Il 27 maggio, la NIO ES9 è stata ufficialmente lanciata sul mercato. Questo grande SUV completamente elettrico misura 5365 mm in lunghezza, 2029 mm in larghezza e 1870 mm in altezza, con un passo di 3250 mm. Il veicolo si basa su un'architettura ad alta tensione da 900V, supporta la ricarica ultrarapida e lo scambio batteria, ed è equipaggiato con tre lidar.
Il frontale della NIO ES9 adotta il design Shark Nose, abbinato a luci diurne a doppio strato Double-Dash in cristallo diamante e fari intelligenti HDPL a gradazione luminosa in cristallo diamante. La parte posteriore presenta una luce posteriore a sviluppo orizzontale in tre segmenti a flusso luminoso, contenente 662 LED Super Red. Il veicolo è inoltre dotato di porte a chiusura elettrica con sensore, pedane di accesso elettriche, portellone posteriore elettrico con sensore e un vano anteriore elettrico con sensore da 216 litri. Il tetto è dotato di un tetto panoramico a segmenti, e gli specchietti retrovisori esterni dispongono della funzione antiriflesso automatico.
Per quanto riguarda gli interni, la zona centrale della NIO ES9 è dotata di uno schermo Skyline digitale da 48 pollici con risoluzione ultra-nitida 5K, che attraversa l'intera console centrale; al centro si trova uno schermo sospeso da 15,6 pollici, equipaggiato con il sistema operativo SkyOS·Tianshu e il chip Qualcomm Snapdragon 8295. Sono inoltre disponibili AR-HUD, specchietto retrovisore a flusso video e ricarica wireless da 50W. Il volante è in pelle e dispone della funzione riscaldante.
La parte posteriore offre due schermi da 16 pollici con risoluzione 3K, che supportano la regolazione sincronizzata con l'angolazione dei sedili, e integra un sistema di videoconferenza a bordo, un frigorifero intelligente caldo/freddo da 8,8 litri, una cassaforte da 9,4 litri e finestrini intelligenti con oscuramento a regolazione della privacy. Inoltre, la parte posteriore dispone di un tavolino multifunzionale, luci ambientali, sistema di fragranze e purificatore d'aria. I sedili adottano una configurazione a sei posti 2+2+2; i sedili anteriori e quelli della seconda fila dispongono di riscaldamento, ventilazione, massaggio e altoparlanti integrati nel poggiatesta, e anche i sedili della terza fila sono dotati della funzione riscaldante.
L'hardware per la guida intelligente della NIO ES9 si basa sul sistema di percezione superiore AQUILA Aquila e sul chip self-developed Shenji NX9031, e utilizza un modello di grandi dimensioni end-to-end per controllare direttamente lo sterzo e i pedali. Il sistema non dipende da mappe ad alta precisione, ma si affida alla percezione fusionale di visione e lidar, combinata con il modello di grandi dimensioni self-developed per le decisioni.
Per quanto riguarda la potenza, la NIO ES9 è equipaggiata con due motori elettrici anteriori e posteriori; il motore anteriore ha una potenza massima di 180 kW, quello posteriore di 340 kW, con una potenza complessiva di sistema di 520 kW e una coppia di picco di 700 N·m, con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,3 secondi. Il veicolo si basa su un'architettura ad alta tensione da 900 volt, supporta la ricarica ultrarapida da 600 kW ed è dotato di un pacchetto batterie da 102 kWh, con un'autonomia completamente elettrica CLTC disponibile in due versioni: 600 km e 620 km. È inoltre mantenuta la funzione di scambio batteria, che consente di completare lo scambio automatico in circa 3 minuti. Per quanto riguarda il telaio, il veicolo è dotato di sterzo steer-by-wire e sistema di sterzata delle ruote posteriori, supporta la trazione integrale intelligente e diverse modalità di terreno intelligenti, con una profondità massima di guado di 810 mm.
Il punto di vista di Xiaotang: sulla NIO ES9 si può osservare un approccio del marchio alla "grandezza" e alla "tecnologia". In termini di spazio, ha effettivamente raggiunto un livello superiore a quello dei SUV convenzionali, e la dimostrazione con Yao Ming seduto all'interno è molto convincente. Il telaio è la parte più interessante: sterzo steer-by-wire, sterzata delle ruote posteriori e sospensioni completamente attive sono tutte e tre presenti, con un raggio di sterzata di 5,4 metri. Un grande SUV lungo 5,36 metri con una tale agilità si comporta effettivamente molto meglio del previsto nelle inversioni di marcia quotidiane o nel passaggio in strade strette. La ES9 adotta l'architettura da 900V, abbinata a una batteria da 102 gradi, supporta la ricarica ultrarapida da 600 kW e può anche effettuare lo scambio batteria, risultando decisamente più agevole rispetto a un'auto che si affida solo alla ricarica.
