Il 10 ottobre, la Galaxy Warship 700 è stata lanciata globalmente a Hangzhou in 6 versioni. La nuova vettura è costruita sulla piattaforma off-road nativa a nuova energia GTA, adottando una struttura combinata di carrozzeria portante e longherone integrato.
La nuova vettura adotta una forma a scatola, con maniglie delle portiere tradizionali a strappo e barre portatutto sul tetto; il posteriore presenta un portellone ad apertura laterale con ruota di scorta esterna. Le dimensioni di lunghezza, larghezza e altezza della carrozzeria sono rispettivamente di 5085×1999×1912 mm, il passo è di 2900 mm, il volume del bagagliaio è di 1050 litri, l'interno è configurato a cinque posti ampi e sono disponibili sei colori di carrozzeria.
Per quanto riguarda gli interni, la console centrale mantiene il meccanismo di cambio a leva aeronautica e i pulsanti fisici per l'off-road, consentendo di completare le operazioni su strade sconnesse senza dipendere dal touchscreen. L'interfaccia interattiva è composta da un quadro strumenti da 10,2 pollici, uno schermo centrale 2K da 15,4 pollici e un HUD da 15,2 pollici; lo schermo per il passeggero da 12,66 pollici è disponibile a partire dalla versione Yufeng+. Il sistema informatico funziona con Flyme Auto 2, integra il super essere intelligente Eva e supporta la connettività CarPlay, HiCar e Carlink. Sul fronte del comfort, l'impianto audio Flyme Sound a 23 altoparlanti, il frigorifero caldo-freddo da 18,5 litri con doppia apertura anteriore e posteriore, la ventilazione e il riscaldamento dei sedili per tutti gli occupanti e il tetto panoramico a doppia apertura sono di serie su tutta la gamma, mentre il massaggio dei sedili anteriori e il poggiapiedi elettrico del passeggero sono disponibili dalla versione Tansuo+ in su.
Per quanto riguarda la guida intelligente, la versione Tansuo offre un livello base L2, senza lidar né assistenza alla navigazione avanzata; le versioni Tansuo+, Yufeng e Yufeng+ sono equipaggiate con la soluzione Qianli Haohan H5, dotata di lidar a 192 linee, in grado di realizzare l'assistenza alla navigazione NOA in autostrada e in città; le versioni Dingfeng e Ludi Fangzhou passano alla soluzione Qianli Haohan H7 e aggiungono l'assistenza alla navigazione da parcheggio a parcheggio. In scenari off-road è inoltre disponibile una vista off-road a 540 gradi, che mostra in tempo reale altitudine, pendenza e distribuzione della coppia.
Sul fronte della potenza, tutta la gamma è equipaggiata con il sistema ibrido elettrico off-road Thunder EM-T e il cambio DHT a 3 rapporti, con serbatoio del carburante da 80 litri; il motore 1.5T eroga una potenza massima di 120 kW, mentre il 2.0T eroga 160 kW. La versione 1.5T a due ruote motrici ha una potenza complessiva di sistema di 350 kW, accelera da 0 a 100 km/h in 6,4 secondi, con un'autonomia elettrica CLTC di 305 km e un'autonomia complessiva di 1770 km; la versione 1.5T a tre motori elettrici e quattro ruote motrici ha una potenza complessiva di 690 kW, accelera da 0 a 100 km/h in 4,2 secondi, con un'autonomia elettrica di 280 km e un'autonomia complessiva di 1520 km; la versione 2.0T a tre motori elettrici e quattro ruote motrici ha una potenza complessiva di 830 kW, accelera da 0 a 100 km/h in 3,95 secondi, con un'autonomia elettrica di 270 km e un'autonomia complessiva di 1470 km. Tutta la gamma è equipaggiata di serie con batteria LFP CATL da 47,14 kWh, supporta la ricarica rapida 6C, passando dal 10% all'80% in circa 10 minuti, e supporta l'alimentazione esterna da 6 kW.
Per quanto riguarda telaio e hardware off-road, le versioni a tre motori elettrici e quattro ruote motrici adottano due blocchi software intelligenti più un blocco meccanico fisico, conciliando le esigenze di mobilità urbana e fuoristrada; il livello più alto è rappresentato dalle versioni 2.0T Dingfeng e Ludi Fangzhou, dotate di sospensioni pneumatiche a doppia camera a circuito chiuso, differenziale meccanico sull'asse posteriore e modalità crawl, con comunicazione satellitare e sensore di guado, per una profondità di guado di 800 mm; la versione Ludi Fangzhou aggiunge inoltre sospensioni idrauliche attive, sistema di emergenza per il galleggiamento e fuoriuscita e ossigenazione diffusa.
Il punto di vista di Xiaotang: ciò che merita osservazione tecnica di questa vettura è che ha rifatto il "longherone" da zero — il longherone integrato incastra il telaio nella struttura della carrozzeria, liberando spazio al pianale pur mantenendo la rigidità, cosicché un SUV hardcore non deve più scegliere tra "capacità off-road" e "comfort di guida". Sul fronte della potenza, la trazione elettrica colma le lacune del tradizionale fuoristrada in termini di risposta di coppia e consumi urbani, e la stratificazione delle sei configurazioni è molto chiara: la due ruote motrici si occupa degli spostamenti quotidiani, la 1.5T a tre motori elettrici e quattro ruote motrici è destinata all'uso misto città-fuoristrada, mentre le versioni 2.0T Dingfeng e Ludi Fangzhou stabiliscono il limite massimo delle capacità. La competizione tra i SUV hardcore sta passando dai singoli parametri off-road alla praticità d'uso quotidiano per tutta la famiglia.
