Kunming inaugura un nuovo capitolo, il valore sale — si è conclusa con successo la conferenza di lancio a Kunming della quarta generazione di Geely Boyue L
Il 25 ottobre, "Parti per ogni passione — Conferenza di lancio a Kunming della quarta generazione di Boyue L" di Geely Automobile ha aperto i battenti in grande stile nella Città della Primavera. Sul palco sono stati annunciati i prezzi di listino della versione a benzina della quarta generazione di Boyue L e della versione ibrida i-HEV Smart Engine, insieme a una serie di vantaggi esclusivi per l'acquisto a Kunming.
Come modello di punta della serie Boyue giunto alla quarta generazione, con la reputazione consolidata di 2 milioni di utenti, la quarta generazione di Boyue L questa volta ha osato davvero tanto — portando l'architettura CMA, la smart cockpit e la guida assistita di alto livello direttamente nel mercato dei SUV a benzina da 100.000 yuan, lanciando di fatto una "bomba di valore" nel segmento di riferimento.
Erano presenti il direttore operativo urbano della macro-regione sud-ovest di Geely Automobile, i rappresentanti dei concessionari della regione di Kunming, i principali media automobilistici locali e centinaia di potenziali clienti, riuniti per assistere insieme al debutto a Kunming di questo "SUV nazionale".
Il prezzo apre le danze: da 92.900 yuan, l'architettura CMA direttamente nella fascia dei 100.000
Il momento più esplosivo dell'intero evento non può che essere l'annuncio del prezzo.
La versione a benzina della quarta generazione di Boyue L è disponibile in cinque allestimenti — Yangfan, Qicheng, Shanhe, Jinxiu e Re'ai — con un prezzo consigliato dalla casa di 99.900–126.900 yuan; applicando la politica promozionale a tempo limitato del periodo di lancio, il prezzo effettivo finale è di soli 92.900–119.900 yuan. La versione ibrida i-HEV Smart Engine della quarta generazione di Boyue L, presentata insieme, punta invece sul mercato dei SUV da 120.000–140.000 yuan con la formula ibrida "benzina ed elettrico, zero ansia da autonomia".
In parole povere, con il budget di un normale SUV compatto si può acquistare un SUV di classe A+ costruito sulla piattaforma globale premium CMA — tre anni fa una cosa del genere era impensabile.
Per rendere l'acquisto più agevole ai concittadini di Kunming, la macro-regione sud-ovest di Geely ha preparato i "Cinque Regali della Città della Primavera": finanziamento a tasso zero di 50.000 yuan in 2 anni, fino a 15.000 yuan di incentivo alla permuta, 699 yuan che valgono 6.000 yuan nel periodo di lancio, traffico dati di base gratuito a vita per il primo proprietario, più 3.000 yuan di subsidio locale della zona di Kunming cumulabile. Gli utenti che ordinano in loco possono inoltre usufruire della garanzia di "conguaglio in caso di variazione del prezzo entro 30 giorni", mettendo le carte in tavola senza timore di rimetterci.
A primo impatto sull'estetica: fisico da classe A+, presenza scenica ben calibrata
La prima impressione che dà la quarta generazione di Boyue L si riassume in una parola: grande.
Dimensioni di 4670/1900/1705 mm, passo di 2777 mm, una stazza da vera classe A+. Il frontale adotta la nuova calandra a lamelle verticali "Scudo Energetico", abbinata a fari diurni LED sdoppiati e fanali posteriori a sviluppo continuo; la sensazione di larghezza della vettura è stata volutamente esaltata — parcheggiata lungo le sponde del Dianchi, la presenza scenica non ha nulla da invidiare a bestioni di una categoria superiore.
Entrando nell'abitacolo, la prima sensazione è di ariosità. Alla base troviamo uno schermo centrale verticale flottante da 13,2 pollici e un quadro strumenti digitale da 10,25 pollici, arricchiti da un head-up display AR da 25,6 pollici: davanti al posto di guida non si percepisce quasi più la frammentazione dei pulsanti tradizionali. I sedili presentano cuciture a rombi, il lato guida è regolabile elettricamente e riscaldabile, e lo spazio per le gambe posteriori supera tranquillamente due spanne — per una famiglia di Kunming che nel fine settimana porta tutti quanti sulla sponda est del Dianchi o al lago Fuxian, questo spazio è più che sufficiente.
Il bagagliaio ha una capacità normale di 580 litri, che abbattendo i sedili posteriori si estende oltre i 1.500 litri: tende da campeggio, biciclette pieghevoli e tutta l'attrezzatura outdoor di cui gli yunnanesi non possono fare a meno in ogni stagione — si carica tutto senza problemi.
Il capitolo motore: il benzina ha grinta, l'ibrido è davvero parsimonioso
La motorizzazione è il piatto forte di questo aggiornamento, nonché il punto che sta più a cuore ai kunminghesi — dopotutto lo Yunnan è terra di montagne, pendii ripidi e curve fitte, e la riserva di potenza determina direttamente la sicurezza alla guida.
La versione a benzina monta il nuovo motore 1.5TD Pro ad alta potenza, con potenza massima di 133 kW (181 CV), coppia di picco di 290 N·m e cambio a doppia frizione a bagno d'olio a 7 rapporti. Il consumo ufficiale combinato è di appena 6,2 L/100 km, e beve solo benzina 92 ottani — per chi fa il pendolare ogni giorno e vede spesso la spia della riserva accendersi, questo conto alla fine è davvero conveniente. Alla guida reale, anche in ripresa a 120 km/h la spinta resta vigorosa: sorpassare e inserirsi sul raccordo anulare di Kunming non mette ansia.
La versione ibrida HEV Smart Engine è la novità di questa tappa di Kunming. Il motore 1.5TD dedicato all'ibrido, abbinato a una propulsione elettrica integrata 11 in 1, sviluppa una potenza combinata di sistema di 120 kW, accelera da 0 a 100 km/h in 7,7 secondi e da 0 a 30 km/h in appena 2,11 secondi. Il bello dell'ibrido non è solo la rapidità, ma il risparmio — il consumo combinato nel ciclo WLTC è di circa 4,5 L/100 km, e con il serbatoio pieno l'autonomia può superare i 1.200 km: da Kunming si arriva a Dali o Lijiang con un pieno senza fare rifornimento, e l'ansia da autonomia di cui parlano spesso i proprietari di auto elettriche su questa vettura semplicemente non esiste.
Entrambe le motorizzazioni derivano dall'architettura globale premium CMA, con sospensioni anteriori MacPherson e posteriori multilink indipendenti, con telaio messo a punto congiuntamente dal team del centro di ricerca e sviluppo europeo di Geely. Sui tombini e sui dossi delle strade di Kunming, o sulle strade dissestate delle zone rurali, l'assorbimento delle vibrazioni è pulito e deciso, l'assetto resta stabile e non si avverte quel dondolio "da nave" tipico di molti SUV della stessa fascia di prezzo.
Abitacolo: chip a 7 nm + Flyme Auto, l'esperienza dello smartphone trasferita in auto
Che il sistema di infotainment dei SUV da 100.000 yuan sia lento e laggoso è un vecchio ritornello. La quarta generazione di Boyue L su questo fronte ha piazzato un vero "colpo a scala ridotta".
Di serie su tutta la gamma il chip Longying One a processo produttivo da 7 nm, con potenza di calcolo di 100K DMIPS, abbinato al sistema operativo Flyme Auto: la fluidità delle operazioni è direttamente paragonabile a quella di uno smartphone di punta. Lo scorrimento dello schermo segue il dito, le app si aprono in un istante, lo zoom della navigazione non lascia scie — tra i SUV a benzina della stessa fascia di prezzo, è quasi un unicum.
Il vero asso nella manica di Flyme Auto è il passaggio fluido e senza soluzione di continuità tra smartphone e sistema dell'auto: la navigazione, la musica e le chiamate sul telefono si trasferiscono automaticamente sullo schermo dell'auto all'ingresso; le app del telefono possono inoltre apparire sul display centrale sotto forma di "finestra flottante", senza dover installare a parte la versione per auto. Il controllo vocale supporta il riconoscimento su quattro zone: basta che il passeggero dica "ho freddo" e il sistema regola solo la temperatura del suo lato — questa finezza, un tempo, bisognava cercarla su vetture joint venture da oltre 300.000 yuan.
A ciò si aggiunge l'aggiornamento OTA cloud su tutto il veicolo: navigazione, algoritmi di guida assistita e interazione dell'abitacolo possono essere aggiornati continuamente, e l'auto diventa sempre più "nuova" con il passare del tempo: niente rischio di ritrovarsela obsoleta appena portata a casa.
Guida assistita: anche un'auto a benzina da 100.000 yuan può avere il NOA
La cosa più sorprendente è che la quarta generazione di Boyue L porta la guida assistita di alto livello sui SUV a benzina da 100.000 yuan.
Gli allestimenti superiori montano la soluzione di guida assistita "Qianli Haohan H3": 3 radar a onde millimetriche + 11 telecamere ad alta percezione, con un chip per la guida assistita da 128 TOPS di potenza di calcolo, per una percezione ambientale a 360° completa. Le funzionalità offerte sono:
HNOA — navigazione assistita su autostrade e tangenziali: ingresso e uscita automatici dagli svincoli, cambi di corsa e sorpassi intelligenti, evitamento automatico dei camion, adeguamento automatico dei limiti di velocità, utilizzabile senza mappe su 380.000 km di autostrade e 30.000 km di tangenziali in tutta la Cina;
ICC — crociera intelligente urbana: inseguimento del veicolo in città, mantenimento della corsia, riconoscimento dei semafori; negli ingorghi delle ore di punta sulla Tangenziale Sud, fa risparmiare parecchio sforzo a piedi e mente;
APA — parcheggio completamente automatico + RPA — parcheggio telecomandato + FTP — parcheggio con un dito: parcheggia da sola in posti stretti, perpendicolari o in diagonale, e si può persino farla entrare in box con il telecomando dello smartphone una volta scesi.
In altre parole, i kunminghesi che guidano verso l'aeroporto di Changshui, o che nel fine settimana vanno in auto a Dali, una volta in autostrada possono attivare la navigazione assistita: i lunghi viaggi non sono più una questione di pura resistenza. Un SUV a benzina da poco più di 100.000 yuan con un hardware di guida assistita che tocca la soglia delle auto a nuova energia da 200.000 yuan — e questo non è affatto un'esagerazione.
Sicurezza: carrozzeria a gabbia + frenata da 120 km/h, nessun compromesso
La sicurezza è il mestiere di famiglia della serie Boyue, e la quarta generazione di Boyue L su questo fronte non ha fatto un passo indietro.
Per quanto riguarda la scocca, la carrozzeria a gabbia dell'architettura CMA utilizza in larga misura acciai stampati a caldo, con anelli portiera in acciaio al boro stampato a caldo monopezzo da 1.500 MPa nelle zone chiave, e una rigidità torsionale della scocca di 32.000 N·m/° — un dato che di solito si ritrova solo su SUV medi di marchi premium. Di serie su tutta la gamma 6 airbag: le basi della sicurezza passiva sono solide.
Sul fronte della sicurezza attiva, la quarta generazione di Boyue L offre un "doppio primato" raro nella categoria:
L'AEB — frenata automatica d'emergenza — supporta l'arresto fino a 120 km/h: sulla maggior parte delle auto della stessa categoria l'AEB si ritira già oltre i 60 km/h;
L'AES — sistema di evitamento attivo d'emergenza — supporta fino a 130 km/h lo sterzo attivo per schivare gli ostacoli: di fronte a pedoni o veicoli che attraversano all'improvviso, il sistema non solo frena, ma ti aiuta anche a sterzare per evitarli.
Completi anche il sistema di telecamere a 360° con sottoscocca trasparente, il monitoraggio degli angoli ciechi, l'avviso di apertura portiera e l'avviso di collisione trasversale posteriore. Nei parcheggi stretti dei vecchi quartieri di Kunming e nelle strade tortuose dei villaggi urbani, questo pacchetto è davvero utile.
I kunminghesi che comprano l'auto: vantaggi dedicati, organizzati in modo chiarissimo
Come mercato chiave di Geely nel sud-ovest, Kunming nutre un legame profondo con la serie Boyue — dalla prima generazione di Boyue alla Boyue PRO, le consegne cumulative a Kunming hanno superato le 30.000 unità. Per il lancio a Kunming della quarta generazione di Boyue L, oltre alle politiche valide su tutto il territorio nazionale, si aggiunge il subsidio locale "Buoni consumo auto Caiyun" di Kunming, e i concessionari locali hanno rincarato la dose con il "pacchetto di manutenzione di base gratuito a vita per i primi 500 clienti che ordinano".
Alla conferenza stampa, il responsabile della macro-regione sud-ovest di Geely ha detto una cosa concreta: "Lo Yunnan è terra benedetta per Geely; gli utenti di Kunming sono pragmatici, intenditori di auto e riconoscono la qualità. La quarta generazione di Boyue L è pensata proprio per utenti così — niente配置 appariscenti messe in mucchio, ma architettura CMA, smart cockpit e guida assistita di alto livello, cioè le cose che influiscono davvero sull'esperienza di guida quotidiana, portate nella fascia dei 100.000 yuan."
In loco è stato aperto anche il canale per le prove su strada: centinaia di giornalisti e potenziali clienti si sono alternati al volante su strade urbane, sul raccordo veloce e sul lungolago del Dianchi. Molti, già in auto, non riuscivano a trattenersi dal dire: "A questo prezzo poter provare la qualità del telaio CMA e il sistema Flyme Auto — davvero non me l'aspettavo."
Conclusione
Dal lancio della prima generazione di Boyue nel 2016 alla quarta generazione di Boyue L di oggi, la serie Boyue ha accompagnato le famiglie cinesi per quasi dieci anni. Ciò che la quarta generazione di Boyue L vuole fare non è più "costruire un affidabile SUV familiare", ma trasformare l'architettura, l'intelligenza e la sicurezza che un tempo spettavano solo alle auto di lusso in un quotidiano alla portata di ogni famiglia comune.
Prezzo promozionale a tempo da 92.900 yuan, architettura globale CMA, smart cockpit Flyme Auto, guida assistita di alto livello Qianli Haohan, protezione di sicurezza a tutto scenario — questi cinque elementi riuniti su un SUV di classe A+ sono la "bomba di valore" che la quarta generazione di Boyue L lancia nel mercato dei SUV da 100.000 yuan.
Attualmente, la quarta generazione di Boyue L è già esposta e disponibile per le prove su strada presso tutti i concessionari autorizzati Geely della città di Kunming: gli interessati possono recarsi direttamente alla concessionaria più vicina per provarla dal vivo.
