Il 27 aprile, la Subaru WRX tS è stata ufficialmente lanciata sul mercato, introdotta nel mercato cinese tramite importazione parallela, con un prezzo di 394.800 yuan, disponibile in tre colori esterni: nuovo blu rally, grigio minerale chiaro e bianco ceramica.
Per quanto riguarda l'esterno, la WRX tS mantiene la griglia esagonale della serie WRX e la presa d'aria dell'intercooler sul cofano motore. Lateralmente è equipaggiata con cerchi in lega da 19 pollici, mentre il sistema frenante utilizza pinze Brembo, con pinze a sei pistoncini all'anteriore e a due pistoncini al posteriore. Al posteriore è stato aggiunto un grande spoiler, che rappresenta il tratto visivo più immediato per distinguere la versione tS dalla WRX standard.
Per quanto riguarda gli interni, i sedili anteriori sono RECARO con logo STI, con un supporto laterale piuttosto pronunciato. La zona centrale è dotata di uno schermo touch verticale da 11,6 pollici, che mantiene pulsanti fisici e un'interfaccia di controllo intuitiva, con supporto per Apple CarPlay wireless.
Per quanto riguarda la motorizzazione, la WRX tS monta un motore boxer a quattro cilindri turbo da 2,4 litri, con una potenza massima di 275 cavalli e una coppia di picco di 350 N·m, abbinato a un cambio manuale a 6 rapporti e al sistema di trazione integrale permanente simmetrico.
Commento: "tS" è l'abbreviazione di "Tuned by STI"; la sua logica tecnica non consiste nel semplice aumento della potenza del motore (i 275 cavalli della WRX tS sono sostanzialmente allineati a quelli della WRX standard), bensì in una messa a punto specifica del team STI su telaio, ammortizzatori a controllo elettronico e aerodinamica. La combinazione del motore boxer turbo 2.4 e del cambio manuale a 6 rapporti di cui è dotata la WRX tS è ormai rara nel mercato attuale delle auto nuove in Cina. Gli ammortizzatori a controllo elettronico messi a punto da STI possono regolare automaticamente lo smorzamento in base alle condizioni della strada e alle modalità di guida, offrendo un certo equilibrio tra uso quotidiano e guida sportiva. Il sistema frenante adotta pinze Brembo a sei pistoncini all'anteriore e a due al posteriore, che insieme ai sedili RECARO rendono la configurazione hardware più vicina agli scenari d'uso in pista. Nel contesto dell'accelerazione della tendenza all'elettrificazione, questa vettura offre agli appassionati delle tradizionali sportive a motore a combustione interna una scelta concreta e chiaramente orientata.
