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Il "Dio della montagna" di "Initial D" — la SKYLINE GT-R, ovvero la GT-R R32 — vi ha lasciato un ricordo indelebile? Ora è diventata un EV, cioè un modello completamente elettrico: al Tokyo Auto Salon 2025, Nissan ha presentato la R32 EV, una "nuova auto" che replica fedelmente la classica R32, con trazione puramente elettrica, e ne esiste un solo esemplare.

Nissan ha dichiarato ufficialmente che la R32 EV al momento non ha piani di commercializzazione né di fornitura di kit di conversione, "questo progetto ha offerto ai membri del team un'esperienza preziosa, hanno dedicato molto tempo libero per trasformare la loro visione in realtà."




Preoccupati che i proprietari non possano più comprare benzina in futuro?

Tutti i grandi ideali nascono da un pensiero semplice. L'ispirazione originale del progetto R32 EV è, a dirla tutta, un po' difficile da comprendere: l'idea di Ryozo Hiraku, responsabile del progetto R32 EV, era: "Mi sono chiesto se tra 30 anni, cioè nel 2055 o in un futuro ancora più lontano, i proprietari di questo modello potranno ancora acquistare benzina e continuare a godersi il piacere di guidarla. Ritengo che sia molto significativo utilizzare la tecnologia dell'elettrificazione e quella digitale per replicare la R32 GT-R, permettendo alle generazioni future di sperimentarne il fascino."

Un po' di contesto: Ryozo Hiraku si occupa da lungo tempo dello sviluppo dei powertrain elettrici in Nissan, ed è anche un fan e proprietario della R32 GT-R.




Preoccupati di non riuscire a trovare benzina, hanno trasformato un'auto classica in un modello puramente elettrico: questa è l'ispirazione originale dello sviluppo della R32 EV. Pertanto, l'obiettivo di sviluppo della R32 EV non è "superare", ma replicare. Per questo la R32 EV presentata al Tokyo Auto Salon è esteticamente quasi identica alla classica R32 GT-R.

Le dimensioni della carrozzeria sono strettamente fedeli alla versione classica: 4545×1755×1340 mm. Proprio perché le dimensioni sono identiche, ma essendo comunque una "conversione da termica a elettrica", pur avendo eliminato motore e cambio, con la rimozione dei sedili posteriori per far posto a una batteria da 62 kWh e l'installazione di due motori da 160 kW, la R32 EV pesa comunque 370 kg in più rispetto alla R32 GT-R — il peso totale del veicolo raggiunge i 1797 kg.




Cerchi più grandi di due pollici

La R32 GT-R montava un motore biturbo da 2,6 litri, con una potenza massima di 206 kW, pari a 280 CV, e una coppia massima di 353 N·m. La R32 EV punta a replicare completamente le prestazioni della classica, quindi dopo l'aumento del peso del veicolo, anche il sistema di propulsione elettrica installato ha dovuto subire modifiche corrispondenti.

La R32 EV monta due motori elettrici da 160 kW, con una potenza in uscita di 320 kW, pari a 453 CV, e una coppia massima di 680 N·m — in termini di potenza pura, supera ampiamente la versione classica, ma il team di progettazione ha regolato potenza e coppia per corrispondere al rapporto coppia-peso della R32 GT-R originale.




Allo stesso tempo, la R32 GT-R montava il classico sistema a trazione integrale ATTESA E-TS di Nissan, la cui frizione a comando idraulico poteva distribuire la coppia al 50:50 tra ruote anteriori e posteriori. Così anche la R32 EV, grazie alle prestazioni dei due motori, ottiene la trazione e la stabilità del sistema a trazione integrale; dopo aver rimosso componenti meccanici come la frizione, attraverso sensori moderni si ottiene una distribuzione della coppia tra anteriori e posteriori con una precisione superiore a quella dei sistemi meccanici.

L'aumento del peso del veicolo richiede anche un telaio, sospensioni e pneumatici più robusti: la R32 EV monta il kit di sospensioni sportive NISMO e adotta gli ammortizzatori Öhlins, soprannominati l'"Hermès" degli ammortizzatori, dischi freno di dimensioni maggiori e pinze monoblocco più massicce, che forniscono alla R32 EV un supporto e una frenata più efficaci, per ottenere le migliori prestazioni di maneggevolezza e il minimo rollio della carrozzeria.

Inoltre, sebbene la R32 EV adotti uno stile di cerchi simile a quello della R32 GT-R, la dimensione dei cerchi è passata da 16 a 18 pollici, con pneumatici 235/45 R18.




Simulare al massimo la sensazione di guida di un'auto sportiva

Il più grande vantaggio dei veicoli puramente elettrici è la silenziosità, ma la R32 GT-R è un'auto sportiva, quindi la R32 EV non può certo essere "troppo silenziosa": il team di progettazione ha installato appositamente degli altoparlanti nell'abitacolo per riprodurre il suono simulato del motore RB26DETT originale.

Allo stesso tempo, la R32 EV è dotata di palette al volante; per replicare la sensazione del cambio manuale, il team di progettazione ha scritto appositamente un programma che aggiunge l'effetto di strappo del cambio, per simulare il breve contraccolpo che il guidatore avverte quando preme la frizione e cambia marcia con il cambio meccanico.




All'interno dell'abitacolo, la R32 EV mantiene il più possibile l'autenticità della R32 GT-R, ma allo stesso tempo ha aggiornato i sedili originali con sedili Recaro personalizzati, ha installato un quadro strumenti digitale ad alta risoluzione e un impianto audio double DIN — le informazioni di guida essenziali sono state conservate, quindi sebbene il quadro strumenti appaia tecnologico, l'esperienza di guida rimane emozionante.

Autore: Liu Ying LY