Fratelli, sono uscite le nuove informazioni di omologazione per la Denza Z9 e la Z9GT. Dopo aver letto la tabella dei parametri, ho scoperto che BYD è sempre più determinata, fermamente intenzionata a portare avanti l'“estetica della violenza dell'autonomia”.
Indovinate un po'? Un pacco batteria da 122,496 kWh infilato in una berlina, è un modo per mettere alle strette le stazioni di servizio. L'autonomia CLTC arriva direttamente a 1068 chilometri, e la Z9GT arriva a 1036 chilometri.
Che la CLTC sia o meno una “tabella allegra”, anche applicando uno sconto del 30%, questa auto può percorrere oltre 700 chilometri. Per quei proprietari affetti da ansia da autonomia, che vorrebbero portarsi dietro la colonnina di ricarica, questa volta non avranno più nulla da dire, no?
Tuttavia, gli effetti collaterali di una batteria grande sono evidenti: il peso dell'auto aumenterà sicuramente. Le leggi della fisica sono lì, se il controllo dei consumi non è buono, impilare più batterie è inutile. Per fortuna, nelle informazioni di omologazione c'è anche una versione con batteria da 102 kWh, con un'autonomia di 800-900 chilometri: questa è la versione da volume.
Il cambiamento più evidente di questo restyling è che il lidar è finito sul tetto. Prima era posizionato sul paraurti: un graffio e sono decine di migliaia di yuan di riparazione, con il cuore dei proprietari che sanguina.
Ora è stato spostato in cima, e anche se sembra una “luce da taxi” o un corno spuntato, brutto è brutto, ma la visibilità è migliore e non si danneggia facilmente. Questo suggerisce anche che la soluzione di guida intelligente avanzata di Denza potrebbe cambiare, molto probabilmente per adattarsi a funzionalità NOA urbane di livello superiore. Se vuoi una guida intelligente funzionale, devi sopportare il bernoccolo sul tetto: questa è la situazione attuale.
Sul fronte della potenza, finalmente non si insiste più sul triplo motore per tutta la gamma. È stata omologata una versione a motore singolo, con potenza massima di 370 kW. 370 kW equivalgono a circa 500 cavalli, completamente in eccesso per l'uso quotidiano e i sorpassi in autostrada.
Il precedente triplo motore Easy Three-Body era davvero potente, ma per la maggior parte delle persone è prestazione in eccesso, e bisogna pagare anche per i motori e l'elettronica aggiuntivi. Lanciare una versione a motore singolo ha uno scopo chiaro: abbassare la soglia d'ingresso e combattere da vicino con avversari come la Xiaomi SU7 e la Zeekr 001.
Anche la versione ibrida plug-in non è da meno: una grande batteria da 63,82 kWh, con un'autonomia puramente elettrica di 301 chilometri (WLTC). In città la si guida come un'elettrica, in viaggio si usa il motore termico: questa logica soddisfa davvero le esigenze predominanti di oggi. Parlando di design, i fari anteriori “doppia corona stellare” e il enorme fanale posteriore hanno sicuramente riconoscibilità, ma se siano belli o meno è ancora questione di gusti. Soprattutto quella larghezza di quasi 2 metri: parcheggiare in vecchi complessi residenziali o in spazi stretti è davvero un incubo. Anche se lo sterzo sulle ruote posteriori aiuta, le dimensioni fisiche sono quelle che sono: entrare e uscire dal garage richiede di stare sempre con il fiato sospeso.
Questa volta è stata aggiunta anche una nuova colorazione “Fiordo Verde” e nuovi cerchi da 21 pollici, giusto per dare più scelta agli amanti dell'estetica, senza grandi stravolgimenti. Per quanto riguarda i cambiamenti interni, i sedili sportivi monoblocco e la colorazione Rosso Lava: nomi piuttosto appassionanti, ma la sensazione effettiva alla seduta andrà provata con l'auto reale. Se si sacrifica il comfort per lo sport, sarebbe un cattivo affare, dato che chi compra questa auto, per la maggior parte, deve comunque conciliare l'uso familiare.
Il restyling della serie Denza Z9 questa volta si basa su due logiche fondamentali: primo, risolvere l'ansia da autonomia con una batteria grande; secondo, abbassare la soglia di prezzo con il motore singolo. Per gli acquirenti in attesa, la versione a motore singolo con autonomia estesa sarà molto probabilmente la più appetibile. Ha sia apparenza che sostanza, e soprattutto il prezzo scende. Quanto alla versione a triplo motore, lasciamola ai ricchi e agli appassionati di prestazioni. Ora l'unico mistero rimasto è il prezzo. Se la versione a motore singolo offrisse un prezzo sorprendente, questa auto potrebbe davvero sollevare parecchie onde nel mercato delle berline di lusso di medie dimensioni. Se invece continuasse a mantenersi sulle sue, i concorrenti della porta accanto probabilmente si sveglierebbero dal sonno dalle risate.
