Solo nel 2027 ci sarà il restyling di metà ciclo, ho seri dubbi che questa volta il riflesso condizionato di BMW sia un po' troppo lento?
La vicina Mercedes Classe S è già stata messa in difficoltà dalle auto elettriche, tanto da dover fare un grande intervento all'inizio del 2026, arrivando persino a stravolgere metà del design.
Al contrario, la BMW Serie 7 aspetterà addirittura il 2027 per tirare fuori lentamente un pacchetto di ritocco estetico, riuscite a sopportarlo?
Ora che le foto spia e i render sono usciti, non c'è bisogno di girarci intorno o fare i timidi.
L'attuale generazione G70 della Serie 7, fin dalla nascita, quella faccia non è stata certo risparmiata dalle critiche. Gonfia, strana, persino con una certa arroganza senza senso.
I vertici BMW fanno i duri a parole, ma nei fatti sono molto onesti: questo restyling ammette chiaramente che il design attuale ha preso la direzione sbagliata.
Guardiamo prima quella calandra tanto contestata. L'attuale, per scimmiottare l'aura della Rolls-Royce, ha montato una griglia a doghe verticali, ma il risultato è stato un tentativo fallito, sembra un naso da maiale gigante appiccicato sulla faccia.
Dopo il restyling hanno eliminato tutte le strisce verticali, sostituendole con linee orizzontali nere. Questo taglio è stato deciso. Le linee orizzontali riescono effettivamente ad allargare l'effetto visivo, facendo sembrare il frontale più basso.
Ma avete mai pensato che la griglia verticale è sempre stata simbolo di maestosità e carattere istituzionale, mentre quella orizzontale è solitamente appannaggio delle berline sportive?
Rendere una ammiraglia di segmento D come una Serie 3 maggiorata o una X6 schiacciata, è evoluzione o declassamento? Quella sensazione di pressione che incute rispetto senza essere arrabbiata, rischia di essere cancellata da queste poche barre orizzontali.
Guardiamo poi quegli occhi. I fari sdoppiati sono stati mantenuti, ma le luci diurne superiori sono diventate ancora più sottili, e il gruppo ottico principale inferiore è addirittura dimezzato.
A cosa stavano pensando i designer? Fare fari piccoli significa tecnologia? L'intera faccia sembra effettivamente più aggressiva, piena di grinta.
Ma il problema è: i capi che comprano la Serie 7 hanno bisogno di guidare per fare gare di accelerazione, o di parcheggiare sotto il grattacielo per fare scena?
Le tendenze di design attuali sono semplicemente incomprensibili, ostinandosi a trasformare una berlina di rappresentanza lunga più di cinque metri in un bulldog pronto a mordere in qualsiasi momento.
Anche il paraurti: linee estremamente complesse, la muscolosità c'è, ma quell'eleganza imperturbabile rischia di andare completamente persa.
La fiancata invece non è stata toccata più di tanto, e questa è una buona notizia. Dopo tutto, le linee laterali dell'attuale Serie 7 sono ancora solide, conservando la pesantezza che una ammiraglia dovrebbe avere.
Per quanto riguarda il posteriore, il paraurti bicolore nero-argento suona piuttosto appariscente. Questo trattamento sportivo va bene sulle versioni M Power, ma sulla Serie 7 normale sembra sempre un po' fuori luogo.
In fin dei conti, questo restyling è solo una soluzione transitoria di rattoppi e rappezzi.
La testa di BMW è tutta concentrata sulla nuova architettura Neue Klasse, l'attuale Serie 7 non è altro che una vittima del periodo di transizione tra vecchio e nuovo.
Non vogliono spendere soldi per rifare gli stampi, ma non possono nemmeno guardare la Mercedes Classe S rubare la scena, quindi possono solo mettere mano ai pezzi in plastica e cambiare faccia per mantenere un po' di freschezza.
Per i ragazzi che hanno i soldi in mano e aspettano di comprare, qui devo dire una grande verità.
Se vi piace quella vanità da Rolls-Royce dell'attuale modello, approfittate degli sconti generosi e affrettatevi. L'attuale è brutta, ma almeno è brutta in modo riconoscibile, brutta come un pezzo grosso.
Se invece pensate che l'attuale sia troppo pesante e volete aspettare il restyling del 2027, dovete prepararvi psicologicamente. La Serie 7 dopo il restyling potrebbe diventare più giovane, più sportiva, ma potrebbe anche perdere completamente la solennità che una berlina di rappresentanza dovrebbe avere.
Una volta persa la solennità, il confine tra la Serie 7 e la Serie 5 a passo lungo diventerà sempre più sfumato. Spendere più di un milione per una grande berlina sportiva, questo conto non torna in nessun modo.
C'è un altro punto da menzionare: il restyling della Mercedes Classe S punta su interni e intelligenza, e si tratta di aggiornamenti veri, concreti.
Se BMW si limita a lavorare sull'estetica, con gli interni che restano quel grande schermo unico che sembra un raccoglitore di impronte digitali, e il sistema di infotainment con quella logica confusa, allora questa battaglia non si può combattere.
Nel mercato attuale delle auto di lusso, non basta più la faccia per ingannare la gente. I soldi dei capi non cadono dal cielo, chi ha il prodotto più solido è l'unico che sopravvive.
Il 2027 è troppo lontano, le variabili sono troppe. Questa mossa di BMW, più che un'evoluzione del prodotto, è un prendere tempo.
