Il 17 ottobre, la Aion Ray7 ha aperto il pre-ordine con cinque allestimenti: 530 RWD Driving Fun Edition, 530 RWD Laser Edition, 702 RWD Driving Fun CATL Edition, 702 RWD Laser CATL Edition e 702 RWD EMB Laser CATL Edition, con un intervallo di prezzo di pre-vendita da 128.800 a 158.800 yuan.
La Ray7 adotta una carrozzeria fastback coupé bassa e larga, con strisce LED a anello quantistico a sviluppo continuo sia all'anteriore che al posteriore, con il logo "AION" incastonato al centro della fascia luminosa. Sul lato sono presenti porte senza cornice e maniglie a scomparsa semi-nascoste; i cerchi sono disponibili in due misure, 17 e 19 pollici. L'intero veicolo è stato ottimizzato aerodinamicamente in 14 punti, con un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,22 Cd. Le dimensioni sono 4960 mm di lunghezza, 1900 mm di larghezza e 1455 mm di altezza, con un passo di 2920 mm. Il vano bagagli anteriore ha una capacità di 61 L, quello posteriore di 445 L.
L'abitacolo presenta un layout avvolgente, con strumentazione LCD da 8,8 pollici, schermo centrale da 15,6 pollici 2.5K e volante a tre razze, con selettore elettronico al volante. Il chip del sistema infotainment è un Qualcomm Snapdragon 8295P, con 24G di RAM e 128G di storage. La versione da 702 km è dotata di modalità sentinella, ricarica wireless per smartphone da 50W per i passeggeri anteriori, memoria elettrica, riscaldamento, ventilazione e massaggio (solo lato guida) per i sedili anteriori.
La versione Laser è equipaggiata con un modello end-to-end monostadio omologo al livello L4 di WeRide, con 1 lidar a 192 linee, 3 radar a onde millimetriche 4D, 11 telecamere e 12 radar a ultrasuoni, per un totale di 27 sensori di guida intelligente, e supporta la navigazione assistita urbana, la navigazione assistita autostradale e il parcheggio automatico assistito in tutte le situazioni.
La Ray7 adotta il propulsore elettrico multi-in-one Huawei DriveONE, con motore singolo posteriore da 180 kW di potenza massima e 235 N·m di coppia massima. La batteria è disponibile in due capacità, 45,58 kWh e 62,98 kWh, con autonomia elettrica CLTC rispettivamente di 530 km e 702 km, e tempi di ricarica rapida dal 30% all'80% rispettivamente di 22 minuti e 21 minuti. È dotata della tecnologia di sicurezza Magazine Battery 2.0, con monitoraggio di sicurezza 24 ore su 24 sia a bordo veicolo che nel cloud. Supporta la scarica esterna di potenza a 6 kW.
Il telaio adotta sospensioni indipendenti anteriori a doppio braccio oscillante in alluminio misto e posteriori a cinque bracci; la versione da 702 km è dotata di ammortizzatori a smorzamento adattivo FSD e arresti idraulici di rimbalzo HRS; il modello top di gamma monta la frenata completamente elettrica Huawei DriveONE EMB. Il raggio di sterzata minimo è di 5,3 metri per tutta la gamma.
Il punto di vista di Xiao Tang: il consumo elettrico CLTC ufficiale per 100 km è di 9,7 kWh (versione da 530 km) e 9,8 kWh (versione da 702 km), praticamente equivalenti; la differenza di autonomia di 172 km deriva principalmente dalla differenza di capacità della batteria di 17,4 kWh, non da una differenza di efficienza. In altre parole, il "valore a 9" è una base condivisa da tutta la gamma, e l'autonomia è sostanzialmente determinata dalla batteria. La differenziazione dei cinque modelli si concentra principalmente su tre aspetti: capacità della batteria, lidar e componenti elettronici del telaio come FSD, HRS ed EMB.
