Amici automobilisti, questa volta voglio parlarvi di roba concreta e tangibile, e scommetto che vi interesserà parecchio.

Il 9 marzo, cioè oggi, Wuling ha lanciato una "bomba" nel mercato dei veicoli commerciali: la versione completamente elettrica di Rongguang è ufficialmente sul mercato.

Niente giochi di prestigio, una sola configurazione, prezzo 69.800 yuan, e con 5.000 yuan di incentivo per la permuta si arriva a poco più di sessantamila sul prezzo netto.

Arrivati a questo punto, pensate che un furgoncino per il trasporto merci non abbia niente di interessante? Allora sottovalutate troppo la strategia di Wuling, e se non ci credete, continuate a leggere.

Partiamo dal dato più controintuitivo: motore posteriore in carburo di silicio da 100 kW. Signori, carburo di silicio! Di solito questa tecnologia si trova su auto elettriche di fascia alta da due-trecentomila yuan, usata per la ricarica rapida ad alta tensione e per consumi estremamente bassi.

Non avrei mai immaginato che Wuling la portasse su un furgoncino da meno di settantamila yuan. Ma per quale motivo? Per l'efficienza e la dissipazione del calore a pieno carico. Coppia massima di 200 Nm con trazione posteriore, pendenza massima superabile oltre il 30%.

Provate a immaginare questa scena: alle quattro del mattino al mercato ortofrutticolo, il vano carico pieno di qualche quintale di prodotti freschi, di fronte a una ripida rampa di un garage interrato, un tocco di acceleratore e la potenza risponde all'istante, niente più imbarazzo del furgoncino a benzina che urla e rischia di scivolare indietro.

Passiamo alla parte bassa. Batteria Shenlian da 32,6 kWh, autonomia dichiarata 310 chilometri. Chi fa consegne urbane lo sa bene: duecento chilometri al giorno sono la norma, e questa autonomia cade proprio nel punto dolce della ricarica una volta al giorno.

Nel tempo di un pranzo veloce, mezz'ora di ricarica rapida porta la batteria dal 30% all'80%. Il vero punto di forza del pacco batteria è la struttura multifunzionale integrata MUST, che permette la sostituzione singola delle celle.

I veicoli commerciali sono strumenti di lavoro, gli urti sono inevitabili. Prima, guastare un modulo significava dover sostituire l'intero pacco batteria, con costi di riparazione superiori al valore del veicolo. Ora si possono sostituire singolarmente le celle, tagliando i costi di manutenzione del novanta per cento: questo sì che significa stringere i cordoni della borsa per i proprietari.

Per un veicolo da trasporto, lo spazio è la linea vitale. Vano di carico da 4,3 metri cubi, con portellone posteriore ultra-largo da 1.252 millimetri e porte scorrevoli laterali doppie da 680 millimetri, quattordici cassette standard per ananas entrano senza problemi.

Ai due lati del vano posteriore sono previsti dodici fori di montaggio per espansioni, scaffali o ganci, fatevi pure il DIY che volete.

Il design più umano è il sedile del passeggero che si ripiega completamente piatto. Una volta ripiegato si guadagnano 0,5 metri cubi di spazio per caricare oggetti lunghi, e anche il sedile del conducente si può reclinare.

I fratelli che fanno trasporto merci faticano davvero tanto: potersi sdraiare comodamente in auto nell'attesa di un ordine vale più di qualsiasi dotazione appariscente.

All'interno si usa anche un rivestimento ecologico con bambù al posto della plastica: finalmente niente più odore pungente di plastica dopo l'esposizione al sole estivo.

Questa vettura non è affatto una semplice conversione da benzina a elettrico con un restyling: è Wuling che porta la competitività sfrenata del settore delle auto passeggeri a colpire dall'alto il mercato dei veicoli commerciali. Coefficiente aerodinamico di 0,304, da cui si ricavano a fatica 20 chilometri di autonomia.

Per poco più di sessantamila yuan non si compra semplicemente uno strumento per rientrare dell'investimento, ma una soluzione di sopravvivenza a basso costo e alta efficienza.

Con l'arrivo di questa vettura, per quei produttori di furgoncini che ancora ingannano gli imprenditori con batterie scadenti, i bei tempi potrebbero essere davvero finiti.