Di recente, sono state avvistate le foto spia della futura SUV entry-level di casa BMW, ovvero la tanto attesa nuova iX1.

A dire il vero, appena ho visto la vettura camuffata, ho quasi pensato a un ibrido mostruoso, era avvolta così strettamente che sembrava volessero nasconderla a tutti i costi.

Però, a essere onesti, questo design è molto "Neue Klasse" ma anche molto rischioso...

La cosa più evidente sono quelle "grandi narici" al frontale, più precisamente la doppia griglia a reni in verticale.

Questo linguaggio stilistico, BMW lo chiama "Neue Klasse" (Nuova Generazione). Che piaccia o no è soggettivo, ma di certo l'impatto visivo non manca.

Anche i fari su entrambi i lati sono diventati sottili strisce orizzontali, probabilmente si collegheranno alla griglia, e l'intero frontale sembra uscito dallo stesso stampo della iX3 vista in precedenza.

Personalmente sono un po' combattuto: abituato all'attuale "bocca larga" orizzontale, vederla improvvisamente verticale mi dà una sensazione strana. Chissà se nella versione di serie verrà ritoccata.

Il fianco segue invece la tendenza, con le maniglie delle porte a scomparsa. Ormai sono quasi di serie sulle auto elettriche cinesi, riducono un po' la resistenza aerodinamica e giovano all'autonomia.

Si dice che anche il classico Hofmeister kink cambierà, ma con il camuffamento non si capisce bene come.

Anche il posteriore cambia parecchio: i fanali seguono l'esempio dei modelli maggiori e diventano sottili strisce. La targa è stata spostata molto più in basso e il didietro appare più pulito.

Nel complesso, BMW è decisa a usare questo nuovo linguaggio stilistico. Il vantaggio è l'alta riconoscibilità, lo svantaggio... beh, forse il pubblico dovrà abituarsi.

Nuova piattaforma e nuove batterie: finalmente un'autonomia all'altezza?

Finito con l'estetica, passiamo al concreto. In questo cambio generazionale, il miglioramento più grande della iX1 è in realtà sotto la pelle.

Utilizzerà l'architettura "Neue Klasse" sviluppata da BMW appositamente per le auto elettriche. I vantaggi di questa nuova piattaforma sono un miglior sfruttamento dello spazio e un controllo più efficiente dei consumi.

Ancora più importante, monterà la sesta generazione della tecnologia eDrive. Questo sistema utilizza nuove celle cilindriche di grande formato e una piattaforma ad alta tensione da 800V, con miglioramenti sia in velocità di ricarica che in autonomia.

Secondo le dichiarazioni ufficiali, l'autonomia WLTP potrebbe aggirarsi intorno ai 600 chilometri.

600 chilometri, a dire il vero, nel 2027 non sono niente di eccezionale, ma per una SUV compatta sono comunque sufficienti. Dopotutto l'autonomia dell'attuale generazione di iX1 è davvero il punto debole.

Speriamo che questo cambio generazionale colmi la lacuna. Due parole sincere per chi aspetta e per la casa costruttrice.

Secondo le informazioni attuali, la iX1 elettrica dovrebbe entrare in produzione intorno a novembre 2027, mentre la X1 a combustione inizierà prima, a luglio dello stesso anno.

Quindi chi vuole comprare questa auto dovrà aspettare ancora due anni.

Il mio consiglio è di non farsi prendere dall'entusiasmo. Nel 2027 le opzioni sul mercato saranno ancora più numerose, e anche i concorrenti delle nuove case cinesi e degli altri marchi premium si saranno rinnovati. A quel punto, guardare e confrontare il più possibile non guasta mai.

Alla BMW vorrei anche aggiungere una cosa. Il nuovo design è audace e merita un incoraggiamento.

Ma gli interni non devono subire tagli sui contenuti: le dimensioni dello schermo possono anche non essere enormi, ma la qualità percepita e l'esperienza smart devono essere all'altezza.

E poi c'è l'autonomia: 600 chilometri è solo la soglia minima; se in produzione di serie si riuscisse a salire un po', o se il prezzo fosse competitivo, allora sì che sarebbe davvero incisiva.

Bene, per oggi ci fermiamo qui. Voi cosa ne pensate del nuovo look della BMW iX1?