A dire il vero, ultimamente GAC Toyota non è stata con le mani in mano. Prima c'è stato il boom di ordini per il modello elettrico bZ3X, con oltre 15.000 preordini confermati, e più del 60% degli utenti ha scelto la versione con guida autonoma avanzata.

Cosa significa? Che il sistema di guida intelligente sviluppato da GAC Toyota è riconosciuto dal pubblico, tanto da posizionarsi direttamente nella prima fascia della guida autonoma avanzata in Cina.

Così, cavalcando l'onda del successo, GAC Toyota ha rivolto lo sguardo al mercato delle auto a combustione, che rappresenta una base di vendite ancora più ampia, presentandoci la Camry Intelligent Driving Edition.

Il punto di forza principale della Camry Intelligent Driving Edition è che tutta la gamma è dotata di serie del sistema di assistenza alla guida TSS 3.0 PRO. Attenzione: di serie su tutta la gamma, con motorizzazione 2.5L hybrid.

E il prezzo è davvero competitivo: considerando tutti i vantaggi, la soglia d'ingresso parte da 169.800 yuan.

A questo prezzo, in una berlina di segmento B dei marchi joint venture, con un sistema di guida intelligente del genere, è davvero competitiva: stabilisce un nuovo benchmark per le auto a benzina dello stesso segmento, e chi guida a benzina non deve più sborsare cifre extra.

Ma com'è davvero questo TSS 3.0 PRO? Ho dato un'occhiata ai dati: le funzioni sono parecchie, l'azienda ne dichiara 27, e l'hardware è ben fornito: 5 radar a onde millimetriche, 8 radar a ultrasuoni, 4 telecamere a 360 gradi, 1 telecamera frontale, per un totale di 20 sensori, con quella che viene definita "prospettiva occhio di dio" e una portata di rilevamento fino a 200 metri.

A livello funzionale, il cambio di corsia con leva LCA, l'avviso FCTA per veicoli in attraversamento frontale, il monitoraggio dello stato del conducente DMC e altre funzioni coprono scenari autostradali e urbani.

In particolare il cambio di corsia con leva è persino di serie su tutta la gamma, cosa davvero rara nella stessa categoria: su molte auto questa funzione è disponibile solo nelle versioni top.

Ci sono anche il monitoraggio dello stato del conducente e il volante capacitivo, che controllano in tempo reale se sei distratto o se hai le mani sollevate dal volante: sul fronte sicurezza, Toyota cura davvero i dettagli.

Si dice che questo sistema sia stato sviluppato sulla base dei big data globali di Toyota sulla guida intelligente, con 100 miliardi di chilometri e "zero incidenti"; lo scorso anno, nei test C-NCAP sulla guida intelligente, la Camry ha ottenuto cinque punteggi pieni, quindi la sicurezza è supportata dai dati.

Ovviamente, non si può giudicare un'auto solo dalla guida intelligente. La Camry Intelligent Driving Edition monta il quinto sistema hybrid di Toyota, nella versione 2.5L, la più potente.

Questo sistema hybrid è ormai piuttosto noto: punta tutto sul risparmio di carburante, con un consumo minimo di 4,25 litri/100 km, molto inferiore a molte turbo tedesche.

E le prestazioni non sono da meno: secondo test della stampa, l'accelerazione da 0 a 100 km/h rientra nei 7 secondi, più che sufficiente per l'uso quotidiano, e può competere con le turbo tedesche.

Anche l'intelligenza a bordo non è trascurata: questa volta la Camry ha collaborato in profondità con Huawei, con un'abitacolo intelligente ben localizzato, che supporta interazione vocale multi-intento, navigazione a livello di corsia, controllo a schermo diviso e altro, con una frequenza di aggiornamenti OTA allineata alle nuove case automobilistiche.

Infine, la qualità. Lo stabilimento GAC Toyota è da sempre soprannominato "fabbrica modello globale", con controlli di qualità severi e un tasso di conformità alla prima passata della linea di produzione del 99,2%, livello ai vertici del sistema globale Toyota.

Aggiungiamo la reputazione accumulata in 43 anni dalla Camry, con 25 milioni di proprietari nel mondo: la qualità della grande casa è piuttosto rassicurante.

Con il lancio della Camry Intelligent Driving Edition, ritengo che GAC Toyota abbia capito le esigenze del mercato cinese. Oggi molti sono ancora indecisi tra "benzina" ed "elettrico", ma l'intelligenza non dovrebbe essere legata solo alle auto elettriche.

Sebbene in Cina la penetrazione della guida intelligente nei veicoli a nuova energia sia alta, la quota di vendite delle auto a combustione resta comunque significativa (quasi il 60% nel 2024), e anche le esigenze di guida intelligente di questi utenti vanno soddisfatte.

Ora GAC Toyota punta su "intelligenza uguale per benzina ed elettrico", dotando anche le auto a combustione di sistemi di guida intelligente avanzati, e a prezzi accessibili: senza dubbio offre ai consumatori maggiori possibilità di scelta e fornisce un buon riferimento anche per gli altri marchi joint venture.