Il 29 settembre, la IONIQ V, primo modello del marchio Beijing Hyundai IONIQ, è stata ufficialmente lanciata sul mercato in 5 versioni. L'auto è stata sviluppata sotto la guida del centro di design di Hyundai Cina, e la casa automobilistica ha dichiarato che in futuro prevede di esportarla all'estero. La IONIQ V è posizionata come berlina coupé elettrica di classe B+, con dimensioni di 4900 mm di lunghezza, 1890 mm di larghezza e 1470 mm di altezza, passo di 2900 mm, disponibile in 8 colori di carrozzeria, con portiere senza cornice, fanali posteriori a sviluppo continuo e maniglie delle portiere semi-nascoste. Sul fronte della propulsione, l'intera gamma adotta una configurazione a motore singolo anteriore con trazione anteriore, con potenza massima disponibile in due livelli da 140 kW e 168 kW, coppia di picco di 250 N·m per entrambi, corrispondenti rispettivamente a un'autonomia CLTC di 540 km e 650 km, con accelerazione 0-100 km/h rispettivamente di 7,9 secondi e 7,7 secondi. La batteria è una soluzione al litio-ferro-fosfato di CATL, con capacità rispettivamente di 53,48 e 66,85 kWh, supporta la ricarica rapida e passa dal 30% all'80% di carica in circa 20 minuti. Il telaio prevede sospensioni anteriori indipendenti di tipo MacPherson e sospensioni posteriori non indipendenti a barra di torsione, con modalità anti-cinetosi. Per quanto riguarda gli interni, la nuova vettura adotta un layout dell'abitacolo avvolgente, con tre colorazioni interne disponibili. Il rapporto di abitabilità dell'abitacolo è dell'86%, con spazio per le gambe anteriori e posteriori rispettivamente di 1078 mm e 1019 mm; i sedili anteriori sono completamente reclinabili in piano, comunicando con quelli posteriori per formare uno spazio di riposo. Il tetto è dotato di un tetto panoramico in vetro di 1,2 metri quadrati, il bagagliaio ha un volume di 465 litri e l'intera vettura offre 26 vani portaoggetti. L'abitacolo è dotato di uno schermo integrato 4K da 27 pollici, con chip Qualcomm Snapdragon 8295P, 24 GB di RAM e 256 GB di archiviazione, integra i due grandi modelli di intelligenza artificiale Doubao e Wenxin Yiyan, e supporta l'interazione vocale a quattro zone. La versione ad alta guida intelligente è dotata di un sistema di guida assistita di livello L2+ sviluppato congiuntamente con Momenta, con hardware che include 1 radar a onde millimetriche, 7 telecamere ad alta definizione e 12 radar a ultrasuoni, e supporta la navigazione assistita in autostrada, la navigazione assistita con memoria urbana e l'assistenza al parcheggio in tutte le situazioni. Il punto di vista di Xiao Tang: della IONIQ V non vale la pena guardare solo la scheda tecnica, ma anche la sua definizione di prodotto, il design e la filiera che pendono verso il team cinese e i fornitori locali. Il chip 8295P e lo schermo da 27 pollici sono di serie su tutta la gamma, e la versione con prezzo promozionale a tempo di 11,99 milioni di yuan permette già di ottenere la guida assistita avanzata Momenta: questa combinazione, tra le auto joint venture della stessa fascia di prezzo, rientra nella prima fascia. Anche le rinunce sono chiare: la soluzione con trazione anteriore e barra di torsione posteriore, insieme all'impatto della linea fastback sullo spazio per la testa dei passeggeri posteriori, necessitano di verifica con l'auto reale.