Il 13 agosto, la BYD Qin MAX è stata ufficialmente lanciata sul mercato, con due versioni di alimentazione, elettrica (EV) e ibrida plug-in (DM-i), per un totale di 9 modelli. Tra questi, la versione EV comprende 5 modelli: 530KM Leading, 530KM Beyond, 530KM Excellence, 630KM Beyond, 630KM Excellence. La versione DM-i comprende 4 modelli: 230KM Leading, 230KM Beyond, 320KM Beyond, 320KM Excellence.

La Qin MAX è posizionata come vettura di segmento medio, con dimensioni di lunghezza, larghezza e altezza rispettivamente di 4866 mm, 1880 mm e 1495 mm, e un passo di 2820 mm. È dotata di maniglie delle portiere semi-nascoste e cerchi da 17 pollici (cerchi da 18 pollici per i 3 modelli Excellence). La versione EV offre 27 vani di stoccaggio, con un vano anteriore di 115 litri e un bagagliaio di 523 litri; la versione DM-i dispone di 26 vani di stoccaggio, con un bagagliaio di 557 litri.

La Qin MAX è equipaggiata con il sistema di cockpit intelligente DiLink 150, con integrato l'agente AI "Didi Xia". È dotata di uno schermo centrale flottante da 12,8 pollici (15,6 pollici per i 3 modelli Excellence) e di un quadro strumenti completamente digitale da 8,8 pollici; i modelli Excellence sono inoltre dotati di display head-up W-HUD e di ricarica wireless per smartphone da 50W per i sedili anteriori. Oltre ai due modelli Leading, tutti gli altri modelli hanno i sedili anteriori con funzioni di riscaldamento e ventilazione. Tra questi, il 320KM Excellence e il 630KM Excellence aggiungono anche la funzione massaggio per i sedili anteriori e un frigorifero di bordo.

Per quanto riguarda la guida intelligente, oltre al modello Leading, tutti gli altri modelli sono dotati di serie del sistema DiPilot C (Occhio del Cielo C), che supporta la funzione di assistenza alla navigazione in autostrada. Il 320KM Beyond e i 3 modelli Excellence possono essere equipaggiati opzionalmente con il sistema DiPilot B (Occhio del Cielo B) con versione laser per la guida assistita. I 3 modelli Excellence sono dotati del sistema di controllo intelligente degli ammortizzatori YunNian-C e della funzione intelligente anti-mal d'auto. Tutta la gamma è dotata di serie di modalità Sentinella, visuale panoramica a 360 gradi + fondo trasparente, sistema TBC di stabilità in caso di scoppio pneumatico ad alta velocità e alimentazione esterna da 6 kW.

La versione EV è dotata di serie della seconda generazione della batteria Blade e della tecnologia di ricarica rapida. La versione 530KM monta una batteria da 52,868 kWh e un motore da 120 kW, con accelerazione 0-100 km/h in 9,6 secondi; la versione 630KM monta una batteria da 64,315 kWh e un motore da 240 kW, con accelerazione 0-100 km/h in 5,9 secondi. Il telaio adotta sospensioni anteriori MacPherson a doppio snodo sferico e sospensioni posteriori indipendenti a cinque bracci.

La versione DM-i monta una combinazione di motore 1.5L + motore elettrico, con potenza massima del motore termico di 74 kW e potenza massima del motore elettrico di 175 kW. La versione 230KM ha una capacità della batteria di 25,287 kWh, con consumo NEDC a batteria scarica di 2,59 L/100 km; la versione 320KM ha una capacità della batteria di 34,275 kWh, con consumo NEDC a batteria scarica di 2,75 L/100 km. La capacità del serbatoio è di 65 litri per entrambe. Il telaio adotta sospensioni anteriori MacPherson e sospensioni posteriori indipendenti multilink.

Opinione di Xiao Tang: i 9 modelli della Qin MAX formano una chiara progressione; il modello Leading copre le esigenze di mobilità di base a un prezzo contenuto, il modello Beyond aggiunge funzioni di comfort e guida intelligente di uso frequente, mentre il modello Excellence concentra configurazioni avanzate come YunNian-C, schermo di grandi dimensioni e sedili con massaggio. Questa strategia consente ai consumatori con diversi budget di trovare un'opzione relativamente adatta. Sul fronte della propulsione vengono offerti due approcci: la versione DM-i punta su viaggi a lunga distanza senza ansia, e anche in assenza di condizioni di ricarica convenienti i dati dichiarati sui consumi sono relativamente favorevoli; la versione EV cerca invece, tramite la tecnologia di ricarica rapida, di alleviare uno dei principali punti dolenti delle vetture elettriche, ovvero la velocità di ricarica.