Va detto che, dopo il passaggio a cinque posti, il pubblico di riferimento della seconda generazione di Seagull potrebbe crescere in modo esponenziale, e con l'aggiunta della seconda generazione di batterie Blade e della tecnologia di ricarica rapida, il segmento delle auto compatte nel mercato automobilistico nazionale potrebbe tornare a tremare per un po', e gli altri concorrenti potrebbero dover considerare un aggiornamento del modello
Se guardiamo alle due versioni con autonomia di 320 km e 420 km, la fascia di prezzo di 65.900-99.900 yuan non è certo bassa, ma se si aggiungono la seconda generazione di batterie Blade, la tecnologia di ricarica rapida e il sistema DiPilot B, anche per la versione da 420 km il prezzo di 99.900 yuan non è alto, perché tra i concorrenti non sono molte le vetture che raggiungono "5 minuti per una ricarica buona, 9 minuti per una ricarica completa".
【Vale la pena acquistare un'auto compatta?】
Nei primi anni in cui lavoravo nella manutenzione automobilistica, anch'io apprezzavo molto le berline a due volumi, soprattutto per l'influenza della Citroën Fukang: nelle curve in autostrada era davvero divertente, l'inerzia del retrotreno era minima, e abbattendo lo schienale del divano posteriore si otteneva una praticità di carico superiore a quella delle berline a tre volumi.
Tuttavia, dopo i due incidenti "Infiniti contro Palio" e "BMW contro Mazda 2", la mia idea sulla scelta dell'auto è cambiata: quando parenti e amici mi chiedono consigli per l'acquisto, porto ad esempio questi due famosi incidenti stradali per spiegare che "una berlina a tre volumi ha una zona di deformazione posteriore in più", e per la protezione dei passeggeri posteriori e di tutti gli occupanti una berlina a tre volumi potrebbe offrire prestazioni leggermente migliori rispetto a una due volumi della stessa classe.
Considerando che nell'attuale contesto del traffico ci sono così tanti conducenti con scarse capacità di guida, e che molti di loro potrebbero guidare berline medio-grandi elettriche ad alta potenza, se dovessimo trovarci dietro uno di questi soggetti e in una di queste situazioni, un'auto compatta potrebbe subire conseguenze molto gravi, perciò non consiglio le auto compatte.
A parità di prezzo, scegliendo un'auto usata di 5 anni, si dovrebbe poter salire almeno di una categoria, offrendo non solo una migliore protezione agli occupanti, ma probabilmente anche un salto di livello in termini di sensazioni di guida e comfort.
Certo, alcuni proprietari amano il "nuovo", e questo lo capisco benissimo e lo rispetto, ma per gli appassionati che "temono le insidie del mercato dell'usato" c'è un buon metodo per ridurre al massimo questo rischio.
L'acquirente può invitare il venditore presso la concessionaria 4S del modello per un controllo completo del veicolo; ai tempi in cui lavoravo, la concessionaria 4S per questo tipo di controllo non superava le 3 ore di manodopera, pari a 360 yuan;
il carrozziere fornirà una breve descrizione degli incidenti subiti dal veicolo, il meccanico indicherà quali interventi di riparazione sono necessari, e il consulente di servizio alla fine fornirà una stima approssimativa del costo delle riparazioni, che potrà anche diventare un elemento di trattativa sul prezzo per l'acquirente.
Naturalmente, l'acquirente deve farsi carico del rimborso spese carburante iniziale e del costo del controllo del veicolo, che oggi si stima intorno ai 500 yuan, sufficienti.
Se dal controllo emergono difetti gravi, questa spesa non permette forse di evitare una fregatura?
Se dal controllo non emergono problemi rilevanti e si conoscono i preventivi per le riparazioni necessarie, l'acquirente non può forse decidere con piena consapevolezza?
【Perché ci sono così tante auto compatte?】
La domanda di mercato determina l'offerta; prendiamo ad esempio le vendite di settembre 2026: molti modelli nella fascia dei 100.000 yuan hanno volumi di vendita sproporzionatamente alti, e questa è la domanda di mercato.
La Geely Xingyuan ha venduto 44.275 unità;
La Yuan UP ha venduto 22.767 unità;
La Leapmotor A10 ha venduto 21.772 unità;
La Changan Qiyuan Q05 ha venduto 18.043 unità
La Dolphin ha venduto 16.754 unità;
La Lavida ha venduto 14.425 unità;
La Bingo Pro ha venduto 14.002 unità;
La MG4 ha venduto 13.966 unità;
La Wuling Hongguang MINIEV ha venduto 13.630 unità;
La QQ3 EV ha venduto 12.688 unità;
La Bestune Pony ha venduto 12.473 unità;
La Leapmotor A05 ha venduto 11.945 unità;
La Binyue ha venduto 10.658 unità;
La Changan Lumin ha venduto 9.704 unità;
La Seagull ha venduto 9.517 unità;
Da ciò si evince che il potenziale del mercato delle auto compatte da 100.000 yuan è ancora da sfruttare a fondo, anche solo strappando parte dei clienti ai concorrenti; questo è il motivo per cui, nonostante i margini non elevati, molti produttori continuano a puntare sulle auto compatte, e c'è anche la volontà di cavalcare il potenziale di upgrade dei consumi futuri del pubblico di riferimento: molte persone scelgono un'auto per abitudine restando fedeli allo stesso marchio, quindi sviluppare auto compatte equivale a coltivare una base di clienti.
【Dove sta il vantaggio della Seagull?】
Dopo il passaggio a cinque posti, il pubblico di riferimento della Seagull potrebbe crescere esponenzialmente; la versione precedente, a causa dei 4 posti, potrebbe aver visto limitate le vendite, dato che in alcune zone si controlla il sovraccarico, e un posto in più è sempre un bene, quindi l'upgrade della seconda generazione di Seagull a cinque posti dovrebbe diventare un vantaggio della Seagull stessa;
La seconda generazione di Seagull prevede 3 versioni con autonomia di 420 km, tutte e 3 supportano "5 minuti per una ricarica buona, 9 minuti per una ricarica completa"; nella stessa fascia di prezzo probabilmente poche vetture possono competere su questo aspetto, quindi dovrebbe essere il secondo grande vantaggio della Seagull nei confronti dei concorrenti;
La seconda generazione di Seagull prevede anche due versioni con autonomia di 320 km, con un tempo di ricarica dal 30% all'80% di 31 minuti nella fascia di ricarica efficiente; considerando la velocità di ricarica e la differenza di prezzo, consiglio di non prendere in considerazione le due versioni da 320 km, perché la differenza di prezzo non è davvero elevata.
Dal punto di vista della velocità di ricarica, almeno le 3 versioni con autonomia di 420 km dovrebbero montare la seconda generazione di batterie Blade, con una capacità della batteria di trazione di 39,2 kWh; secondo i parametri riportati da un sito specializzato del settore, il sistema di raffreddamento della batteria adotta il modo a refrigerazione diretta; per le 2 versioni da 320 km il metodo di raffreddamento della batteria è indicato come "ad aria", ed è anche questo un motivo importante per cui consiglio maggiormente le 3 versioni da 420 km.
Inoltre, se si tratta di refrigerazione diretta con piastra refrigerante, con questi modelli bisogna fare attenzione a evitare urti al sottoscocca, perché se la piastra refrigerante si trova nella parte più bassa della batteria di trazione, un urto al sottoscocca può facilmente danneggiarla causando costi di riparazione non indifferenti.
Per gli altri aspetti, rispetto ai concorrenti, la seconda generazione di Seagull non può certo vantare vantaggi evidenti.
【Sospensioni e sistema di marcia】
La seconda generazione di Seagull adotta anteriormente sospensioni McPherson e posteriormente un schema multilink, con trazione posteriore e motore posteriore.
Sebbene dal punto di vista dello schema sospensivo il multilink posteriore appaia migliore rispetto al ponte torcente, per i modelli a motore posteriore e trazione posteriore l'uso del ponte torcente posteriore potrebbe rendere difficoltoso il posizionamento del motore elettrico, mentre il multilink è più comodo; per questo, nelle auto a trazione anteriore di questa fascia di prezzo il ponte torcente posteriore è piuttosto comune.
Tutti i modelli della seconda generazione di Seagull montano pneumatici 205/60R16, molto più generosi rispetto alle compatte合资 di pari livello di dieci anni fa; oggi modelli come Vios e Fit non riescono più a competere, e questo è merito delle auto compatte elettriche cinesi: spazio maggiore, accelerazione più rapida, costi di esercizio inferiori, dotazioni funzionali più ricche; anche se i consumatori hanno un attaccamento emotivo, una volta provate, probabilmente non riuscirebbero a convincersi a non scegliere un'auto compatta elettrica cinese.
Tuttavia, per gli appassionati che guidano spesso su "fondi bagnati e scivolosi", la trazione posteriore tende a slittare più facilmente della trazione anteriore; questo va saputo e la decisione va presa in base al proprio livello di abilità di guida.
Inoltre, per le auto compatte di questa fascia di prezzo non parliamo di "maneggevolezza": facile da guidare e pratica è la regola d'oro; se si punta a prestazioni di guida e comfort migliori, forse un'auto usata di 5 anni allo stesso prezzo è una scelta migliore.
Inoltre, quando in passato pubblicavo contenuti su modelli simili, alcuni appassionati segnalavano che il vantaggio del multilink posteriore rispetto al ponte torcente sta nell'esperienza di seduta posteriore.
Questo mi fa venire in mente l'esperienza di confronto tra Fiesta e Fit di quegli anni: un'università condusse test di comfort con apparecchiature professionali, e la Fiesta ottenne risultati nettamente migliori della Fit; poi facemmo un test curioso, mettendo un bicchiere d'acqua nel portabicchieri interno e percorrendo una strada sterrata lungo un canale: la Fiesta versava più acqua della Fit. Sentendo questo, non vi sembra che sovverta l'immaginario?
Quindi, per gli appassionati che ritengono che "il multilink posteriore offra un comfort di seduta posteriore superiore al ponte torcente", è meglio provare di persona con la famiglia, e alla fine si rispetta la propria percezione soggettiva; oggi nella maggior parte delle zone del Paese le strade pavimentate sono la maggioranza, e a meno che le condizioni stradali non siano particolarmente cattive, probabilmente per le auto di questa fascia di prezzo la differenza di comfort tra ponte torcente e multilink posteriore non è grande, a meno che la taratura del produttore non sia particolarmente scadente.
【Funzioni ausiliarie】
Grazie al vantaggio di costo derivante dall'integrazione verticale della filiera di BYD, il rapporto qualità-prezzo della dotazione della seconda generazione di Seagull resta eccellente, cioè le dotazioni funzionali sono piuttosto ricche.
Ad esempio, di serie su tutta la gamma: sensori di parcheggio posteriori (anteriori e posteriori sulla versione top), telecamera panoramica a 360°, cruise control (adattivo a tutte le velocità sulla versione top), volante in pelle regolabile in 4 direzioni, sedili in pelle, sedile guida con regolazione in altezza, schermo centrale da 12,8 pollici (15,6 pollici sulla versione top), rete 5G, controllo vocale a due zone, scarica esterna da 6 kW e altre funzioni.
Per i guidatori esperti, consiglio in primo luogo la versione Zizai con autonomia di 420 km, le cui dotazioni funzionali sono sufficienti;
Dopo aver esaminato le configurazioni delle varie versioni, ho qualche riserva sul portellone elettrico e sui sedili anteriori massaggianti: per la versione Ziyou da 320 km, se si togliessero queste due dotazioni e si abbassasse ulteriormente il prezzo, sarebbe forse meglio.
Poiché la differenza di prezzo tra la versione Ziyou da 320 km e la Zizai da 420 km è di soli 3.000 yuan, ma per i proprietari che utilizzano molto l'auto, 100 km di autonomia in più più la ricarica rapida sono chiaramente più concreti, non credete?
C'è anche la versione Zhiqi da 420 km a 99.900 yuan, per la quale BYD offre il sistema di assistenza alla guida DiPilot B con lidar, e le funzioni di guida assistita di livello L2 sono piuttosto ricche.
Parlando solo di prezzo in base alle dotazioni, 99.900 yuan non è alto, e questa versione ha un rapporto qualità-prezzo discreto, ma per il pubblico di riferimento, hanno davvero bisogno di funzioni di guida assistita così potenti?
Rispetto alla versione Feixiang da 420 km, la Zhiqi costa 17.000 yuan in più; per una famiglia che ha un budget di acquisto di 100.000 yuan, una differenza di 17.000 yuan non è davvero bassa.
Inoltre, per i guidatori principianti, ritengo che non usare la guida assistita sia più favorevole al miglioramento delle capacità di guida; dall'incidente di Shenmu con l'urto contro un palo e l'incendio, si vede che anche il più potente sistema di guida assistita intelligente in situazioni di emergenza può difficilmente salvare la vita, e usare la guida assistita può aumentare il rischio che il conducente ne diventi dipendente; quindi, considerando le esigenze d'uso del pubblico di riferimento, le differenze di prezzo/dotazioni tra versioni e il miglioramento delle capacità di guida, non consiglio la versione top.
Poiché la seconda generazione di Seagull è dotata di serie su tutta la gamma di sensori di parcheggio posteriori + telecamera panoramica a 360° + freno di stazionamento automatico + assistenza in salita, questo soddisfa già pienamente le esigenze dei guidatori esperti e può anche aiutare i principianti a completare manovre di parcheggio in ambienti piuttosto complessi; solo allenando bene le capacità di guida si garantisce maggiormente la sicurezza futura alla guida.
In sintesi:
Se avete un budget di acquisto intorno agli 80.000 yuan e volete scegliere una piccola auto elettrica, la seconda generazione di Seagull rispetto a modelli di prezzo e livello simili ha comunque alcuni vantaggi, come la seconda generazione di batterie Blade + ricarica rapida, e inoltre è passata a 5 posti, con un miglioramento anche della praticità d'uso del veicolo.
Se gli altri concorrenti non si aggiorneranno rapidamente, il primato di vendite nel segmento delle auto compatte potrebbe cambiare proprietario nei prossimi mesi, quindi anche gli altri concorrenti devono accelerare il ritmo degli aggiornamenti.
Questo è il vero motivo per cui il mercato automobilistico nazionale è in una competizione serrata, e non può farne a meno: "studiare è come remare controcorrente, chi non avanza retrocede", e lo stesso vale per costruire e vendere auto!
Nell'era delle auto a combustione, la maggior parte dei modelli seguiva tacitamente un ritmo di aggiornamento: piccoli restyling ogni due anni, grandi cambiamenti ogni 4-5 anni, il che garantiva gli interessi dei proprietari, cioè un valore residuo relativamente tutelato, e assicurava tempo sufficiente per verificare l'affidabilità dei nuovi modelli, evitando il rischio di soluzioni "affrettate".
Nell'era delle auto a nuova energia, l'aggiornamento dei veicoli sembra essere stato preso in ostaggio dall'aggiornamento di software e hardware: che si tratti dell'evoluzione dei chip per la cabina intelligente, dei chip per la guida assistita, o persino degli aggiornamenti dei concorrenti, tutto spinge le case automobilistiche a "competere fino all'aggiornamento"; quindi la competizione serrata è una questione delle case automobilistiche, che devono trovare il modo di unirsi e risolverla!
