Il Voyah Passion S 2026 è stato lanciato sul mercato il 15 agosto, posizionandosi come SUV elettrico di medie dimensioni, con un prezzo guida ufficiale compreso tra 229.900 e 279.900 yuan. La nuova vettura adotta su tutta la gamma sospensioni indipendenti a doppio braccio oscillante all'anteriore e a cinque bracci al posteriore, offrendo versioni a trazione posteriore e a doppio motore elettrico a trazione integrale; la versione Ultra+ a trazione integrale raggiunge una potenza massima di 646 CV, con accelerazione ufficiale da 0 a 100 km/h in soli 4,5 secondi. Per i consumatori che necessitano sia di spazio per la famiglia sia di prestazioni e configurazione del telaio, quale valore concreto offre questa combinazione?

Il frontale della Voyah Passion S adotta un design a superficie chiusa, con il gruppo ottico a anello stellare passante che collega i fari su entrambi i lati, e al centro è presente il logo del marchio illuminabile. Il paraurti anteriore è dotato di una griglia attiva e, combinata con strutture di convogliamento del flusso, forma più gruppi di canali funzionali. La vettura è equipaggiata con fari LED abbaglianti/anabbaglianti, fari automatici, abbaglianti automatici adattivi e regolazione dell'altezza dei fari; anche le luci di segnalazione della guida assistita sono integrate nel gruppo ottico anteriore.

La fiancata adotta una silhouette bassa e a corpo largo, con il tetto che si abbassa progressivamente verso la parte posteriore, abbinato a maniglie delle portiere a scomparsa e cerchi in lega leggera da 21 pollici. Le dimensioni della carrozzeria sono rispettivamente di 5050/1998/1656 mm in lunghezza/larghezza/altezza, con un'altezza di 1636 mm per la versione Ultra+ a trazione integrale, e un passo di 3000 mm per tutte le versioni. Gli pneumatici anteriori e posteriori sono di specifica 255/50 R21; la carrozzeria più larga e il passo di 3 metri forniscono la base per la disposizione dello spazio a cinque posti.

Gli interni adottano un layout avvolgente, con la zona centrale dotata di due schermi da 15,6 pollici 2.5K, che si occupano rispettivamente del controllo delle funzioni del veicolo e dell'intrattenimento del passeggero anteriore. Il sistema infotainment è equipaggiato con l'abitacolo HarmonySpace 5.2 di HarmonyOS, con supporto a HUAWEI HiCar, interazione vocale e aggiornamenti OTA. Le versioni Ultra e Ultra+ sono inoltre dotate del sistema di visualizzazione head-up AR-HUD, che può mostrare informazioni di navigazione e di marcia davanti al conducente.

Per quanto riguarda la guida assistita, tutta la gamma è equipaggiata con il sistema di guida assistita ADS 5 di Huawei Qiankun, che adotta una soluzione a quattro lidar, includendo un lidar principale a doppio percorso da 896 linee, oltre a telecamere, radar a onde millimetriche e altri sensori. Il sistema offre funzioni di navigazione assistita in autostrada e in città, parcheggio automatico e altre funzionalità, destinate principalmente all'assistenza alla guida su strada e alle manovre di parcheggio; il conducente deve comunque mantenere la supervisione costante.

L'abitacolo adotta un layout a cinque posti 2+3; i sedili anteriori supportano la regolazione elettrica, il riscaldamento e la ventilazione, con alcune configurazioni di comfort soggette a benefit a tempo limitato. I sedili posteriori adottano una struttura a 12 strati a pressione zero, con supporto per la regolazione dell'angolo dello schienale. Il volume del bagagliaio standard è di 584 L, espandibile a 1744 L abbattendo i sedili posteriori; è inoltre presente un vano anteriore da 80 L, utile per riporre separatamente gli oggetti di uso quotidiano durante i viaggi in famiglia.

Il telaio è uno dei punti di forza della Voyah Passion S. La nuova vettura adotta sospensioni indipendenti a doppio braccio oscillante all'anteriore e a cinque bracci al posteriore, entrambe in struttura di alluminio. Il doppio braccio oscillante, tramite i bracci di controllo superiore e inferiore, vincola il movimento della ruota anteriore, offrendo margine per la definizione dei parametri geometrici delle sospensioni come l'angolo di campanatura; il cinque bracci posteriore controlla la traiettoria della ruota tramite più bracci. Questa struttura concilia le esigenze di controllo dinamico del veicolo e la disposizione dello spazio di abitabilità.

La vettura è inoltre dotata di sospensioni a smorzamento variabile EDC, in grado di regolare lo smorzamento degli ammortizzatori in base allo stato di marcia. La versione Ultra+ aggiunge ulteriormente le sospensioni pneumatiche, che consentono di regolare l'altezza della carrozzeria e, in combinazione con il sistema di smorzamento, offrono ulteriori impostazioni del telaio. Rispetto alla semplice enfasi sulla tipologia di sospensioni, la necessità o meno della funzione di regolazione dell'altezza fornita dalle sospensioni pneumatiche è una differenza di configurazione da considerare tra le diverse versioni.

Per quanto riguarda la propulsione, le versioni Max a trazione posteriore e Ultra a trazione posteriore montano entrambe un singolo motore posteriore con potenza massima di 300 kW (408 CV) e coppia massima di 390 N·m, abbinato a un cambio a velocità singola per veicoli elettrici. L'accelerazione ufficiale da 0 a 100 km/h è di 6,7 secondi per la Max e di 6,9 secondi per la Ultra. Le due versioni hanno la stessa erogazione di potenza; le differenze principali riguardano la capacità della batteria, l'autonomia e alcune configurazioni di comfort.

La versione Ultra+ a trazione integrale adotta un layout a doppio motore anteriore e posteriore, con motore anteriore da 175 kW e motore posteriore da 300 kW, potenza totale del sistema di 475 kW (646 CV), coppia totale di 765 N·m e accelerazione ufficiale da 0 a 100 km/h in 4,5 secondi. I due motori possono azionare separatamente le ruote anteriori e posteriori, coordinando la distribuzione della potenza tramite il sistema di controllo elettronico. Per i consumatori attenti alle prestazioni di accelerazione e alla configurazione a trazione integrale, la Ultra+ presenta una chiara differenza di potenza rispetto alle versioni a trazione posteriore.

Per quanto riguarda la batteria, la Max adotta una batteria LFP da 81 kWh con autonomia CLTC di 630 km; la Ultra a trazione posteriore monta una batteria ternaria da 98 kWh con autonomia di 740 km; la Ultra+ a trazione integrale è anch'essa equipaggiata con una batteria da 98 kWh e un'autonomia di 700 km. Tutta la gamma adotta una piattaforma ad alta tensione da 800 V e la tecnologia di ricarica ultra-rapida 5C, con un tempo di ricarica rapida ufficiale dal 20% all'80% di 10 minuti. La versione a trazione posteriore a lunga autonomia e quella a trazione integrale ad alte prestazioni corrispondono a diverse esigenze d'uso.

La caratteristica del prodotto Voyah Passion S risiede nella combinazione di sospensioni indipendenti a doppio braccio oscillante e a cinque bracci posteriori con un sistema di propulsione elettrica ad alta potenza. La versione a trazione posteriore offre 408 CV di potenza, adatta agli utenti che utilizzano principalmente il veicolo per pendolarismo e spostamenti familiari; la Ultra+ a trazione integrale aggiunge le sospensioni pneumatiche e la potenza del doppio motore da 646 CV. Per un SUV elettrico di medie dimensioni, preferite la lunga autonomia di 740 km o scegliereste la versione a trazione integrale con accelerazione in 4,5 secondi?