Fratelli, non sto scherzando, ho dovuto pronunciare il nome di questa macchina tre volte prima che suonasse bene, Seres AIVA ME7.

Onestamente, a giudicare solo dal nome, pensavo fosse l'ennesimo concorrente di gare di combinazioni di lettere.

Ma questa volta non parliamo del nome, parliamo di una cosa ancora più spinosa: di chi è figlia questa macchina?

Seres ha già in casa il marchio AITO, con il supporto di Huawei Qiankun, vende benissimo, con un volume di 1,2 milioni di unità sul piatto.

Ora lancia un altro marchio, AIVA, la guida intelligente non usa Huawei ma passa a Yuanrong Qixing, l'abitacolo si affida al modello Doubao di Volcano Engine.

La cosa si fa interessante.

In parole povere, Seres vuole provare se, senza la stampella Huawei, riesce a camminare da sola.

Questa è la mia valutazione personale, non è detto che ci saranno cambiamenti in seguito, non voglio sbilanciarmi troppo.

Ma voi potete far girare quelle vostre teste intelligenti e pensarci: un'azienda che affida il marchio più redditizio alla definizione di un partner, può non avere un po' d'ansia?

Per quanto AITO sia popolare, il punto debole resta nelle mani di altri. Aprire un altro marchio, cambiare fornitori, si chiama non mettere tutte le uova in un paniere.

La logica non fa una piega.

Il problema è che tutti nel settore sanno che il valore di Huawei non è mai stato solo la tecnologia, ma i canali, la reputazione e quell'insegna d'oro.

Se togli queste cose, il resto deve reggersi da solo sul prodotto.

Parliamo prima della macchina in sé, quel che va elogiato va elogiato.

Lunghezza, larghezza e altezza 4999/1999/1626 mm, passo 3050 mm.

Cosa significa questa dimensione? Una carrozzeria vicina ai cinque metri, un passo di oltre tre metri, nel segmento dei SUV coupé è un pezzo grosso.

Lo spazio per le gambe posteriori non dovrebbe essere troppo misero, ma il tetto è a linea discendente, lo spazio per la testa lo si saprà solo provandola dal vivo, al momento la casa non ha fornito dettagli.

Quanto all'estetica, personalmente questo design mi piace parecchio.

Le prese d'aria sul cofano anteriore, la linea di cintura rialzata, il posteriore largo, più il grande spoiler e il piccolo ducktail, sportività al massimo.

Sul tetto c'è anche il lidar, cerchi da 20/21 pollici a scelta.

Ma devo dire qualcosa di concreto e un po' brutale.

La categoria dei SUV coupé, la bellezza è il biglietto d'ingresso, non la carta vincente.

Quante macchine alla presentazione sono così belle da far perdere la testa, e poi su strada scopri che i passeggeri dietro stanno seduti come su uno scivolo, e l'apertura del bagagliaio sembra una cassetta delle lettere.

Parliamo della potenza.

Potenza massima del singolo motore 270 kW, per la versione a doppio motore 150 kW all'anteriore e 270 kW al posteriore, batteria al litio ternario.

Notate bene: motore anteriore 150 kW, motore posteriore 270 kW. È il classico approccio a trazione posteriore dominante con ausilio anteriore, l'esperienza di guida sarà probabilmente orientata allo sportivo, non allo stile violento che ti schiaccia sul sedile con una pestata sull'acceleratore.

La mia interpretazione personale è che la casa voglia "abbastanza veloce ma senza sprecare energia".

Però capacità della batteria, autonomia, accelerazione 0-100, al momento non è stata detta una parola.

La casa su questo punto è ancora reticente, non fatevi influenzare dalle voci.

L'autonomia è ciò che i proprietari di auto elettriche curano davvero ogni giorno, se non la pubblicano, non la elogio per loro.

Parlando di concorrenti, in questa fascia di prezzo (oltre 200.000 yuan) c'è parecchio movimento.

Xiaomi YU7. È il nemico più diretto, anch'esso un giocatore crossover puntato su tecnologia e rapporto qualità-prezzo, con notorietà del marchio e capacità di consegna ben salde.

AIVA per affrontarlo di petto deve tirar fuori motivi che facciano battere il cuore.

Zhijie, Xiangjie, questi fratelli in casa.

Sì, la cosa più imbarazzante è che il tuo avversario potrebbe essere proprio nella stanza accanto.

Xiangjie ha registrato 3.100 ordini in un'ora dal lancio, che risultato è?

Se AIVA non si differenzia nel posizionamento, prima si farà la guerra in famiglia.

I prodotti coupé di Zeekr e Xpeng.

Questa gente ha un accumulo non indifferente su sportività e guida intelligente, non lascerà strada ai nuovi arrivati.

Parlando dei vantaggi di AIVA, ne indico tre:

Primo, dimensioni e passo avantaggiati, nella categoria danno una sensazione di imponenza.

Secondo, la configurazione a doppio motore dà spazio all'immaginazione agli appassionati di prestazioni.

Terzo, se il lidar è di serie, sull'hardware non è da meno di nessuno.

Anche i difetti sono tre:

Primo, la riconoscibilità del marchio è zero, AIVA queste tre lettere, un passante dopo averle sentite pensa probabilmente a un software di intelligenza artificiale.

Secondo, guida intelligente e abitacolo si affidano entrambi a fornitori esterni per l'assemblaggio, e il rischio delle auto assemblate è la frammentazione dell'esperienza: l'abitacolo fa un discorso, la guida intelligente ne fa un altro, e l'utente se ne accorge appena prende in mano il volante.

Terzo, il prezzo non è ancora uscito, ed è la variabile più grande.

Infine due consigli gratuiti alla casa.

Primo, sul prezzo non giocate con i giochi di parole. Nel mercato sopra i 200.000, gli utenti sono già stati storditi dai vari "prezzo di partenza", mettere subito il vero prezzo finale è più efficace di qualsiasi marketing.

Secondo, spiegate chiaramente "perché non Huawei". Gli utenti non sono stupidi, se cambiate fornitore di guida intelligente, dovete dare una spiegazione.
Come si gestisce la ridondanza di sicurezza? Come si garantisce il ritmo degli OTA? Se non chiarite questi punti, i venditori si troveranno a fare da capro espiatorio per il marchio.

In fondo, questa mossa di Seres punta su "si può fare anche senza Huawei".

Si può fare? Dipende se gli utenti sono disposti a sborsare oltre duecentomila per un nome sconosciuto.

Voi fratelli che ne pensate?