Nei mesi da gennaio a settembre di quest'anno, in 98 delle prime 100 grandi città cinesi si è verificato un calo delle vendite di automobili. In questo contesto, le vendite della Tesla Model Y a settembre hanno tuttavia superato le 50.000 unità, interpretando perfettamente la stagione di punta del mercato del "settembre d'oro e ottobre d'argento", e dimostrando al contempo ancora più chiaramente che Tesla rimane un'esistenza che i veicoli a nuova energia domestici non possono eguagliare.
Quando Tesla è entrata per la prima volta nel mercato cinese, molte persone che acquistavano Tesla venivano accusate di esterofilia. A quanto pare oggi, chi acquista Tesla è senza dubbio il più lucido.
Partiamo dalla tecnologia: la tecnologia dei tre componenti elettrici di Tesla lascia ancora molti veicoli domestici a guardare le sue spalle. Innanzitutto non produce batterie, ma acquista solo batterie di marchi di prima fascia mondiale; i modelli principali montano tutte batterie ternarie al litio LG ad alto contenuto di nichel NCM811, con una densità energetica delle celle fino a 270Wh/kg. Sebbene questo tipo di batteria sia soggetto al rischio di fuga termica, finché il pacco batteria è sufficientemente robusto e il sistema di gestione termica è ben realizzato, fondamentalmente non c'è da preoccuparsi. Le batterie al litio ferro fosfato sono solo relativamente più sicure: le singole celle possono resistere a perforazione con aghi e combustione, ma il pacco batteria nel suo complesso non è altrettanto valido. Ad esempio, nei recenti modelli AITO, dopo una collisione si è verificata una perdita di liquido che ha danneggiato il raffreddamento a liquido del pacco batteria, causando così l'autocombustione. Pertanto, sia le batterie ternarie al litio che quelle al litio ferro fosfato non sono assolutamente sicure come le case automobilistiche dichiarano. Tesla adotta batterie ternarie al litio ad alto contenuto di nichel NCM811; grazie all'elevata densità energetica, il peso della batteria è controllato molto bene, migliorando notevolmente la maneggevolezza e la sicurezza del veicolo.
Motore e controllo elettronico sono da sempre i settori in cui i veicoli domestici inseguono. Se si guarda solo alla potenza di picco, al regime massimo, all'NVH e alla densità massima del corpo, oggi non pochi motori a filo piatto da 800V domestici hanno già raggiunto o addirittura superato Tesla. Tuttavia, il vantaggio di Tesla non è il dominio su singoli parametri, ma le scelte ingegneristiche dell'intero sistema, la corrispondenza degli intervalli di efficienza, l'integrazione e la maturità della calibratura. Molto presto ha reso funzionante la differenziazione della trazione integrale asincrona + a magneti permanenti, affidandosi al motore a riluttanza IPM-SynRM, al controllo elettronico SiC, al raffreddamento a olio direzionale e a una calibratura profondamente integrata con la gestione termica del veicolo, elevando l'efficienza media in tutte le condizioni, in particolare il controllo dei consumi durante la crociera ad alta velocità con trazione integrale.
Il vero vantaggio non si dimostra a parole, ma con i fatti. Le auto Tesla non bloccano la batteria, non hanno clausole abusive; Tesla consente ai proprietari di effettuare riparazioni a proprie spese presso officine di terze parti, non obbligando esclusivamente all'assistenza ufficiale. Per i componenti a bassa tensione e soggetti a usura come pneumatici, pastiglie dei freni e piccoli elementi estetici, il rischio di riparazione esterna è relativamente basso. Tuttavia, per i sistemi ad alta tensione dei tre componenti elettrici come batteria e motore, nonché per le riparazioni strutturali da collisione della carrozzeria, la soglia è molto alta; durante il periodo di garanzia non si consiglia lo smontaggio da parte di officine generiche, poiché in caso di riparazione impropria i componenti interessati perderebbero la garanzia. Questo approccio conquista il favore della gente e dimostra pienamente la statura di una casa automobilistica di livello mondiale.
Al confronto, i veicoli a nuova energia domestici appaiono meschini: ogni casa automobilistica combatte per conto proprio; sebbene promettano la garanzia a vita per il primo proprietario, le condizioni sono molto severe. In particolare, la manutenzione e la riparazione presso i concessionari 4S per tutta la durata costituiscono clausole davvero abusive. In passato era così per le auto a benzina, poi le regole sono state allentate. Ma per le auto elettriche, alcune bloccano persino la batteria, impedendo direttamente di mettersi in moto.
Inoltre, Tesla ha pochi modelli ma vendite enormi, e standardizzati a livello globale. Il vantaggio è il risparmio sui costi, e i consumatori possono ottenere ricambi più facilmente. Al contrario, i veicoli a nuova energia domestici producono auto più in fretta di quanto si allevino polli; ma ciò che è ancora più spaventoso della produzione rapida è che un nuovo modello, appena lanciato con grande clamore, dopo pochi mesi non se ne parla più, e quando l'auto si rompe non ci sono nemmeno ricambi da sostituire.
Infine c'è la questione della tutela dei diritti: Tesla è un modello globale, prodotta secondo standard globali uniformi; in caso di problemi, il mondo intero ti aiuta a tutelare i tuoi diritti. Ma per le auto domestiche non è facile dirlo; di recente su Internet circola molto un motto scherzoso: "Hai comprato la sua auto, e quando sei morto lei ti sta ancora incolpando". Alcuni marchi applicano costantemente il sentimento patriottico, ma quando si tratta di tutela dei diritti cala il silenzio.
Nel complesso, Tesla è davvero una casa automobilistica globale molto matura: con pochi modelli riesce a occupare un'enorme quota di mercato. Se facesse come i veicoli a nuova energia domestici, sfornando tre auto all'anno, almeno metà dei marchi domestici di nuova energia scomparirebbe!
