Come l'unico recensore automobilistico di tutta la rete che osa restituire al mittente i soldi versati dalle case automobilistiche, oggi analizziamo al microscopio la Toyota bZ4X 2025 appena presentata.

Questa macchina, prima del restyling, era presa in giro per quel bug epico del "cartellone pubblicitario riconosciuto come auto" che non è ancora stato del tutto risolto, e dopo il restyling osa perfino aumentare il prezzo?

Punto chiave: la versione overseas ha visto un taglio di 6.000 dollari, ma i parametri della versione cinese vanno nella direzione opposta.

La nuova vettura si vanta di avere un "frontale a martello" e gruppi ottici sdoppiati, ma in realtà si tratta solo della vecchia striscia luminosa a C allargata di 2 centimetri e dell'aggiunta di tre listelli cromati alla presa d'aria inferiore.

Sul fianco rimane il design ereditario della presa di ricarica disumano — la posizione sul parafango anteriore sinistro costringe i proprietari con guida a destra a esibirsi in un numero da parcheggio parallelo acrobatico per ricaricare.

Il gruppo ottico posteriore a barra continua segue sì la moda, ma quel deflettore segmentato sembra proprio un pezzo di Lego spezzato da un bambino irrequieto.

La mossa più incredibile è però la nuova versione Nightshade: trattamento total black + sedili con cuciture rosse, in pieno stile tuning da mercatino accessori.

Un'operazione che assomiglia tanto a un cinquantenne che si mette i jeans strappati — un caso da manuale di tentativo di ringiovanimento fallito.

Il touchscreen centrale da 14 pollici suona impressionante, ma l'interfaccia utente sembra tornata ai tempi di Windows XP.

Quel quadro strumenti flottante è stato criticato dagli utenti come "un orologio elettronico incollato", con una densità di informazioni inferiore a quella di una smart band da nove euro e novanta.

La posizione della piastra di ricarica wireless è un capolavoro di idiozia — infilando il telefono in verticale si bloccano i tasti del climatizzatore, mettendolo in orizzontale non entra nell'alloggiamento.

Ma il colmo è che tutta la gamma mantiene il volante di forma irregolare disumano: non trovare il riferimento per raddrizzarlo in curva — secondo gli ingegneri Toyota tutti i proprietari dovrebbero avere la patente di Formula 1?

La combinazione del motore singolo della versione base da 123 kW con la batteria da 57,7 kWh fa regredire lo 0-100 direttamente nel club dei 9 secondi.

Confrontando con i dati delle concorrenti cinesi di pari livello, che stanno generalmente sotto i 7 secondi, questa prestazione è come andare in bicicletta sulla pista delle nuove energie.

La cosa più confusa è l'autonomia WLTP dichiarata di 573 km, ma attenzione: si tratta dei dati di laboratorio della versione top con doppio motore!

Riferimento reale sul vecchio modello: nei test EPA nordamericani l'autonomia della versione a trazione integrale è pari al 70% del valore dichiarato.

Calcolando con questo margine di ottimismo, l'autonomia reale della nuova versione potrebbe a malapena superare i 400 km; a -20°C nel Nordest cinese probabilmente bisognerà uscire di casa con il power bank sempre nello zaino.

Il nuovo avviso di traffico trasversale anteriore e l'assistenza al cambio di corsia, nel 2025 valgono solo il livello di un'auto da scuola guida.

I vicini di casa NIO, XPeng e Li Auto giocano già con il NOA urbano, mentre il sistema TSS 3.0 di Toyota richiede perfino il pacchetto opzionale per il parcheggio automatico, e la fluidità dell'infotainment è peggiore di quella di un Nokia 3310.

Ancor più assurdo è il caricatore di bordo da 22 kW — ormai le piattaforme ad alta tensione da 800V sono diffuse, e la mossa di Toyota equivale a vendere un telefono brick nell'era del 5G.

Quella funzione di pre-riscaldamento della batteria suona bene, ma nei test reali sul vecchio modello a -7°C la potenza di ricarica rapida crolla del 60%; la nuova versione difficilmente sfuggirà al destino di "assassino dell'autonomia invernale".

Sebbene la versione overseas abbia visto un taglio di 6.000 dollari (circa 43.000 yuan), il prezzo della versione speciale per il mercato cinese resta ben saldo.

Confronto con i concorrenti: la BYD Tang EV con autonomia superiore a 600 km costa solo 250.000 yuan, la GAC Aion LX PLUS con batteria al silicio negativo spugnoso è venduta allo stesso prezzo.

La mossa della bZ4X assomiglia tanto a un ristorante per turisti — il sapore non è granché ma osa comunque mettere prezzi astronomici.

Ancor più letale è l'uovo di Pasqua che Toyota stessa ha lasciato trapelare: l'11 marzo verrà presentato un nuovo SUV crossover più economico della bZ4X. Si prepara a mettere in scena il dramma de "io uccido me stesso"?