Prima diamo un'occhiata al nuovo Gaoshan 8 HEV. Prezzo promozionale a tempo limitato a partire da 259.800 yuan, la versione top con lidar costa 279.800 yuan.
Le dimensioni della carrozzeria non sono cambiate: 5.280 mm di lunghezza, 3.145 mm di passo, sempre con layout a sette posti 2+2+3, pavimento completamente piatto e raggio di sterzata di 5,7 metri. Sul fronte della potenza, è passato a un motore ibrido 2.0T a ciclo Miller, che si accontenta di benzina a 92 ottani, abbinato a un DHT a quattro rapporti e alla trazione integrale Hi4, con una potenza combinata di sistema di 322 kW e uno 0-100 km/h in 5,9 secondi.
La batteria è molto piccola, solo 3,64 kWh, non ricaricabile dall'esterno, serve principalmente come tampone, per l'uso elettrico a bassa velocità, per alimentare gli accessori di bordo e la trazione integrale, e non può percorrere tratti in modalità puramente elettrica. Consumo combinato WLTC di 6,92 L/100 km. Il telaio è McPherson all'anteriore e multilink posteriore in alluminio, con ammortizzatori HRS a rilascio idraulico. La versione top dispone anche di lidar e del sistema di guida assistita Coffee Pilot 3, con supporto alla NOA urbana, cosa non comune tra gli MPV ibridi con targa blu.
Parliamo ora del più noto Gaoshan 8 PHEV. Monta un motore 1.5T con una grande batteria da 53,9 kWh, autonomia elettrica CLTC di 270 km, autonomia combinata di 1.199 km con pieno di carburante e batteria carica, 0-100 km/h in 5,7 s, leggermente più rapido dell'HEV. Per gli spostamenti quotidiani si può viaggiare direttamente in elettrico, con costi energetici bassi, e dispone anche di alimentazione esterna V2L da 6,6 kW, molto comoda per cucinare in campeggio. Ma il suo punto debole deriva proprio da questa grande batteria: l'auto è più pesante e la soglia di prezzo più alta; se a lungo termine non si trova un punto di ricarica e si viaggia sempre in condizioni di batteria scarica, portandosi dietro una batteria così grande, i consumi non saranno altrettanto favorevoli.
Allora, come scegliere tra le due vetture?
Partiamo dall'HEV: se il tuo posto auto è condiviso, l'amministratore non permette l'installazione di una colonnina, le stazioni di ricarica esterne sono lontane e durante le festività in autostrada temi le code per la ricarica, allora l'HEV è molto tranquillo. Non devi pianificare i tempi di ricarica: esci e fai rifornimento. Per chi viaggia spesso a lungo raggio o ama le gite fuori porta in famiglia nel fine settimana attraverso le province, il ritmo dell'HEV è più simile a quello di un'auto tradizionale a benzina: nessuna autonomia puramente elettrica e nessun peso aggiuntivo dovuto a una grande batteria. Il consumo combinato WLTC di 6,92 L è un livello accettabile per un MPV di medie-grandi dimensioni con trazione integrale e allestimento completo. Inoltre dispone della trazione integrale Hi4, che offre maggiore stabilità su strade bagnate o innevate.
Naturalmente, l'HEV ha anche i suoi limiti: ha la targa blu, quindi nelle città con limitazioni di circolazione non si gode dei vantaggi della targa verde, e non offre l'esperienza a basso costo degli spostamenti in elettrico: ogni chilometro si brucia benzina.
Passiamo al PHEV: se a casa hai un posto auto dove installare una colonnina, percorri qualche decina di chilometri al giorno e la sera colleghi la spina, nei giorni lavorativi puoi praticamente non consumare benzina, e il costo d'uso diventa evidente. Per le gite brevi del fine settimana, l'alimentazione esterna è più utile: la famiglia può preparare il tè o cucinare all'aperto senza problemi. Ma se non hai condizioni di ricarica stabili, comprarlo significa spendere di più per una grande batteria che difficilmente userai: questo punto va valutato bene in base alla propria situazione.
Detto questo, vorrei chiedere a voi appassionati che state leggendo: se fosse per voi, preferireste l'HEV o il PHEV?
