Poco tempo fa, la nuova coupé elettrica di fascia medio-grande Ray7 del marchio GAC Aion ha ufficialmente aperto il preordine, con un totale di 5 allestimenti proposti, a un prezzo di preordine compreso tra 128.800 e 158.800 yuan.

Fratelli e sorelle, con questo prezzo sul tavolo, c'è comunque un po' da guardare, non trovate?

A dire il vero, questa volta Aion non si limita a lanciare una nuova auto, ma coglie l'occasione del decimo anniversario dalla fondazione del marchio per presentare la nuova serie Ray, portando con sé anche il nuovo logo, il nuovo linguaggio di design e una serie di dotazioni tecnologiche.

In parole povere, Aion questa volta vuole cambiare immagine, per non far pensare tutti, quando la si menziona, solo a auto per la famiglia e auto per il ride-hailing.

Naturalmente, se riuscirà davvero a cambiare l'impressione della gente, lo si vedrà dal prodotto e dall'andamento del mercato; affidarsi solo a un'auto, temo, non sarà così facile.

Partiamo dall'aspetto esteriore: questa volta la Ray7 è effettivamente un po' diversa dai precedenti modelli Aion.

Il frontale adotta un gruppo ottico a sviluppo orizzontale a anello stellare, con al centro il nuovo emblema inglese di Aion, e i gruppi ottici laterali sono integrati nel design complessivo.

Il profilo laterale presenta una linea fastback, abbinata a maniglie delle portiere semi-nascoste, cerchi a doppia cinque razze e pinze freno gialle, il senso di sportività c'è.

Anche il posteriore utilizza fanali a sviluppo orizzontale, in eco con il frontale.

In più, le due colorazioni Giallo Fulmine e Viola Mezz'estate: almeno a giudicare dal design attuale, l'intenzione è attrarre i giovani.

Per quanto riguarda le dimensioni, la nuova vettura misura 4960/1900/1455 mm in lunghezza, larghezza e altezza, con un passo di 2920 mm, posizionandosi nella fascia medio-grande.

Queste dimensioni, collocate nella fascia di prezzo di preordine tra 120.000 e 160.000 yuan, sono effettivamente piuttosto attraenti.

Secondo me, Xiao Ba, un punto piuttosto intelligente di Aion questa volta è aver prima realizzato le dimensioni della carrozzeria e la linea da coupé, così che i consumatori possano vedere a colpo d'occhio la differenza.

Ciò di cui vale davvero la pena parlare sono il telaio e il sistema elettrico.

La Ray7 adotta una piattaforma elettrica a trazione posteriore, equipaggiata con il sistema di propulsione elettrica Huawei Drive ONE, con potenza massima del motore di 180 kW e coppia massima di 235 N·m.

Per quanto riguarda la batteria, sono disponibili due capacità, 45,58 kWh e 62,98 kWh, con batterie CATL, integrate con la tecnologia della batteria a caricatore Aion 2.0, con autonomia elettrica CLTC rispettivamente di 530 km e 702 km.

Quanto si possa percorrere su strada reale, dipende dal meteo, dalla velocità e dallo stile di guida; non si può prendere l'autonomia CLTC come autonomia effettiva.

Inoltre, Aion ha sempre promosso la tecnologia di sicurezza della batteria a caricatore.

Secondo i dati ufficiali, questa tecnologia è già installata su oltre 1,5 milioni di veicoli, con oltre 160 miliardi di chilometri percorsi in sicurezza.

Questa volta la Ray7 continua a montare la batteria a caricatore 2.0, il che almeno indica che la sicurezza della batteria rimane un punto di forza che intende sottolineare.

In più, la promessa ufficiale delle "tre responsabilità", che riguarda incendi del sistema elettrico, degrado della batteria oltre i limiti e incidenti nel parcheggio intelligente, rappresenta davvero un tentativo di ridurre le preoccupazioni dei consumatori.

Ma attenzione: come verrà concretamente applicata la promessa e a quali condizioni si applichi, dipende in ultima analisi dalle clausole ufficiali; non si può pensare, solo sentendo uno slogan pubblicitario, che tutte le situazioni siano coperte incondizionatamente.

Per quanto riguarda il telaio, questa vettura adotta sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante in alluminio misto e posteriori a cinque bracci, ed è dotata di ammortizzatori a smorzamento adattivo FSD e barre stabilizzatrici anteriori e posteriori.

La casa ha inoltre menzionato l'esperienza di taratura del telaio di Alfa Romeo e il sistema di controllo intelligente della coppia Huawei iTRACK.

Per quanto riguarda la frenata, è equipaggiata con freni elettrici completamente wire-controlled HUAWEI DriveONE EMB, con una distanza di arresto dichiarata da 100 km/h di 33 metri.

Ma secondo Xiao Ba, se il telaio sia buono non si può giudicare solo dai nomi delle sospensioni e dalla scheda tecnica.

Se sui dossi sia rigido, se il corpo vettura sia stabile nei cambi di corsia in autostrada, se ci sia fiducia nelle curve continue: queste sono le cose che i consumatori percepiscono davvero.

Passiamo alla guida intelligente: probabilmente è la carta che la Ray7 vuole giocare di più questa volta.

La nuova vettura è dotata di 27 sensori automobilistici a copertura completa, tra cui un lidar a 192 linee e 3 radar a onde millimetriche 4D, e monta il modello di grandi dimensioni della stessa origine del Robotaxi di livello L4 di WeRide.

Secondo la presentazione ufficiale, è in grado di affrontare scenari complessi come la circolazione nei villaggi urbani, l'inversione a U su corsia singola, la deviazione per sorpasso e il parcheggio da posto a posto, e supporta anche la ricerca del posto più vicino, il passaggio ai caselli e il parcheggio in posti difficili.

Se l'esperienza reale riuscirà a raggiungere il livello vantato dalla pubblicità, sarà davvero utile nella guida quotidiana.

Soprattutto nei vecchi quartieri residenziali, sulle strade strette e dove i parcheggi scarseggiano, molte volte non è che la potenza manchi, ma è facile entrare e faticoso uscire.

Tuttavia, fratelli e sorelle, bisogna distinguere bene un punto: montare un algoritmo della stessa origine del Robotaxi di livello L4 non significa che questa vettura di serie abbia capacità di guida autonoma di livello L4.

Le funzioni specifiche di assistenza alla guida, l'ambito di utilizzo e la responsabilità del conducente devono fare riferimento alla versione di produzione finale e alle indicazioni ufficiali.

Per quanto riguarda gli interni, la nuova vettura adotta un abitacolo avvolgente, con volante multifunzione a tre razze, strumentazione digitale a sviluppo sottile, schermo centrale flottante e bocchette di climatizzazione a sviluppo orizzontale, e offre inoltre ricarica wireless per smartphone, sedili sportivi anteriori monoblocco e un tetto panoramico a tre strati con argento anti-UV.

L'idea complessiva è chiara: si vuole coniugare sportività e senso tecnologico.

Detto questo, la pressione che la Ray7 deve realmente affrontare non è affatto piccola.

Sempre nel segmento delle coupé elettriche, la Xiaomi SU7 ha come punti di forza le prestazioni e l'ecosistema persona-auto-casa, mentre la Shangjie Z7 si appoggia al sistema tecnologico e all'ecosistema utenti di HarmonyOS Intelligent Driving.

Entrambe hanno i propri vantaggi di marca; se la Ray7 vuole conquistare utenti, non può contare solo su dimensioni maggiori e più dotazioni.

I suoi vantaggi attualmente più chiari sono il prezzo di preordine più basso, le dimensioni di categoria superiore e l'aver riunito nella stessa auto sicurezza della batteria, hardware del telaio e assistenza alla guida di alto livello.

Ma i punti deboli non si possono evitare.

La popolarità del marchio Aion tra i giovani consumatori, così come l'esperienza accumulata nell'abitacolo intelligente e nell'ecosistema multi-scenario, se possa competere con questi avversari, dovrà essere verificato dal mercato.

Infine, una precisazione: 128.800-158.800 yuan è solo il prezzo di preordine, non il prezzo finale di lancio; i benefici successivi, la distribuzione degli allestimenti e le differenze effettive tra le varie versioni potrebbero influenzare le scelte dei consumatori.

Personalmente ritengo che la Ray7 abbia effettivamente dimostrato la sincerità della trasformazione di Aion.

Non parla solo di design, né solo di autonomia, ma mette al centro telaio, sicurezza del sistema elettrico e guida intelligente.

Ma se un'auto possa davvero vendere, non è mai la scheda tecnica a deciderlo.

Ciò che interessa davvero ai consumatori è se il prezzo sia adeguato, come si guidi e se in qualche anno dia tranquillità.

Riuscirà Aion questa volta, con la Ray7, a liberarsi della vecchia etichetta?

Penso che si possa sperare, ma non è ancora il momento di trarre conclusioni.

Aspettiamo la pubblicazione del prezzo ufficiale e vediamo se riuscirà davvero a trasformare questi vantaggi tecnologici in motivi per cui i consumatori siano disposti a spendere.