Fratelli, recentemente su Dongchedi e sui principali forum c'è un fenomeno piuttosto interessante. La Galaxy Warship 700 ha totalizzato 43900 ordini in 60 minuti di prevendita, ma se date un'occhiata alla sezione commenti scoprirete che una buona parte degli ID che commentano sono vecchi proprietari di fuoristrada tradizionali a combustione.

Un'auto elettrica a scatola quadrata, come mai sta facendo riflettere anche chi è abituato ai fuoristrada tradizionali a benzina?

Oggi non parliamo di confronti diretti, non parliamo di chi è meglio o peggio, guardiamo solo la Galaxy Warship 700: in quali punti colpisce esattamente i nervi scoperti dei vecchi proprietari di fuoristrada?

Prima facciamo due conti sulla benzina, la differenza è davvero brutale

Chi ha guidato un SUV fuoristrada tradizionale lo sa bene: in città nel ciclo urbano 12-15 litri per 100 km sono la norma. Con 40 km di tragitto casa-lavoro andata e ritorno ogni giorno, solo di carburante si spendono diverse centinaia di yuan al mese. E se nel fine settimana si va anche in montagna, l'indicatore del carburante scende ancora più in fretta.

Come risolve il problema la Galaxy Warship 700?

Batteria CATL da 47,14 kWh di serie su tutta la gamma, autonomia puramente elettrica CLTC fino a 305 km. Che significa? Per il tragitto casa-lavoro dal lunedì al venerdì, cinque giorni di fila senza praticamente fare rifornimento, basta una ricarica nel fine settimana. Con il caricatore di casa, un chilometro costa pochi centesimi di elettricità, la differenza rispetto alla benzina non è piccola.

E per i viaggi lunghi non c'è da preoccuparsi. Serbatoio da 80 litri con sistema ibrido plug-in, autonomia combinata fino a 1770 km, e con la batteria scarica il consumo è di soli 5,95 litri per 100 km. Dalla città al Sichuan occidentale, senza dover pianificare appositamente le stazioni di ricarica.

In parole povere: tragitto quotidiano in elettrico, gite nel fine settimana in ibrido, viaggi lunghi con pieno di carburante e batteria carica. Tre scenari che si alternano senza problemi, senza dover scegliere tra "risparmio" e "offroad".

La qualità del telaio: la scatola quadrata finalmente non "naviga" più

I SUV fuoristrada tradizionali usano un telaio a longheroni separato, in offroad sono davvero tosti, ma la qualità di marcia sull'asfalto è sempre stato un punto debole. Salti evidenti sui dossi, oscillazioni della carrozzeria a velocità di crociera, e dopo un viaggio lungo la schiena non sta proprio comoda.

La Galaxy Warship 700 ha seguito una strada diversa.

Utilizza un telaio a longheroni integrato, il telaio è direttamente integrato nella struttura della carrozzeria, non è il design tradizionale con carrozzeria e telaio separati. I dati ufficiali parlano di un alleggerimento di circa 100 kg, baricentro a 700 mm, rigidità torsionale della carrozzeria di 41000 N·m per grado.

Come si sente alla guida? Sull'asfalto urbano, la combinazione di doppi bracci oscillanti anteriori in alluminio e multilink posteriore a cinque bracci offre una sensazione di assorbimento delle vibrazioni completamente diversa dal tradizionale telaio a longheroni separato. Buche e dossi vengono assorbiti in modo netto, senza rimbalzi superflui. A velocità di crociera è stabile, la carrozzeria non galleggia.

Le versioni alte驭峰+ e 顶峰 offrono anche sospensioni pneumatiche a doppia camera chiuse con ammortizzatori CCD, con regolazione dello smorzamento 500 volte al secondo e adattamento automatico al fondo stradale. Su strade dissestate la carrozzeria mantiene una postura controllata, sull'asfalto il comfort torna a livelli ottimali.

E le basi offroad non sono state perse. Il telaio integrato garantisce comunque un'alta rigidità della carrozzeria, affrontando incroci di assi, crateri e scenari simili, la capacità di resistenza alla torsione è all'altezza.

La dotazione offroad non è solo scenografica, l'hardware c'è davvero

Molti temono che le scatole quadrate elettriche abbiano solo l'estetica e che l'offroad sia tutto simulato elettronicamente? L'hardware della Galaxy Warship 700, almeno nella stessa fascia di prezzo, è offerto in modo concreto.

Partiamo dal sistema a tre motori e trazione integrale. La versione 1.5T AWD ha motori anteriori e posteriori da 230 kW più 340 kW, la versione top 2.0T arriva a una potenza combinata di 830 kW, con 0-100 km/h in 3,95 secondi. La riserva di potenza c'è, per salite ripide e dune di sabbia si ha la sicurezza necessaria.

Bloccaggio meccanico del differenziale posteriore, innesto in 0,2 secondi. Non è una simulazione elettronica, è un vero bloccaggio meccanico, che con una ruota sollevata trasmette la potenza alle ruote con aderenza.

La funzione di inversione a U "valzer", con diametro di sterzata di 3,36 metri. Per invertire il senso di marcia nei vicoli stretti in città, o per incrociarsi in montagna, la grande carrozzeria non è più un peso.

Guado fino a 800 mm di profondità: con allagamenti urbani durante temporali o guadi in natura, questo dato dà tranquillità.

Telaio digitale AI per tutti i terreni, il sistema intelligente G-ATS supporta il riconoscimento e la commutazione automatica di 7 modalità di terreno. Chi non ha molta esperienza offroad, di fronte a strade dissestate non si troverà in difficoltà.

Non è che vi stiamo incoraggiando ad affrontare offroad estremi, ma se mai doveste trovare strade dissestate, allagamenti o pendii ripidi, la vostra auto ha la capacità di portarvi fuori. Questa sicurezza, per chi viaggia spesso su lunghe distanze e fa gite fuori porta, ha un valore non indifferente.

Guida assistita e abitacolo: da "sufficiente" a "godibile"

Questo punto, per i proprietari di fuoristrada tradizionali, potrebbe essere più immediato da percepire.

La Galaxy Warship 700 nella versione alta monta il sistema di guida assistita Qianli Haohan H7, con chip NVIDIA Thor-U, potenza di calcolo 700 TOPS. La navigazione assistita è utilizzabile sia in città che in autostrada, con navigazione assistita D2D da parcheggio a parcheggio per tutto il tragitto. Supporta il parcheggio assistito in oltre 300 tipi di posti auto, anche in vicoli ciechi e spazi stretti si parcheggia da sola.

L'abitacolo è il sistema FlymeAuto2, con cinque schermi interconnessi. Schermo centrale da 15,4 pollici 2K, schermo del passeggero da 12,66 pollici, head-up display AR-HUD, interazione delle informazioni fluida. Il sistema supporta il riconoscimento vocale a quattro zone, passeggero e passeggeri posteriori possono parlare ciascuno per conto proprio senza conflitti.

Anche le dotazioni di comfort sono generose. Frigorifero a doppia apertura caldo-freddo da 18,5 litri, bevande fresche sempre disponibili per il campeggio estivo. Massaggio dei sedili a 14 punti per guidatore e passeggero, ventilazione e riscaldamento dei sedili su tutta la vettura, per non stancarsi nei viaggi lunghi. Impianto audio FlymeSound a 23 altoparlanti, esperienza sonora in abitacolo al massimo.

Curiosamente, l'abitacolo, pur accumulando tecnologia intelligente, mantiene numerosi pulsanti fisici e un selettore del cambio a leva aeronautica. In offroad, anche con i guanti si può operare a memoria, senza trovarsi in difficoltà per via dei soli schermi touch.

La sicurezza: i fuoristrada non scendono mai a compromessi

Chi compra un SUV fuoristrada, la sicurezza non è mai un plus, è la linea di base.

La carrozzeria della Galaxy Warship 700 è una struttura a gabbia con sei traverse, sette montanti e otto anelli, con roll-bar nascosto, capacità di resistenza al tetto di 16 tonnellate. L'acciaio ad alta resistenza supera il 90%, il telaio integrato garantisce la rigidità complessiva del veicolo.

Per la sicurezza della batteria, celle CATL su tutta la gamma, protezione strutturale a 11 strati più protezione inferiore a 6 strati, design incassato della batteria, altezza da terra di 313 mm, grado di impermeabilità IPX8.

Le versioni alte e la versione 陆地方舟 offrono anche comunicazione satellitare in orbita bassa integrata terra-cielo. In zone disabitate, gole profonde e montagne dove non c'è segnale telefonico, la comunicazione satellitare mantiene i contatti con l'esterno. Questa dotazione è davvero rara in vetture sotto i 400.000 yuan.

In conclusione

Non vogliamo convincere nessuno a cambiare auto, né dire che uno è sicuramente meglio dell'altro. Ogni proprietario ha esigenze diverse, e quindi scelte diverse.

Ma la Galaxy Warship 700, su tre scenari come tragitto quotidiano, offroad nel fine settimana e viaggi in auto a lunga percorrenza, offre effettivamente soluzioni diverse. Per chi già guida un SUV fuoristrada tradizionale ed è allo stesso tempo tormentato dai consumi e dal comfort, merita di essere inserita nella lista dei candidati e valutata seriamente.

Secondo voi, i proprietari di fuoristrada tradizionali dovrebbero considerare le scatole quadrate elettriche? Parliamone nei commenti.