Ho appena fatto un pisolino, ora sono in buone condizioni mentali, giusto in tempo per parlare con gli appassionati di auto di qualcosa di interessante.
In questi due giorni nel mondo delle auto non si parla d'altro che della nuova vettura AIVA ME7 appena presentata da Seres.
La prima reazione di molti è stata quasi unanime: pensavano che fosse un altro membro della famiglia AITO, o l'ennesima "qualche Jie" sfornata dalla HarmonyOS Intelligent Mobility di Huawei.
Ma controllando le informazioni, a molti veterani del settore sono quasi cascati gli occhi!
Entrando nell'abitacolo di questa vettura, si scopre che si appoggia a ByteDance, utilizzando il motore Volcano e il grande modello Doubao.
Guardando sul tetto, anche se c'è un lidar, pare che la guida assistita non utilizzi affatto il sistema Qiankun di Huawei, ma si sia rivolta a Yuanrong Qixing!
Davvero, questo è davvero molto intrigante.
Non fatemi dire che non è vero, negli ultimi due anni qual è stato il marchio più forte di Seres?
C'è bisogno di chiederlo? Praticamente "contenuto Huawei al massimo"!
Andate a vedere quanto vende bene AITO, lo sanno tutti.
Ma ora che ha creato autonomamente il marchio AIVA, alla presentazione della prima vettura, le due carte più importanti per l'intelligenza, abitacolo e guida smart, hanno entrambe aggirato Huawei.
Proprio per questo, online ci sarà sicuramente chi si scalda e dice che Seres ha ormai le ali troppo grandi e vuole volare da sola, che vuole intraprendere la strada della de-Huaweizzazione, arrivando persino a tirare in ballo la cosiddetta teoria dell'anima di SAIC di anni fa.
Ma io penso che su questa questione non si possa trarre conclusioni affrettate; gli uomini d'affari, del resto, non ragionano in termini così manichei di schieramento contro schieramento.
AITO guadagna a palate e va bene così, ma Seres rimane pur sempre un costruttore di auto; non si possono mettere tutte le uova nello stesso paniere. Provare il grande modello del motore Volcano di ByteDance, tirare dentro Yuanrong Qixing per rodare la guida end-to-end, in parole povere è una doppia strategia.
Ma il problema è: togliendo questa "corazza d'oro" di Huawei, i consumatori la accetteranno?
Lascio perdere i pettegolezzi online e guardo alla vettura in sé.
Detto questo, le basi della ME7, a livello di dati, sono piuttosto aggressive.
Lunghezza totale 4999mm, larghezza 1999mm, passo che arriva direttamente a 3050mm.
Amici appassionati, questa è una lunghezza di quasi 5 metri e una larghezza di due metri bella che standard!
L'esterno segue la linea SUV coupé: ampio lunotto spiovente, linea di cintura rialzata, carreggiata larga al posteriore, più un grande spoiler di dimensioni generose abbinato a un codino a papera sollevato; persino sul cofano ci sono canali di deflusso e nervature muscolari in stile sportivo, i fari anteriori possono persino fare giochi di luce, e i cerchi arrivano direttamente a 20 e 21 pollici.
Solo guardando la carrozzeria, sportività e aggressività sono davvero al massimo, con una presenza che non sfigura affatto contro una Porsche Macan.
Anche la potenza non scherza: tutta la gamma è elettrica pura, e le informazioni della dichiarazione al MIIT sono chiarissime. La versione a motore singolo arriva a una potenza massima di 270kW, la versione a doppio motore ha 150kW all'anteriore e 270kW al posteriore, per una potenza totale di 420kW, il tutto abbinato a una onesta batteria al litio ternaria.
Già solo con i 270kW dichiarati del motore singolo, lo 0-100 è garantito almeno in gamma 5 secondi o anche meno; pigiando il pedale al semaforo verde, la spinta sulla schiena sarà sicuramente abbondante.
Ma d'altra parte, se questa vettura vuole davvero entrare nel mercato sopra i 200.000 yuan, un po' tremo per lei.
Perché?
Perché elettrico puro + SUV coupé è da sempre nell'industria automobilistica un campo di battaglia noto per essere apprezzato dalla critica ma non premiato dal mercato.
Fuori sembra bellissimo, ma lo spazio interno è spesso penalizzato dal lunotto spiovente; la maggior parte di chi spende davvero per un'auto familiare alla fine compromette e sceglie un SUV squadrato a cinque o sei posti.
E poi guardiamo che razza di avversari ha intorno?
Più in basso ci sono la Xpeng G6 e la Onvo L60 a fare da guardia.
Alla pari, la Tesla Model Y siede stabilmente sul trono delle vendite, con la Zeekr 7X e la Avatr 07 lì presenti.
Più in alto, persino il "fratello maggiore" di casa, la Luxeed R7, sta mangiando carne a grandi bocconi!
Con cosa ha sfondato la Luxeed R7?
Non è forse con l'abitacolo HarmonyOS, la guida assistita ADS Qiankun di Huawei, più il flusso di traffico garantito dalla bocca grande di Yu?
Al contrario, la AIVA ME7, pur essendo più lunga e con un passo di 3050mm, ha in mano le carte "grande modello Doubao + Yuanrong Qixing".
Parlando chiaro, il grande modello Doubao su smartphone e computer è davvero intelligente, bravissimo nella generazione di testo e nella comprensione delle intenzioni, ma una volta portato in auto, riuscirà a calibrare in modo fluido e senza stupidaggini la logica di controllo di climatizzatore, sedili e navigazione?
Qui devo mettere un bel punto interrogativo.
Yuanrong Qixing in questi due anni si è davvero fatto notare rapidamente nel settore della guida end-to-end, ma la gente comune che compra un'auto da oltre 200.000 yuan, riconosce Yuanrong?
Arrivati in concessionaria, il venditore riuscirà in tre frasi a elogiare questo sistema di guida smart non-Huawei al punto da far tirare fuori la carta di credito al cliente senza esitare?
Questo è l'ostacolo più difficile da superare per Seres.
A mio parere, se Seres vuole davvero far crescere il marchio AIVA, il consiglio più concreto è uno solo: non fare il prezioso, ribalta il tavolo direttamente sul prezzo.
Se il prezzo di partenza osasse davvero attestarsi appena sopra i 200.000, offrendo tutto di serie — il grande spazio con passo di 3050mm, il lidar ad alta potenza di calcolo e il motore da 270kW — seguendo la strada del "più grande, super accessoriato, rapporto qualità-prezzo esplosivo", allora ci sarebbe speranza.
Se invece si montasse la testa e volesse puntare alla fascia dei 250.000 o addirittura 300.000, senza l'aura protettiva di Huawei, i consumatori non userebbero alcuna cortesia.
L'auto è stata davvero presentata, le carte sono state calate.
Sarà la seconda curva di crescita di Seres, o un tentativo per prova ed errore dopo il distacco da Huawei?
Io penso che per ora non darò giudizi; il giorno in cui uscirà e annuncerà il prezzo, la risposta verrà fuori da sola.
