Fratelli e sorelle, Seres questa volta ha fatto di nuovo mosse!

Recentemente, la AIVA ME7 ha fatto la sua apparizione dal vivo. Lunghezza quasi 5 metri, passo superiore a 3 metri, propulsione puramente elettrica, e si prepara a collaborare con Volcano Engine per un'esperienza di auto con AI.

Sinceramente, questa combinazione di mosse ha un certo fascino, ma un nuovo marchio che vuole affermarsi nel mercato sopra i 200.000 yuan non può farcela solo con un'auto ben costruita.

Prima di tutto il design esterno: questa vettura segue la linea delle SUV coupé, il frontale è piuttosto aggressivo, il cofano presenta deflettori d'aria e sul tetto è posizionato un lidar.

Il grande spoiler posteriore insieme al piccolo ducktail cerca di enfatizzare il senso di sportività.

Secondo me, Xiao Ba, questo design attrae facilmente i giovani consumatori, ma c'è anche un problema: una SUV coupé non può pensare solo all'estetica; lo spazio per la testa dei passeggeri posteriori e la comodità di salita e discesa sono altrettanto importanti.

Non si può certo comprare l'auto sentendosi come su una sportiva e poi i familiari a bordo si sentono come se stessero soffrendo, no?

Per quanto riguarda le dimensioni, la AIVA ME7 misura 4999 mm di lunghezza, 1999 mm di larghezza, 1626 mm o 1616 mm di altezza, con un passo di 3050 mm, e offre cerchi da 20 e 21 pollici.

Queste dimensioni non sono affatto piccole.

Tuttavia, una larghezza vicina ai due metri, abbinata a cerchi di grandi dimensioni, darà sicuramente un effetto visivo più imponente, ma il parcheggio, gli incroci su strade strette e il costo di sostituzione degli pneumatici sono tutte questioni che i proprietari dovranno affrontare in futuro.

Sarebbe meglio che la casa produttrice calibrasse bene comfort e sportività, per non far vedere ai consumatori solo l'estetica senza far sentire la praticità.

Per quanto riguarda la potenza, secondo le informazioni di omologazione precedenti, la ME7 offre versioni a motore singolo e doppio motore.

Il motore singolo ha una potenza massima di 270 kW, il doppio motore ha potenze massime anteriore e posteriore rispettivamente di 150 kW e 270 kW, con batteria al litio ternario.

Guardando solo la potenza, non è affatto debole.

Ma signori, per un'auto elettrica non basta guardare i cavalli: autonomia, velocità di ricarica, consumi in autostrada e comportamento del telaio sono le chiavi per l'uso quotidiano.

Le informazioni sopra citate non sono ancora state pubblicate completamente, le prestazioni concrete devono essere verificate; non affrettiamoci a etichettarla come una bestia da prestazioni.

La cosa più interessante di questa vettura è in realtà il percorso di intelligienza.

In precedenza, AIVA ha annunciato la collaborazione con Volcano Engine, che fornirà il modello Doubao, il cockpit intelligente e altri servizi tecnici.

Per quanto riguarda la guida assistita, le informazioni attuali menzionano anche la direzione di collaborazione con Yuanrong Qixing, anziché la strada Huawei Qiankun.

Questo è interessante. Oggi molte case automobilistiche parlano di intelligienza, come se senza un grande modello installato in auto non si potesse nemmeno tenere una conferenza stampa.

Ma personalmente ritengo che il vero valore dell'AI non sia farti chiacchierare in auto, ma se riesce a rendere più fluidi i comandi quotidiani come navigazione, climatizzazione e musica.

Dici una frase e lei la capisce con precisione, facendo ripetere meno istruzioni al conducente: questo sì che è utile.

Quanto al lidar, non significa necessariamente che la guida intelligente sia valida. Se il sistema funziona bene o no, bisogna vedere le prestazioni sulle strade reali, la logica di takeover e i limiti di sicurezza.

L'hardware può servire per la promozione, ma la vera reputazione si costruisce con l'esperienza dei proprietari.

Allora, quali concorrenti incontrerà in futuro la AIVA ME7?

Personalmente ritengo che Tesla Model Y, Zeekr 7X, Xiaomi YU7 e Avatr 07 potrebbero tutti entrare nella lista di confronto dei consumatori.

Le loro posizioni e forme di propulsione non sono del tutto identiche, ma c'è una certa sovrapposizione di utenti in termini di budget, intelligienza e preferenze di design.

La Model Y ha una consapevolezza di mercato matura, la Xiaomi YU7 ha un alto grado di notorietà, la Zeekr 7X può essere confrontata per spazio ed esperienza di guida, mentre la Avatr 07 permette ai consumatori di confrontare design e percorsi di intelligienza diversi.

In confronto, i punti di forza attuali della ME7 sono la carrozzeria di quasi 5 metri, il passo di 3050 mm, la scelta tra motore singolo e doppio motore, e il percorso di cockpit AI con la partecipazione di Volcano Engine.

Tuttavia, i punti di forza sono una cosa, se gli utenti li apprezzano è un'altra.

Il piano del marchio di coprire con tutta la gamma il mercato mainstream sopra i 200.000 yuan non significa che il prezzo finale della ME7 sia già determinato.

Se il prezzo fosse fissato troppo alto, i consumatori potrebbero facilmente rivolgersi a modelli con una consapevolezza di mercato più matura.

C'è anche un punto controverso: non seguire la strada Huawei Qiankun è un vantaggio o uno svantaggio?

Personalmente, Xiao Ba, ritengo che non si possa semplicemente dire quale percorso sia migliore. La collaborazione diversificata permette alle case automobilistiche di avere più scelte e l'opportunità di formare caratteristiche di prodotto proprie.

Ma cambiare un insieme di soluzioni tecniche significa dover dimostrare di essere competitivi in termini di esperienza, stabilità e costi.

Non si può dare per scontato che il prodotto sia scarso solo perché non si è scelto una soluzione rinomata, né si può dare per scontato che l'intelligienza sia all'avanguardia solo perché si usa un grande modello.

Per AIVA, la vera difficoltà è far sì che i consumatori ricordino il marchio stesso, non solo i partner dietro di esso.

La AIVA ME7 ha attualmente una buona base sulla carta, ma se riuscirà ad affermarsi nel mercato altamente competitivo sopra i 200.000 yuan dipenderà dal prezzo finale e dall'esperienza reale con l'auto.

Sinceramente, ora si può sperare, ma non c'è bisogno di esaltarla troppo in anticipo.