Accidenti! Che bella notizia, Honda si è finalmente decisa a buttare via quella forma rotonda da saponetta.

La nuova Vezel appena spiata, ovvero il modello che sostituirà l'attuale Binzhi o XR-V nel mercato cinese, nelle foto spia mostra solo il posteriore, ma solo quel posteriore basta a far svegliare di colpo i fan Honda dal sonno.

Il design Honda del passato trasudava sempre un che di meschino, come se avesse paura che le linee della carrozzeria fossero troppo decise. Ma questa volta è diverso: la vettura camuffata è coperta in modo stretto, eppure quel profilo squadrato non riesce proprio a nascondersi.

Alcuni dicono che il posteriore assomiglia alla Range Rover. Non ridete, per la Honda di oggi questo è il massimo elogio.

L'attuale Binzhi con quella linea fastback, per il cosiddetto senso sportivo, ha sacrificato lo spazio per la testa dei passeggeri posteriori, e il bagagliaio non è poi così grande.

La nuova vettura è stata tagliata direttamente a scatola squadrata, con linee spigolose: questa è la strada giusta.

Guardate il mercato auto di oggi: le scatole squadrate sono la chiave del successo. Haval Dargo, Jetour Traveler, persino BYD sta facendo forme squadrate.

Questa volta Honda si è messa al passo, smettendo di ostinarsi su quel linguaggio di design filante usato per oltre dieci anni.

I fanali posteriori saranno molto probabilmente a sviluppo orizzontale continuo, con angoli piegati a forma di porta su entrambi i lati. Questo design qualche anno fa poteva sembrare fresco, ora è ovunque.

Ma applicato a una Honda, il fatto di riuscire a eliminare quella lampadina alogena immutabile da secoli o quella striscia LED minuscola è già un miracolo.

La cosa che mi interessa di più è quel tubo di scarico sotto la carrozzeria.

Pende lì bello visibile, come a fare un gesto osceno verso quei ferventi sostenitori dell'elettrico puro. Honda non è passata all'elettrificazione totale: una decisione estremamente saggia.

Guardate il mercato delle auto elettriche: come stanno vendendo le serie e:N di Honda? Una parola: disastro. Nessuno le compra. L'anima di Honda non è mai stata nel motore elettrico, ma in quel complesso sistema meccanico.

La nuova vettura monterà l'ultimo sistema ibrido a doppio motore elettrico. Attenzione! Doppio motore.

L'ibrido i-MMD di Honda ha sempre avuto una buona reputazione: parsimonioso nei consumi, fluido.

Ma la versione precedente aveva un grosso difetto: in accelerazione brusca il motore urlava, urlava ma non andava, quell'effetto elastico ti faceva sudare freddo.

Si dice che questa volta abbiano aggiunto una funzione che simula i cambi marcia tradizionali. Era ora.

Il guidatore ha bisogno di comunicazione, non della piattezza morta del cambio continuo. Premi l'acceleratore, i giri salgono, senti lo strappo del cambio marcia: questo è guidare.

Se davvero riuscissero a tarare questa simulazione dei cambi con la stessa cadenza di un cambio automatico tradizionale, questa vettura in quanto a piacere di guida darebbe parecchie lunghezze a tutta quella serie di ibride plug-in cinesi.

La casa dichiara che la nuova vettura è più leggera.

Qui bisogna stare attenti. La cosiddetta alleggerimento di Honda a volte viene realizzata in modi estremamente furbetti. Ad esempio riducendo i materiali fonoassorbenti, oppure lo spessore delle lamiere.

L'isolamento acustico dell'attuale Binzhi è già scandaloso, in autostrada è come guidare una decappottabile. Se la nuova vettura, per perdere peso, togliesse un altro paio di pezzi di fonoassorbente già scarsi, allora l'auto sarebbe buona solo per gli spostamenti in città, e in autostrada sarebbe una sofferenza.

Spero che questo "più leggera" derivi dall'aggiornamento dei materiali strutturali della carrozzeria, con più acciai ad alta resistenza o alluminio, e non da un semplice risparmio sui materiali.

C'è anche una notizia che mi ha fatto gelare il sangue: l'esordio è previsto nel 2027.

Honda ha forse frainteso il concetto di tempo? Siamo nel 2026, e solo tra un anno ci sarà la presentazione; quando arriverà la versione cinese, sarà già tutto finito.

Un altro dettaglio da menzionare: questa volta le foto spia sono state scattate durante i test in Giappone.

Secondo la tradizione Honda, prima il Giappone, poi Europa e America, e solo alla fine la Cina. Oppure la versione speciale per la Cina viene stravolta completamente.

Questa volta sarebbe meglio il lancio globale simultaneo, basta con le differenze di trattamento. I consumatori cinesi di oggi sono molto smaliziati: un modello globale è un modello globale, smettetela di prendere in giro con le versioni speciali.