Prezzo pre-vendita a partire da 128.800 yuan, una coupé elettrica lunga 4960 mm, con lidar a 192 linee, e dicono anche con algoritmo della stessa origine del Robotaxi.
Eh, questa volta GAC Aion ha giocato le sue carte in modo davvero audace.
Non mangio dal piatto della casa produttrice, ma le parole crude non mentono: la scheda tecnica di questa auto, l'anno scorso non avrei creduto che fosse della fascia dei 150.000 yuan.
Ma più sembra allettante, più bisogna chiedersi: dov'è il buono? Dove sono le trappole?
Partiamo dal punto di vendita più accattivante: il grande modello della stessa origine del Robotaxi di livello L4 di WeRide.
Villaggi urbani, inversione a U su corsia singola, sorpasso con prestito di corsia, dal parcheggio al parcheggio, l'azienda ha elencato tutta una serie di scenari.
Secondo me, stessa origine non significa stesso livello.
Qual è lo scenario del Robotaxi? Area delimitata, ridondanza completa, con qualcuno che interviene da remoto come rete di sicurezza.
La tua auto è privata, gira per tutte le strade, nessuno ti copre le spalle.
Quindi le due parole "stessa origine", ognuno le interpreta a modo suo; io comunque ritengo che bisogni stare in guardia.
La comunicazione ufficiale è piuttosto chiara: la capacità è "algoritmo della stessa origine", e in seguito verrà "trasferita" alla fascia di prezzo 100.000-150.000 yuan.
Notate le due parole "trasferita": significa che questo sistema è ancora in fase di diffusione, e a che punto sia di maturità, al momento l'azienda non ha fornito dati di test indipendenti.
Passiamo all'hardware: senza lodi né critiche, su questo devo fare i complimenti.
27 sensori, lidar a 192 linee, 3 radar a onde millimetriche 4D.
Questo livello di dotazioni, nella fascia dei 150.000 yuan è davvero raro.
E non è solo un accumulo di sensori: anche telaio e freni hanno ricevuto investimenti.
Frenata elettrica completamente线控 Huawei DriveONE EMB, l'azienda dichiara arresto da 100 km/h in 33 metri.
Le sospensioni sono doppio braccio oscillante anteriore in alluminio misto più multilink posteriore a cinque bracci, con ammortizzatori adattivi FSD.
In parole povere, è un miglioramento di ciò che l'utente percepisce appena sale in macchina.
La potenza è affidata a un singolo motore da 180 kW fornito da Huawei, coppia massima 235 N·m. Le batterie sono in due versioni, 45,58 kWh e 62,98 kWh, con autonomia CLTC rispettivamente di 530 km e 702 km.
Guardate, questi numeri di potenza, davanti alla parola "coupé", in realtà non sono poi così aggressivi. L'azienda è stata intelligente: non ha sbandierato l'accelerazione 0-100, ma ha puntato su assetto e sicurezza.
L'azienda dichiara di aver ereditato l'esperienza di messa a punto del telaio di Alfa Romeo.
Se sia vero o no, lo si scoprirà solo dopo il test drive; io ora non me ne faccio garante.
Il sistema di frenata线控, in linea di principio non ha problemi, risposta rapida.
Ma l'EMB completamente线控, ciò che interessa di più agli utenti è la ridondanza e la sensazione al pedale in situazioni estreme: è una nuova tecnologia, non basta scriverla su una slide.
Parlando di sicurezza, Aion questa volta ha giocato bene le sue carte.
Oltre 1,5 milioni di veicoli equipaggiati con la batteria Magazine, oltre 160 miliardi di km percorsi in sicurezza, e ha lanciato le "tre responsabilità": incendio spontaneo per problemi ai tre componenti elettrici, degrado della batteria oltre i limiti, incidenti nel parcheggio intelligente: la casa produttrice si assume la responsabilità.
Questa mossa, devo ammetterlo, è tosta!
Di cosa ha più paura la gente quando compra un'auto? Che succeda qualcosa e nessuno se ne occupi. La casa produttrice arriva a dire questo, sta scambiando servizio e credibilità con ordini.
Ma "responsabilità in caso di incidente nel parcheggio intelligente": come sono scritti i dettagli delle clausole, in quali casi è colpa della casa produttrice, al momento l'azienda resta ancora vaga su questo punto.
Le promesse sono belle, ma è il contratto che conta, giusto?
Con chi dovrebbe confrontarsi, allora?
Secondo me il confronto è con Xiaomi SU7 e Shangjie Z7. Sinceramente, quanto a notorietà del marchio, la Ray7 non può competere con queste due.
Xiaomi è forte su prestazioni ed ecosistema uomo-auto-casa, Shangjie si appoggia all'intero sistema HarmonyOS Intelligent Mobility.
L'azienda stessa ammette i punti deboli: notorietà del marchio piuttosto debole, abitacolo ed ecosistema inter-scenario relativamente carenti.
Ma quali sono le carte della Ray7? Dimensioni superiori alla categoria e soglia d'ingresso più bassa.
Prezzo pre-vendita 128.800-158.800 yuan, ma nel segmento viene indicata come fascia 200.000-250.000 yuan.
Questi dati non quadrano, non voglio giustificarli io; dove si collochi davvero, lo dirà il prezzo definitivo.
Il mio giudizio è che non è qui per fare da comparsa, è qui per spaccare il mercato con il prezzo.
Infine, qualche occhiata fredda dal settore.
Aion quest'anno festeggia il decimo anniversario: cambia logo, cambia linguaggio di design, cambia serie, tutto in un colpo solo.
Che segnale è? Il marchio sta svoltando. In passato l'immagine di Aion era orientata al familiare e al commerciale; questa volta vuole strapparsi quell'etichetta.
Strappare un'etichetta non basta con le dotazioni: ci vuole tempo e reputazione.
E tra prezzo pre-vendita e prezzo definitivo, storicamente c'è sempre margine da limare e margine da aggiungere. L'azienda stessa dice che il prezzo finale è la variabile decisiva.
Questa è la pura verità.
Scheda tecnica di primo livello, prezzo allettante, e la storia fila liscia.
Ma questo pacchetto, sulle strade reali, nelle mani degli utenti, sarà fluido come nella presentazione?
Aspettiamo il feedback reale dei proprietari dopo le consegne, e poi ne riparliamo.
128.800 yuan, ragazzi, osate fare il pre-ordine?
