La Lexus LX ha appena presentato il modello 2025, il cui punto centrale è una versione ibrida chiamata LX 700h, descritta come un triplo upgrade di "prestazioni + lusso + fuoristrada".

Guardando il prezzo, accidenti, l'intera gamma è aumentata dal 13% al 30%! Il prezzo di partenza schizza direttamente oltre i 106.000 dollari, e in Cina è ancora più pesante: da 1,25 milioni di yuan, con il top di gamma che arriva a 1,55 milioni. Questo aumento di prezzo è un po' assurdo.

Come sempre, premetto che non ho ricevuto un centesimo da Lexus, parlo semplicemente dal punto di vista del consumatore. Oggi ci sono troppi "esperti" che, pagati per farlo, prendono i consumatori per stupidi e li ingannano; dobbiamo tenere gli occhi ben aperti.

Tornando alla LX 700h, la base resta la piattaforma LC300 di Toyota, con un sistema ibrido composto da un 3.4T V6 biturbo abbinato a un motore elettrico.

I dati sembrano discreti: 457 cavalli totali, 790 Nm di coppia, 0-100 km/h in 6,4 secondi, mezzo secondo più veloce della versione benzina.

Soprattutto la coppia a bassi regimi, grazie al supporto del motore elettrico, teoricamente migliora parecchio la capacità in salita e di sbloccamento, con la casa che dichiara un incremento del 157%; questo numero, però, prendiamolo con le pinze, l'effetto reale dipende dalle condizioni della strada.

Ma questo ibrido, quanto a risparmio di carburante, è davvero "deludente". I dati ufficiali sono solo 1-2 MPG migliori rispetto alla versione benzina, che tradotto significa meno di 1 litro risparmiato ogni 100 km. Questo... ehm... sembra più finalizzato alle prestazioni che al risparmio di carburante. Sperare di risparmiare benzina con questa, è pura illusione.

Però la nuova versione Overtrail è piuttosto interessante. Di serie ha differenziali bloccabili anteriore e posteriore, pneumatici all-terrain da 33 pollici, cerchi da 18 pollici antigraffio e protezione frontale. Profondità di guado di 70 cm, e anche la batteria è impermeabilizzata.

Quella sospensione idraulica può alzarsi e abbassarsi di circa 10 cm, abbinata al riduttore a bassa velocità, con una maggiore capacità di moltiplicazione della coppia. Ha davvero quel sapore di "andare in fuoristrada in giacca e cravatta", l'hardware è ben fornito.

Quanto alla versione top Ultra Luxury, elimina direttamente la terza fila e la configura a quattro posti. I sedili posteriori indipendenti hanno massaggio e ventilazione, oltre a poggiapiedi elettrici e ricarica wireless.

Anche gli interni sono stati aggiornati: pannelli in legno color verde cachi abbinati a pelle semi-anilina, più il triplo schermo da 12,3 pollici; il senso di lusso è al massimo.

Anche nelle dotazioni di sicurezza ci sono novità, come la sterzata d'emergenza per evitare ostacoli, la prevenzione delle collisioni in svolta a sinistra, e ci sono anche la vista panoramica a 360 gradi e il monitoraggio degli angoli ciechi.

La versione ibrida aggiunge anche un motorino di avviamento indipendente, pensato per l'affidabilità in situazioni estreme, sull'esempio della vecchia Land Cruiser.

Di pregi ne ho elencati parecchi, ma anche i difetti sono altrettanto evidenti; senza adulare né denigrare, ci sono tre grandi punti critici:

Primo, il prezzo è aumentato in modo brutale, è praticamente "un furto"! Il prezzo di partenza in Nord America è già di 106.000 dollari, e in Cina si parte da 1,25 milioni.

La versione ibrida top di gamma, in Cina costa 1,55 milioni! A questo prezzo, guardando al Nord America dove il top di gamma costa poco più di 140.000 dollari (circa 1 milione di yuan), questa differenza... i consumatori cinesi non sono un po' dei "fessi da spennare"?

Secondo, per l'ibrido si sono sacrificati spazio e autonomia. La batteria occupa spazio nel bagagliaio, riducendo di 5 cm lo spazio per le gambe della terza fila, e inoltre una volta abbattuta il pianale non è piatto.

Anche il serbatoio si è ridotto da quasi 80 litri a meno di 68 litri, il che, per un SUV da fuoristrada pensato per i lunghi viaggi, fa schizzare alle stelle l'ansia da autonomia.

Terzo, il sistema infotainment e le sensazioni di guida lasciano ancora a desiderare. L'interfaccia del display centrale non sembra un prodotto di questa epoca, e la reattività è lenta. Per il climatizzatore bisogna ancora usare i pulsanti fisici, il che è un po' macchinoso.

Le sospensioni sono regolabili, ma su strada il rollio è ancora piuttosto evidente, il rumore degli pneumatici non è trascurabile, e il comfort generale, rispetto a una Mercedes GLS dello stesso prezzo, è ancora inferiore.

In sintesi, questa Lexus LX 700h modello 2025 mi dà l'impressione di essere un "ossimoro". L'ibrido migliora le prestazioni ma non fa risparmiare granché carburante, i contenuti di lusso sono tanti ma l'interazione del sistema infotainment è arretrata, l'hardware fuoristradistico sembra solido ma il prezzo è spaventoso.

Quindi il mio consiglio è: a meno che non siate fan sfegatati di Lexus, o non abbiate bisogno di un SUV da fuoristrada che sappia sia spingersi al limite sia frequentare ambienti esclusivi, e che non badi a spese, allora potete considerarlo.