Anche verso la fine del 2026, quando configurazioni telaistiche avanzate come le sospensioni pneumatiche e le sospensioni magnetoreologiche MRC sono state progressivamente diffuse verso il basso, i telai attivi fully steer-by-wire restano rari nella fascia di prezzo mainstream. Cosa significa un raggio di sterzata minimo di 4,49 metri? Molte citycar elettriche di segmento A0 da 50-60 mila yuan hanno comunque un raggio di sterzata di 4,6–4,9 metri.
La IM LS6 model year 2027 è stata lanciata sul mercato nel settembre 2026, posizionandosi come SUV elettrico di medie dimensioni, con un prezzo ufficiale di lancio agevolato da 197.900 a 259.900 yuan. La nuova vettura è equipaggiata di serie con il telaio digitale fully steer-by-wire "Lingxi" e con il sistema di sterzata delle ruote posteriori, di cui la versione Ultra a trazione integrale ha un raggio di sterzata minimo di 4,49 m. Per un SUV familiare lungo quasi 5 metri, oltre allo spazio per i passeggeri, anche la facilità di inversione a U, parcheggio e sterzata influisce sull'esperienza d'uso quotidiana. Qual è l'effetto pratico di questa tecnologia telaistica a controllo attivo coordinato?
Il frontale della IM LS6 adotta una griglia chiusa, con gruppi ottici a T "Falcon" sui due lati, il cui bordo superiore si raccorda alla superficie del cofano, mentre inferiormente è presente una presa d'aria trapezoidale di dimensioni maggiori. Alla base del paraurti anteriore sono aggiunte modanature orizzontali, e il frontale crea una differenziazione visiva attraverso superfici curve su diversi livelli. La dotazione luminosa comprende fari LED anabbaglianti/abbaglianti, fari automatici, anabbaglianti/abbaglianti adattivi e spegnimento ritardato dei fari, soddisfacendo le esigenze di illuminazione per la guida notturna quotidiana e dopo il parcheggio.
Il profilo laterale della carrozzeria adotta una silhouette da SUV coupé, con il tetto che si abbassa progressivamente verso la parte posteriore, abbinato a portiere senza cornice, maniglie a scomparsa e cerchi in lega bicolore. Le dimensioni di lunghezza, larghezza e altezza sono rispettivamente di 4937/1988/1671 mm, con un passo di 2960 mm, e gli pneumatici anteriori e posteriori sono entrambi in specifica 235/50 R20. Una larghezza della carrozzeria prossima ai 2 metri favorisce la disposizione dello spazio trasversale, ma impone anche requisiti sulla larghezza dei posti auto. L'equipaggiamento di serie del sistema di sterzata delle quattro ruote risponde proprio all'esigenza di sterzata di una carrozzeria di grandi dimensioni su strade strette.
L'abitacolo adotta un design avvolgente, con davanti al conducente un doppio schermo MiniLED 5K da 27,1 pollici, il sistema infotainment è equipaggiato con il chip Qualcomm Snapdragon 8295P e funziona con il sistema IM AIOS. Il veicolo supporta il controllo vocale, gli aggiornamenti OTA e la connettività smartphone tramite CarPlay, HUAWEI HiCar e altri, e introduce l'agente intelligente IM Claw, in grado di riconoscere richieste operative consecutive all'interno dell'auto tramite linguaggio naturale. Il posto del passeggero anteriore può inoltre essere dotato in opzione di uno schermo di intrattenimento 3K da 15,6 pollici, offrendo ai passeggeri anteriori un'area indipendente per la visualizzazione di contenuti audio-video.
La dotazione di assistenza alla guida comprende un LiDAR a 520 linee, la visione panoramica a 360°, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori e il sistema di assistenza alla guida IM AD Zeta, che offre funzioni quali la navigazione assistita in autostrada, la navigazione assistita in città e il parcheggio automatico. Per un SUV di medie dimensioni dalla carrozzeria piuttosto larga, la visione panoramica può aiutare il conducente a osservare gli ostacoli attorno al veicolo, mentre il parcheggio automatico serve principalmente a ridurre il carico operativo in posti auto complessi; il conducente deve comunque supervisionare il funzionamento del veicolo.
La IM LS6 adotta una configurazione a cinque posti, con il posto di guida dotato di sedile a massaggio meccanico 4D, i sedili anteriori supportano la regolazione elettrica, il riscaldamento, la ventilazione e altre funzioni, mentre lo schienale posteriore supporta una regolazione elettrica continua fino a un massimo di 131°. Il veicolo è equipaggiato con l'impianto audio danese B&O, e la versione elettrica dispone inoltre di un vano anteriore da 105 L, con un volume regolare del bagagliaio di 636 L. Per gli utenti che viaggiano frequentemente in famiglia, lo spazio a cinque posti e il design di stivaggio suddiviso tra parte anteriore e posteriore favoriscono la combinazione tra trasporto di persone e carico dei bagagli.
Per quanto riguarda il telaio, la IM LS6 adotta sospensioni anteriori indipendenti a doppio braccio oscillante e sospensioni posteriori indipendenti multilink, ed è equipaggiata di serie con la nuova generazione di telaio digitale fully steer-by-wire "Lingxi". A differenza delle strutture tradizionali che si affidano in parte a collegamenti meccanici per trasmettere le operazioni di guida, il sistema steer-by-wire partecipa ai processi di controllo di sterzata e frenata tramite segnali elettronici. Il veicolo è inoltre dotato della tecnologia SynVector di controllo coordinato della coppia vettoriale steer-by-wire su tutto il dominio, con un tempo di risposta del controllo dichiarato dalla casa di 20 millisecondi, in grado di coordinare il controllo dei sistemi di sterzata, frenata e trazione.
La sterzata delle ruote posteriori è la configurazione pratica più diretta di questo telaio. Nelle curve a bassa velocità, le ruote posteriori possono coordinarsi con le anteriori con una sterzata differente, riducendo così lo spazio necessario per la sterzata del veicolo. I due modelli a trazione posteriore della IM LS6 model year 2027, Max e Pro Max, hanno entrambi un raggio di sterzata minimo di 4,79 m, mentre la versione Ultra a trazione integrale lo riduce a 4,49 m. Per un SUV lungo 4937 mm, questo parametro è direttamente correlato all'inversione a U agli incroci stretti, alle curve nei garage sotterranei e alla traiettoria del veicolo nelle curve continue.
Il controllo del telaio offre inoltre tre livelli di regolazione del rapporto di sterzata, in grado di modificare, in base alle abitudini del conducente, la corrispondenza tra l'angolo di rotazione del volante e la sterzata delle ruote. La versione Ultra offre inoltre sospensioni pneumatiche e la funzione di regolazione dello smorzamento variabile, in grado di regolare l'altezza della carrozzeria e lo smorzamento degli ammortizzatori. Occorre distinguere: il telaio steer-by-wire e la sterzata delle ruote posteriori sono dotazioni di serie su tutta la gamma, mentre il raggio di sterzata di 4,49 m e le sospensioni pneumatiche corrispondono a versioni con allestimento superiore, e il valore d'acquisto dei due non è del tutto identico.
Sul fronte della potenza, la Max elettrica adotta un singolo motore posteriore, con potenza massima di 245 kW (333 CV) e coppia massima di 430 N·m, con un'accelerazione dichiarata da 0 a 100 km/h di 6,4 secondi. La Pro Max adotta anch'essa una configurazione posteriore a trazione posteriore, con potenza massima aumentata a 300 kW (408 CV) e coppia massima di 500 N·m, con un'accelerazione dichiarata da 0 a 100 km/h di 5,4 secondi. Entrambe le versioni a trazione posteriore sono equipaggiate con un cambio a velocità unica per veicoli elettrici, e la differenza principale risiede nel livello di erogazione della potenza.
La versione Ultra adotta una trazione integrale a doppio motore anteriore e posteriore, con potenza totale del sistema di 500 kW (680 CV) e coppia totale di 800 N·m, con un'accelerazione dichiarata da 0 a 100 km/h di 3,48 secondi. Per quanto riguarda la batteria, la Max monta una batteria LFP da 76 kWh, con un'autonomia CLTC di 650 km; la Pro Max è equipaggiata con una batteria LFP da 93 kWh, con un'autonomia CLTC di 782 km; la Ultra adotta una batteria ternaria da 103 kWh, con un'autonomia CLTC di 750 km. Le tre versioni puntano rispettivamente sulla soglia d'acquisto, sulla lunga autonomia e sulle alte prestazioni, e i consumatori possono scegliere in base alle distanze di viaggio e alle esigenze di potenza.
La configurazione telaistica della IM LS6 riflette un orientamento di prodotto piuttosto chiaro: tutta la gamma offre telaio steer-by-wire e sterzata delle ruote posteriori, mentre la Ultra riduce ulteriormente il raggio di sterzata a 4,49 m e aggiunge configurazioni quali le sospensioni pneumatiche. Per le famiglie che frequentano garage sotterranei e necessitano di invertire la marcia su strade strette in città, la sterzata delle ruote posteriori ha un valore d'uso concreto. Se si guida principalmente su strade urbane, ritieni che la versione a trazione posteriore con 4,79 m sia già sufficiente, o che la Ultra a trazione integrale con 4,49 m meriti un aumento del budget?
