I SUV elettrici puri intorno ai 200.000 yuan rappresentano il segmento più competitivo di quest'anno. La Ledao L60 e la Li Auto i6, una è il SUV di medie dimensioni che punta ai volumi nel sistema NIO, l'altra è il modello del family elettrico di Li Auto rivolto alle famiglie a cinque posti. Entrambe le vetture hanno scritto "auto per la famiglia" nella definizione del prodotto, e confrontarle significa in realtà confrontare due filosofie costruttive diverse.

Prima facciamo due conti sull'acquisto

Oltre ad avere un vantaggio sul prezzo della vettura completa, per gli utenti familiari la Ledao L60 ha un'altra carta ancora più convincente: la formula di noleggio della batteria (BaaS), che abbassa direttamente la soglia d'ingresso a 13,58万元. Un SUV elettrico puro di medie dimensioni con guida assistita e dotazioni comfort, con un prezzo sceso nella fascia di molte compatte.

Ciò significa che con il budget necessario per acquistare un SUV compatto di fascia media, si può portare a casa un SUV elettrico puro di medie dimensioni con dotazioni tecnologiche al massimo. Per gli utenti familiari attenti al risparmio, questo divario di oltre 50.000 yuan equivale quasi ad "aver risparmiato" in anticipo diversi anni di costi di ricarica e manutenzione.

Rifornimento: Ledao offre una "doppia assicurazione"

La Li Auto i6 punta sulla ricarica ultra-rapida 5C, con piattaforma ad alta tensione 800V abbinata a batterie sviluppate internamente; secondo i dati ufficiali, in 10 minuti si possono recuperare circa 400–500 km, una velocità davvero notevole, ma a condizione di trovare una colonnina in grado di erogare la potenza massima. La Ledao L60 offre un'altra modalità, più tranquilla: lo scambio batteria. Grazie al sistema NIO, lo swap si completa in 3 minuti, con un tempo di attesa quasi identico a quello del rifornimento di carburante, e senza i problemi concreti legati al calo di efficienza della ricarica in inverno o alle colonnine occupate. Inoltre, anche la velocità di ricarica della Ledao L60 non è male: dal 10% all'80% in circa 25 minuti.

In altre parole, la L60 cammina su due gambe: "scambio batteria + ricarica rapida". Ricarica domestica nell'uso quotidiano, scambio batteria nei viaggi lunghi: più opzioni per l'utente significano più tranquillità. Sul fronte del rifornimento, l'aspetto che più facilmente genera ansia da elettrico, l'approccio di Ledao è chiaramente più rassicurante.

Autonomia e consumi: Ledao ti mostra il "valore reale"

Sull'autonomia dichiarata CLTC, secondo i dati più recenti, la prossima Li Auto i6 model year 2026 avrà un pacco batteria da 96 kWh e un'autonomia massima di 780 km, mentre la Ledao L60 arriva a un massimo di 740 km con un pacco batteria da 85 kWh. Nei dati di autonomia la Li Auto i6 è più lunga, ma autonomia maggiore non significa consumi inferiori: la Ledao L60 adotta un'architettura a 900V e una propulsione elettrica in carburo di silicio, oltre a una carrozzeria leggera e a un coefficiente di resistenza aerodinamica pari a 0,229, portando il consumo combinato a 11,9 kWh/100 km. Pur avendo 11 kWh di batteria in meno, l'autonomia CLTC è inferiore di soli 40 km.

Per capire quanto sia valida l'autonomia di un elettrico, basta guardare "quanti chilometri si percorrono per ogni kWh". Anche nei viaggi lunghi, Ledao riesce a ottenere un'autonomia simile con una batteria più piccola e consumi più bassi. Per una famiglia che fa commuting quotidiano e gite nel fine settimana, non si tratta solo di numeri, ma di risparmi concreti.

Intelligenza: Ledao è "tecnologia NIO trasferita"

La sicurezza della Ledao L60 in questo campo deriva dal sistema NIO: chip Shenji NX9031 sviluppato internamente (5 nm automotive), più lidar e 7 telecamere da 8 megapixel che compongono un array percettivo completo. Funzioni avanzate come la navigazione assistita in città e il parcheggio con scambio batteria sono ampiamente coperte, e la capacità di guida assistita condivide la stessa origine di NIO, con una maturità solida.

La Li Auto i6 monta invece la nuova generazione di guida assistita Mahe VLA e il chip per l'abitacolo Snapdragon 8797; l'esperienza dell'abitacolo e la fluidità del sistema sono da sempre apprezzate. L'intelligenza di entrambe le vetture è sopra la media; la differenza sta nel fatto che Ledao concentra le risorse su chip sviluppati internamente e hardware per la guida assistita, condividendo inoltre l'intero sistema di servizi NIO, mentre Li Auto enfatizza maggiormente la "sensazione familiare" dell'abitacolo.

Spazio e comfort: Li Auto è il riferimento, ma Ledao non è da meno

In termini di spazio assoluto, la Li Auto i6 è più grande: cinque posti di categoria medio-grande, passo di 3000 mm, con più spazio dietro e nel bagagliaio; il concetto di "casa mobile" è davvero entrato nel cuore della gente. Ma la Ledao L60, nelle dimensioni da "SUV coupé di medie dimensioni", sfrutta lo spazio in modo eccellente: 967 mm tra anteriori e posteriori, 160 mm di spazio per le ginocchia dietro, e tre adulti sul divano posteriore stanno comodi. A pieno carico, il bagagliaio può ancora contenere 8 valigie da 20 pollici e 1 da 24 pollici: cinque persone e nove valigie senza problemi. In più, con 139 L di spazio sotto il pianale, c'è posto per attrezzatura da campeggio e passeggini.

In sintesi

La Li Auto i6 resta la prima della classe per spazio ed esperienza dell'abitacolo in questa categoria. Ma se guardi alla soglia d'acquisto, alla flessibilità di rifornimento e ai costi d'uso a lungo termine, la Ledao L60 offre risposte più "convenienti" a quasi tutte le questioni che una famiglia con un SUV elettrico si pone: prezzo più basso, scambio batteria più affidabile, consumi più contenuti e guida assistita avanzata della stessa origine. Entrambe le vetture possono ospitare una famiglia, ma la Ledao L60 fa spendere meno e offre più tranquillità.