Parliamo dell'Audi A7L di SAIC, un'auto molto controversa: questa vettura ha tolto il mantello fastback della coupé importata e ha indossato un abito a tre volumi allungato. Quanto spirito dinamico le resta quindi?

Ora, basandomi sui feedback reali dei proprietari, vi parlerò dei consumi reali di questa vettura, della logica di taratura del telaio e del gioco di mercato dietro il prezzo di listino sceso sotto i 310.000 yuan.

A dire il vero, l'Audi A7L appena uscita è stata criticata ferocemente, ma ora grazie al prezzo tutti dicono che è davvero conveniente: è davvero un po' divertente.

Ai suoi tempi l'A7 importata era considerata la coupé più bella, con un prezzo elevatissimo. Dopo la produzione locale, per assecondare la nostra fissazione nazionale per gli spazi enormi, è stata brutalmente tagliata la coda fastback e sostituita con una a tre volumi.

Per questa cosa gli appassionati non hanno certo mancato di rovesciare i tavoli e insultare. Ma quanto è magra la realtà: la passione alla fine non batte il denaro contante.

Questa vettura, con un prezzo di listino a partire da 418.700 yuan, l'ho verificata sul mercato finale più recente: ora la versione 2.0T Luxury in molti posti ha un prezzo di listino nudo sceso direttamente a circa 300-310 mila yuan! Con un calo di oltre centomila yuan, non vi sembra improvvisamente che questa linea a tre volumi sia molto più gradevole all'occhio?

Mettiamo da parte i pregiudizi e guardiamo l'auto reale. Senza il fastback, è davvero brutta? Io anzi trovo che il profilo laterale dell'A7L sia estremamente slanciato ed elegante. La linea di cintura netta abbinata al mostruoso passo di 3026 mm la rende visivamente molto bassa.

L'altezza da terra a vuoto di questa vettura è di soli 111 mm, un dato che è il fanalino di coda tra le BBA della stessa categoria, molto più basso dell'A6L e della Serie 5!

Questo significa che la sua postura dà una sensazione estrema di volo radente al suolo, e in autostrada è stabile come un vecchio cane.

Però dovete stare attenti: quando scendete nei parcheggi sotterranei o passate su strade dissestate andateci piano, non trattatela come un SUV, perché se battete il fondo vi farà male il cuore per mezza giornata.

Le portiere senza cornice conservano l'ultima ostinazione da coupé, e abbinate all'effetto di accensione fluido dei fari Matrix, di sera si accendono e il prestigio della fabbrica di luci è ancora saldamente mantenuto.

Aprendo la portiera e sedendosi dentro, vi investe il familiare profumo Audi. Il design dei tre schermi della consolle centrale è identico a quello dell'A6L; guardando bene il volante, la forma a quattro razze identica all'A8L espone direttamente la sua ambizione. Materiali e finiture puntano chiaramente a un livello superiore.

Molti si chiedono che differenza ci sia alla guida rispetto all'A6L. L'A6L nell'animo è un signore da affari, mentre il telaio dell'A7L è chiaramente più rigido. In curva il supporto laterale delle sospensioni è molto abbondante.

C'è un difetto da segnalare: i suoi cerchi da 21 pollici sono belli, ma rendono il rumore degli pneumatici piuttosto evidente, e sui dossi l'assorbimento delle vibrazioni appare piuttosto rigido. Non si può avere tutto dalla vita.

Potenza e consumi sono la parte che mette davvero alla prova il portafoglio. Il 2.0T EA888 con doppia frizione a bagno d'olio a 7 rapporti e 245 cavalli suona bene, ma non dimenticate che la massa a vuoto di questa vettura sfiora le 2 tonnellate! La casa dichiara 7,6 litri per 100 km: prendetelo con le pinze.

Ho parlato con diversi proprietari reali: in città, nel traffico stop-and-go, i consumi reali oscillano基本 tra i 10 e i 12 litri, e solo in autostrada scendono a circa 8 litri. A bassa velocità nel traffico, tra seconda e terza marcia ogni tanto si avvertono piccoli strappi.

Se siete impazienti e in città amate schiacciare a fondo il pedale di frequente, il computer di bordo vi darà una lezione.

La versione 3.0T con mild hybrid a 48V, con uno 0-100 in 5,6 secondi, è davvero divertente, e ha anche la trazione integrale e le ruote posteriori sterzanti, ma il prezzo sale di molto e il rapporto qualità-prezzo è un po' carente.

Perché comprare l'A7L? Se avete bisogno di un giocattolo sportivo puro, non è la soluzione ottimale. Non offre la sensazione estrema di lacerazione, ma vi permette di godervi nel tragitto quotidiano un tasso di sguardi più personale rispetto all'A6L, oltre a una sensazione di guida in autostrada estremamente solida.

Oggi, con un prezzo di listino nudo di poco superiore ai 300.000 yuan, comprare un'Audi di fascia medio-alta con portiere senza cornice e interni identici all'A8: secondo voi è l'Audi che ha abbassato la testa, o siamo davvero di fronte al momento giusto per approfittare del minimo?