serve molto probabilmente solo per le emergenze.

Ma se capita un lungo viaggio in pieno inverno a pieno carico, la risposta della potenza e il controllo NVH in condizioni di batteria scarica reggeranno davvero la prova?

Personalmente ritengo che non si debba trarre conclusioni affrettate: bisogna davvero aspettare che mi arrivi l'auto per il test drive e la porti a fare un test reale su lunga distanza a batteria scarica per capire come stanno le cose.

L'altra controversia riguarda le prestazioni reali del sistema di guida autonoma Falcon.

Ammassare hardware fino al tetto è una cosa, la taratura del software è un'altra.

Aggiungere un lidar è facile, ma l'algoritmo end-to-end, nel traffico complesso urbano senza mappe ad alta precisione, di fronte a microcar da anziani e a fattorini in scooter che si infilano, riuscirà a non serpeggiare e a non frenare bruscamente senza motivo?

In realtà, questo mette estremamente alla prova le capacità di programmazione del team.

Se l'hardware è al massimo ma gli aggiornamenti arrivano lentamente e per sei mesi non esce una versione decente, quel lidar sul tetto potrebbe davvero diventare l'ornamento più costoso.

Quanto a quale versione scegliere, non c'è davvero bisogno di farsi troppi problemi.

Tra i due modelli ci sono solo diecimila yuan di differenza!

Se il budget lo consente, puntate direttamente sulla versione da 129.900 yuan con lidar: quei diecimila yuan di differenza si ripagano già solo con l'hardware del lidar e il chip per la guida autonoma.

Se a casa avete una colonnina di ricarica e la usate principalmente per gli spostamenti quotidiani in città, 230 km di autonomia elettrica più un serbatoio da 60 litri significano risparmio usando l'auto come elettrica tutti i giorni, e durante le feste non dovrete fare la fila alle colonnine in autogrill per tornare a casa.

Il problema di Chery ora non è che la forza del prodotto non sia abbastanza aggressiva, ma che questi "ingegneri nerd" amano riempire prima l'hardware e poi chiudersi la conferenza stampa alle spalle e basta.

Se vogliono davvero vendere a palate, devono sbrigarsi a portare le auto espositive nei concessionari, e non tirarla per le lunghe con l'interazione del sistema infotainment e gli aggiornamenti della guida autonoma.

In fin dei conti, con poco più di 120.000 yuan si compra una berlina range extender di segmento B+ con lidar e 23 altoparlanti: i concorrenti, nei prossimi mesi, se la passeranno davvero male.