Di recente diversi amici mi hanno chiesto come scegliere un'ibrida plug-in in questa fascia di prezzo, quindi tanto vale scriverlo chiaramente. Tutte e tre le auto sono acquisti seri, nessuna ti frega, è solo che hanno impostazioni diverse. Divido il discorso in alcuni punti.

Contesto tecnico: da dove vengono le basi delle tre

Seal 06 DM-i — BYD quinta generazione DM-i, niente da dire, è il re delle vendite delle ibride plug-in in Cina. Il grande vantaggio di questo sistema è che "è stato martellato dal mercato": centinaia di migliaia di unità in circolazione lo dimostrano, quali problemi sono emersi in quali condizioni e come si risolvono, è ormai tutto ben conosciuto. Per l'utente comune, questa è la scelta a rischio più basso.

ID.ERA 5S — la berlina ibrida plug-in di SAIC Volkswagen. Volkswagen costruisce motori e cambi da decenni, sul telaio ha davvero talento, ma questo sistema ibrido plug-in è un volto nuovo in Cina e il mercato ha ancora bisogno di tempo per validarlo. Chi la compra lo fa soprattutto per le due parole "Volkswagen" e per l'assetto tedesco.

MG 07 PHEV — sistema ibrido SAIC DMH. C'è una cosa che molti non sanno: SAIC è una delle poche case automobilistiche in Cina che ha sviluppato completamente in-house la ECU del sistema ibrido. La ECU è il "cervello" del sistema ibrido, gestisce quando interviene il motore termico, come eroga potenza il motore elettrico, come funziona la logica di cambiata. Il vantaggio dello sviluppo interno è che la messa a punto non dipende dai fornitori, l'iterazione la decidi tu. Inoltre MG vende in Europa da molti anni, il DMH è stato prima collaudato in Europa e poi riportato in Cina: in Europa l'autostrada non ha limiti di velocità e le emissioni sono severe, se tiene il colpo significa che non è solo teoria.

Differenze nelle configurazioni chiave: ognuna ha la sua strategia

Batteria e autonomia elettrica

● MG 07 PHEV: CATL 30 kWh, 245 km di autonomia elettrica (CLTC)

● Seal 06 DM-i: batteria Blade, due versioni da 230 km/320 km

● ID.ERA 5S: batteria Rept Battero, 160 km di autonomia elettrica

La differenza più evidente è l'autonomia. Con la ricarica a casa, 245 km significano più o meno una ricarica ogni tre-quattro giorni, 160 km una ogni due giorni, la differenza si sente parecchio. Però la versione top del Seal 06 da 320 km ha l'autonomia più lunga, solo che anche il prezzo sale.

Sul fronte del marchio della batteria, la MG 07 usa CATL, il costo non è certo basso. La batteria Blade del Seal 06 ha una buona reputazione in termini di sicurezza. La Rept Battero usata da Volkswagen è relativamente meno famosa, ma per l'uso quotidiano non è un problema.

Hardware per la guida assistita

● MG 07: la versione con lidar monta la soluzione Momenta R7, con lidar + radar 4D a onde millimetriche + 11 telecamere, specifiche hardware da fascia 200.000+

● Seal 06: DiPilot, soluzione prevalentemente visiva, il NOA autostradale basta, il punto di forza è la stabilità in realizzazione

● ID.ERA 5S: guida assistita del sistema Volkswagen, piuttosto conservativa, il NOA urbano dipende dalla versione specifica

Va detto onestamente: hardware potente non equivale necessariamente a un'esperienza migliore. La capacità di base di Momenta è riconosciuta nel settore, ma la messa a punto ingegneristica di MG e il ritmo degli aggiornamenti OTA successivi sono la chiave. La guida assistita del Seal 06 non sarà per forza "avanzata", ma il ritmo di realizzazione e la stabilità di BYD sono in realtà più rassicuranti. Comprare guida assistita non significa guardare solo la scheda tecnica, bisogna provarla davvero.

Telaio

● MG 07: sospensioni elettromagnetiche mCDC su tutta la gamma, la versione top con pre-scansione AI della superficie stradale

● Seal 06: YunNian-C sulla versione top, sospensioni normali sulla versione base

● ID.ERA 5S: assetto telaio tedesco, stabile in autostrada, sterzo preciso

Le sospensioni elettromagnetiche mCDC, sotto i 150.000 non trovi un'altra auto che le abbia di serie su tutta la gamma. Su buche e asperità continue, l'atteggiamento della carrozzeria sembra davvero più da "auto premium" rispetto ad ammortizzatori normali. Ma non tutti lo percepiscono — se sei sempre nel traffico cittadino, potresti davvero non notare la differenza; chi fa molti tratti sopraelevati o esce spesso dalla città ci farà più caso.

Il telaio Volkswagen non ha bisogno di pubblicità, basta guidarla: in autostrada nei cambi di corsia la carrozzeria non galleggia, il feedback del volante è naturale. Il telaio del Seal 06 è orientato al comfort familiare, con il YunNian-C sulla versione top migliora parecchio, ma nell'insieme resta orientato al comfort.

Spazio e dotazioni di comfort

La MG 07 è una fastback coupé, lunga 4886 mm, passo 2825 mm, un po' più grande delle altre due. Portiere senza cornice, alettone posteriore elettrico, tutte cose che piacciono ai giovani.

Sul fronte dotazioni di comfort è la più generosa: sedile zero-gravity del passeggero, 21 altoparlanti, frigorifero termostatico da 30 L (-18 a 15 gradi), postazione trucco. Onestamente non sono necessità assolute, ma una volta provate non si torna indietro. Soprattutto quel frigorifero, d'estate bibite ghiacciate d'inverno tè caldo, chi l'ha provato ne parla benissimo.

Il Seal 06 e la ID.ERA 5S hanno tutto il necessario, ma sono di livello "sufficiente", senza questi fronzoli.

I difetti di ciascuna, senza nasconderli

Seal 06 DM-i

● Autonomia elettrica della versione base piuttosto corta, hardware guida assistita nella media

● Sportività e senso di premium nell'abitacolo non sono i suoi punti forti

● Troppo comune, per strada sono ovunque, i giovani potrebbero trovarla senza personalità

ID.ERA 5S

● Autonomia elettrica 160 km, la più corta della fascia

● La reputazione del prodotto ibrido plug-in in Cina non è ancora consolidata

● Dotazioni meno spinte della MG 07, la si compra soprattutto per il marchio e il telaio

MG 07 PHEV

● La percezione del marchio è ancora quella di "piccola sportiva", alcuni non si fidano

● L'esperienza software della guida assistita deve attendere il feedback del mercato, hardware potente non significa che sia già buona ora

● La linea fastback penalizza un po' lo spazio per la testa posteriormente rispetto a una tre volumi tradizionale

● La versione elettrica è troppo popolare, quella ibrida ha poca presenza, molti non sanno nemmeno che esista

● Valore residuo e rete di assistenza per ora non competono con BYD

Quale comprare alla fine

Detto direttamente per scenario:

Fa per te il Seal 06 DM-i se——

● È la tua prima auto a nuova energia, non vuoi studiare troppo

● Non hai la colonnina a casa, la usi principalmente come auto a benzina

● La famiglia si fida di BYD, non vuoi dover spiegare

● La necessità principale è una sola: nessun problema, nessun pensiero

Fa per te la ID.ERA 5S se——

● Riconosci il marchio Volkswagen, la trovi presentabile

● Fai molta autostrada, tieni alla stabilità del telaio

● Non hai fissazioni per la guida assistita, non insegui il lidar

● Vuoi la sensazione di solidità di un "vero grande costruttore"

Fa per te la MG 07 PHEV se——

● Hai la ricarica a casa o puoi caricare in azienda

● Di solito guidi in città, ogni tanto fai viaggi lunghi

● Tieni alla qualità del telaio e all'hardware della guida assistita

● Vuoi un po' di dotazioni e un bel design, senza spendere 200.000

● Sei disposto a fare un giro in più dal concessionario per provarla

Ultima frase: il Seal 06 è "la scelta che non sbagli", la ID.ERA 5S è "la scelta della persona solida", la MG 07 PHEV è "il tesoro trascurato". Se il budget è intorno ai 120.000 e hai possibilità di ricaricare, ti consiglio davvero di andare a provare la MG 07 ibrida. Se dopo la prova non ti convince compri altro, mica ci perdi.