Sul tavolo delle SUV a range extender da 250.000 yuan, ci sono tre carte: Li Auto L6, 249.800 yuan, una sola configurazione per tutti, il marchio più blasonato; Pengcheng N90, da 269.900 yuan, la più grande, la più autonoma; Qijing GX7, prezzo promozionale a tempo da 229.900 yuan, quasi 20.000 in meno della Li Auto, ben 40.000 in meno della Pengcheng. Quattrocento yuan di differenza di prezzo, ma la dotazione va in direzione opposta — questa è tutta la ragione per cui parliamo di questa cosa oggi.

Prima di tutto, mettiamo sul tavolo le tre schede tecniche.

La Li Auto L6 ha un'unica versione Ultra in tutta la gamma, 249.800 yuan, batteria da 51 kWh, 300 km di autonomia elettrica CLTC, sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante e posteriori multilink a cinque bracci in alluminio con doppia valvola CDC, 1 lidar più il chip proprietario Mahe M100, potenza di calcolo 1280 TOPS, porte elettriche a chiusura assistita su quattro porte, frigo riscaldabile/raffreddabile, schermo integrato 6K da 29 pollici tutto di serie. La logica di Li Auto è chiara: una sola configurazione, niente difficoltà di scelta, ma non chiedere di più.

La Pengcheng N90 si divide in due versioni, Max a 269.900 yuan, Explorer a 299.900 yuan, batteria da 76 kWh, 464 km di autonomia elettrica, 1705 km di autonomia combinata, di serie su tutta la gamma doppio motore a trazione integrale, molle pneumatiche più CDC, chip Nvidia Thor da 700 TOPS, più lidar sul tetto e lidar allo stato solido posteriore. Lunghezza 5285 mm, passo 3080 mm, layout a sette posti 2+2+3, sedili zero-gravity di prima e seconda fila con massaggio, ventilazione e riscaldamento, anche la terza fila è riscaldata. La strategia di Pengcheng è "dotazione a volontà, ma anche il prezzo sale".

La Qijing GX7 ha tre versioni, prezzi promozionali a tempo di 229.900, 249.900 e 291.900 yuan. Lunghezza 5099 mm, larghezza 2006 mm, passo 3070 mm, layout a cinque posti. Ma ciò che davvero sbilancia la scheda tecnica è cosa ha messo come "di serie su tutta la gamma".

Prima di tutto va assolutamente menzionato che la Qijing GX7, a parte la versione base Ultra (229.900 yuan) senza sospensioni pneumatiche, tutte le altre configurazioni montano sospensioni pneumatiche a doppia camera chiuse più ammortizzatori a smorzamento continuo variabile, retrotreno multilink a braccio H in alluminio, fate attenzione alle parole "doppia camera chiusa".

Le sospensioni pneumatiche a camera singola possono regolare solo l'altezza della carrozzeria, solo quelle a doppia camera possono contemporaneamente creare due caratteri di telaio davvero diversi tra comfort e sportività. La Li Auto L6 da 249.900 yuan non ha sospensioni pneumatiche, la Pengcheng N90 da 269.900 yuan le ha ma è a camera singola o doppia? Nella comunicazione ufficiale c'è scritto solo "molle pneumatiche", mentre Qijing scrive esplicitamente "doppia camera chiusa". Un'auto con prezzo di partenza da 229.900 yuan ha specifiche hardware del telaio superiori a due concorrenti che costano da 20.000 a 40.000 in più.

Passiamo alla guida intelligente, il divario è ancora più impietoso.

La Li Auto L6 monta di serie 1 lidar più 1 Mahe M100, 1280 TOPS, NOA sia in autostrada che in città utilizzabile, con 30.000 yuan di optional "pacchetto doppio Mahe embodied intelligence" si può salire a 2 chip più 4 lidar. La Pengcheng N90 ha su tutta la gamma lidar sul tetto più lidar allo stato solido posteriore, chip Thor da 700 TOPS, assistenza alla navigazione urbana e autostradale Xiaomi HAD.

L'approccio della Qijing GX7 è: 4 lidar di serie su tutta la gamma, inclusi 1 lidar a doppio percorso ottico di livello immagine da 896 linee e 3 lidar allo stato solido ad alta precisione, 38 sensori su tutta la vettura, con Huawei Qiankun ADS 5. Il parcheggio da posto a posto 3.0 supporta l'accesso diretto con un tasto a 1,2 milioni di parcheggi in tutto il paese, l'evitamento automatico negli incroci su strade strette e l'uscita dal parcheggio con gesti sono stati ottimizzati specificamente. Ancora più cruciale, la GX7 è sviluppata su tutta la gamma secondo un'architettura orientata alla guida autonoma di livello L3, con ridondanza totale su otto sistemi: alimentazione, sterzo, frenata, comunicazione, localizzazione, potenza di calcolo, percezione e interazione.

I 4 lidar della Li Auto L6 costano 30.000 yuan di optional, la Pengcheng N90 ne ha 2, la Qijing GX7 ne ha 4 di serie su tutta la gamma, con prezzo di partenza inferiore di 20.000 yuan rispetto alla Li Auto L6. Questo conto non serve rifarlo.

Sul fronte spazio ognuna fa le sue scelte, ma quella di Qijing è più pragmatica.

La Pengcheng N90 è a sette posti, lunga 5285 mm, la terza fila è abitabile, adatta a spostamenti multiscenario per famiglie su tre generazioni. La Li Auto L6 è a cinque posti, lunga 4935 mm, passo 2920 mm, la più compatta ma la più matura, con la validazione di 400.000 proprietari alle spalle. La Qijing GX7 è anch'essa a cinque posti, ma lunga 5099 mm, 164 mm in più della Li Auto L6, 150 mm in più di passo, lo spazio posteriore guadagna direttamente un livello. Ha anche il letto matrimoniale completamente piatto con un tasto in 20 secondi, massaggio shiatsu su tutto il corpo a 32 punti, poggiapiedi, cuscino, schienale e poggiatesta posteriori con piegatura coordinata, portando l'utilizzo dello spazio "cinque posti" a un'altra dimensione.

Infine torniamo alla domanda più semplice: vale la pena spendere di più?

I 249.800 yuan della Li Auto L6 comprano fiducia nel marchio ed esperienza matura, i 269.900 yuan della Pengcheng N90 comprano un grande sette posti e un'autonomia lunghissima, entrambe spese sensate. Ma la logica della Qijing GX7 è: a un prezzo inferiore di 20.000 yuan rispetto alla Li Auto L6, offrirti sospensioni pneumatiche a doppia camera, 4 lidar, architettura L3, ADS 5, abitacolo HarmonyOS 6, batterie CATL, e dimensioni della carrozzeria più generose di un giro rispetto ai concorrenti. Non vince su una singola voce, ma alza contemporaneamente il tetto della fascia da 250.000 yuan su quattro dimensioni: specifiche del telaio, hardware di guida intelligente, dimensioni della carrozzeria ed ecosistema dell'abitacolo.

Certo, Qijing come nuovo marchio deve ancora dimostrare nel tempo la copertura della rete e la capacità di consegna, e l'esperienza reale di Huawei ADS 5 potrà contare solo quando gli utenti veri l'avranno provata. Ma la scheda tecnica è lì, il prezzo è lì. Prezzo promozionale a tempo da 229.900 yuan, e già a 249.900 yuan hai di serie sospensioni pneumatiche a doppia camera, 4 lidar, architettura L3 — questo fatto, di per sé, rende già insostenibile la logica di prezzo delle SUV da 250.000 yuan.