Il 25 aprile 2026, durante il Salone dell'Auto di Pechino, SAIC Volkswagen ha presentato ufficialmente il primo modello della sua nuova serie di veicoli a nuova energia ID.ERA: la ID.ERA 9X, un SUV di grandi dimensioni a autonomia estesa. La nuova vettura è disponibile in tre versioni a trazione integrale — Pro, Max e Ultra — e i prezzi sono stati annunciati. Tutte e tre le versioni sono dotate di serie di un lidar a 192 linee e del sistema di guida assistita intelligente Xingyun, con supporto per le funzioni NOA in città e in autostrada.
Per quanto riguarda l'esterno, la ID.ERA 9X presenta all'anteriore una griglia chiusa, abbinata a luci diurne a sviluppo orizzontale e a un logo illuminato, con gruppi ottici sdoppiati sui due lati; lateralmente sono presenti maniglie delle porte a scomparsa e un tetto sospeso, mentre al posteriore troviamo un fanale a barra continua orizzontale, anch'esso con logo illuminato. Le dimensioni complessive sono di 5207 mm in lunghezza, 1997 mm in larghezza e 1810 mm in altezza, con un passo di 3070 mm e un abitacolo a sei posti.
Per quanto riguarda la dotazione interna, la ID.ERA 9X offre un doppio schermo da 15,6 pollici per il centro e il passeggero anteriore, uno schermo magico da 8,88 pollici per la strumentazione e il chip Qualcomm Snapdragon 8295. Tutti e sei i posti sono regolabili elettricamente; i sedili della prima e della seconda fila sono dotati di serie di riscaldamento, ventilazione e massaggio. Sul fronte audio, la versione Pro monta 18 altoparlanti, mentre le versioni Max e Ultra passano a 27 altoparlanti con altoparlanti integrati nei poggiatesta; la versione Ultra dispone inoltre in esclusiva di uno schermo posteriore a soffitto da 21,4 pollici, dello specchietto retrovisore a flusso video e del controllo gestuale.
Sul fronte della propulsione, la nuova vettura monta un motore 1.5T con codice EA211 come range extender, abbinato a due motori elettrici anteriore e posteriore a formare la trazione integrale. La versione Pro è equipaggiata con un pacco batterie da 51,1 kWh, con un'autonomia elettrica CLTC di 347 km e un'autonomia complessiva di 1611 km; le versioni Max e Ultra montano un pacco batterie da 65,2 kWh, con un'autonomia elettrica di 406 km e un'autonomia complessiva di 1651 km.
La ID.ERA 9X adotta una piattaforma ad alta tensione da 800 volt. La versione Pro richiede circa 19 minuti per passare dal 10% all'80% di carica, mentre le versioni Max e Ultra circa 16,5 minuti. Il consumo ufficiale a batteria scarica è di 6,27 litri/100 km.
Per quanto riguarda il telaio, la ID.ERA 9X adotta sospensioni indipendenti anteriori a doppio braccio oscillante e posteriori multilink. Le versioni Max e Ultra offrono sospensioni pneumatiche a doppia camera e ammortizzatori a smorzamento variabile continuo DCC, con funzione di pre-scansione intelligente. Tutta la gamma è dotata di serie di sistema di sterzata attiva delle ruote posteriori, con un raggio di sterzata contenibile in circa 4,85 metri.
Commento: la versione Pro della ID.ERA 9X dispone già di una guida assistita piuttosto completa e di dotazioni di comfort di base, ed è adatta agli utenti con esigenze contenute in termini di autonomia elettrica e sospensioni. La versione Max aggiunge le sospensioni pneumatiche, un'autonomia elettrica maggiore e una ricarica più rapida, oltre all'upgrade dell'impianto audio, con un rapporto qualità-prezzo più equilibrato. Le dotazioni esclusive della versione Ultra, come lo schermo posteriore a soffitto e lo specchietto retrovisore a flusso video, sono rivolte soprattutto alle famiglie con esigenze aggiuntive di intrattenimento posteriore e contenuto tecnologico. Nel complesso, la differenziazione delle tre versioni è piuttosto chiara e i consumatori possono scegliere in base alle proprie priorità in termini di autonomia, dotazioni di comfort e budget.
