Fratelli, è uscita la Jetta M6, a partire da 79.800 yuan, con NOA urbano.

Non affrettatevi ad applaudire e a esaltarvi, pensando che questo sia il "capolavoro rappresentativo" del marchio joint venture che finalmente si inchina, perché allora vi dico solo che siete ingenui.

Prima vi faccio una domanda: questa cosa è una Jetta, o è una "Jetta-brand auto elettrica cinese"?

In realtà i materiali ufficiali lo dicono chiaramente: piattaforma elettrica pura "Jiesi Architecture" sviluppata internamente, guida intelligente con Coolruicheng end-to-end a uno stadio, chip Horizon Journey 6M, batteria LFP di CALB.

Andate a contarli, quale pezzo è tedesco?

Il "modello mondiale GAIA 2.0" sviluppato internamente da Volkswagen conta come uno, ma questa cosa non puoi toccarla né vederla sedendoti in auto, può parlare solo attraverso le sue prestazioni.

Quindi quel "eredita la qualità artigianale tedesca" che i produttori sbandierano, sinceramente, lo trovo un po' campato in aria.

Qual è la base tedesca? Non è il "86% di acciaio ad alta resistenza, massimo 2000MPa" scritto sulle slide, quella è la proporzione dell'acciaio, può dimostrare che c'è un'idea sulla sicurezza degli urti, ma non equivale alla qualità tedesca.

La qualità è quanti rumori anomali ci sono dopo tre anni, quanto sono larghi gli interstizi delle portiere. Questo, il giorno del lancio nessuno può dirlo con certezza, giusto?

Non sono stato pagato dalla casa automobilistica, parlo di auto secondo coscienza, i dati si possono esaltare, ma la parola qualità teniamola da parte, lasciamo che il tempo faccia il suo corso.

Allora cosa si compra esattamente con 80.000 yuan?

Faccio i conti per voi fratelli su dove questa macchina "accumula materiale" e dove "risparmia materiale"?

Dove accumula materiale, per esempio nelle cose visibili.

Schermo centrale da 15,6 pollici 2.5K, quadro strumenti completamente digitale, i sedili anteriori addirittura con il pacchetto completo di riscaldamento, ventilazione, memoria e massaggio, più ricarica wireless da 50W e tetto panoramico antiforzante a triplo strato argentato.

Parlando onestamente, senza denigrare né lodare, dieci anni fa questa era la lista degli optional di un'auto da 300.000 yuan.

Integra tre grandi modelli — Doubao, DeepSeek e Tongyi Qianwen — questa mossa è piuttosto intelligente, addestrare un proprio grande modello costa troppo, prendere in prestito il cervello altrui direttamente, costo basso e sembra anche molto AI.

Dove risparmia materiale, nelle cose invisibili.

Il motore è un singolo motore anteriore, due livelli di potenza, 113kW e 145kW.

La versione base accelera da 0 a 100 in 8,3 secondi, parlando col cuore, questo numero nell'elettrico puro di oggi significa solo "si muove", al semaforo non aspettatevi la spinta sul sedile.

In realtà, secondo me, solo la versione ad alta potenza con 6,8 secondi è decente.

E poi c'è l'autonomia, ve lo dico schiettamente.

La dichiarazione ufficiale è "autonomia massima CLTC 555 km", l'altra versione è 465 km.

Non dimenticate che CLTC è un dato da laboratorio, d'inverno con il riscaldamento acceso, in autostrada, applicare uno sconto è buon senso.

Su questo punto in realtà l'ufficiale non ha fornito ulteriori dati di test reali, quindi non resta che aspettare il feedback successivo dei veri proprietari.

Ma detto tutto questo, credo che la cosa più controversa sia il NOA urbano: un'auto da 80.000 yuan dovrebbe averlo o no?

In realtà questo è anche il punto di cui oggi voglio parlare di più.

Qualcuno di voi fratelli potrebbe dire: la democratizzazione della guida intelligente è la tendenza, con 80.000 yuan poter usare il NOA urbano, è una parità di diritti, un affare enorme.

Ma altri fratelli potrebbero dire: non scherziamo, il NOA urbano su un'auto da 80.000 yuan, il chip è il Journey 6M, non la potenza di calcolo massima del top di gamma.

L'ufficiale non ha detto se c'è il lidar, quindi molto probabilmente è un approccio pure vision o una soluzione leggera.

Il NOA urbano con questa configurazione: se sia utilizzabile o se si osi usarlo, sono davvero due cose diverse.

Però, meglio averlo che non averlo, ma non prendetelo sul serio.

Potete usarlo in autostrada, nel traffico per seguire la coda, ogni tanto provarlo in città, ma le mani sul volante non staccatele. Se succede qualcosa, nessuna casa automobilistica si prenderà la colpa per voi.

Quanto alla funzione AES di sterzata d'emergenza automatica, non mitizzatela neanche. È una rete di sicurezza, non è per farvi dormire.

Alla fine vi dico una verità nuda e cruda, che vi piaccia ascoltarla o no, non importa.

Il prezzo a partire da 79.800 yuan, abbinato a una lista di optional così lussuosa, mi viene voglia di lodarla.

Ma il problema è: quanto male è stato picchiato il gruppo Volkswagen in Cina in questi anni, lo sappiamo tutti, non c'è bisogno che vi elenchi i dati.

Questa M6 è l'inizio della riscossa, o l'ennesimo vecchio copione con configurazione allettante e vendite fredde?

Non oso dirlo con certezza, aspettiamo le vendite mensili tra tre mesi, il resto è inutile dirlo, giusto?