La nuova famiglia Wey Gaoshan debutta ufficialmente! Questa volta non solo giocano al "gioco dei numeri" chiamando i tre modelli Gaoshan 7/8/9, ma equipaggiano tutta la serie con guida autonoma avanzata e ibrido Hi4 Performance.
La cosa più assurda è che il Gaoshan 9 fa lo 0-100 in appena 5,7 secondi — questa non è una MPV, è un salotto mobile con un V8 nascosto dentro! Però la questione dell'autonomia ridotta... ne parliamo dopo con calma.
Amici, la macchina di cui vi parlo oggi è davvero notevole — la nuova serie Wey Gaoshan tratta il mercato delle MPV come se fosse un hot pot, tre dimensioni con sette o sei posti a scelta, e il sistema di guida autonoma persino con lidar a torretta.
Ma aspettate, la tanto decantata "nuova serie" come mai sembra uguale al modello attuale? Dai dai, cerchiamo di fare chiarezza in questo minestrone.
Prima guardiamo questa operazione restyling. Il frontale della serie Gaoshan stavolta sfoggia una calandra "a stelle cromate", e la presa d'aria inferiore passa da singolo a doppio strato in stile Black Knight.
Però i fianchi e il posteriore sono rimasti identici, il che è alquanto interessante — quindi l'ispirazione dei designer è finita tutta nei nomi?
Questa numerologia 7/8/9 del Gaoshan, secondo me, più grande il numero più si dilata la dimensione, il che è decisamente più concreto di un PLUS o Pro qualsiasi.
Sulle dimensioni si sono davvero scatenati! Il Gaoshan 7 mantiene la lunghezza standard di 5050mm della versione attuale, configurazione 7 posti perfetta per la famiglia; il nuovo Gaoshan 8 arriva direttamente a 5280mm, ben 23 cm più lungo della serie 7, con 6 cm in più di passo; il top di gamma Gaoshan 9 è un colosso da 5410mm, ma sono riusciti a comprimere l'altezza a 1890mm — chi ha un garage con limite di 2 metri può tirare un sospiro di sollievo.
Ma il colpo di genio è la configurazione dei sedili: 7 posti, 7 posti, 6 posti — questa combinazione rischia di mandare in crisi chiunque soffra di indecisione cronica.
Sulla guida autonoma stavolta hanno speso davvero! Di serie su tutta la gamma il sistema Coffee Pilot Ultra, con lidar e telecamere sul parafango che sembrano usciti da un'astronave da battaglia.
I colleghi che hanno testato questo sistema dicono che la navigazione urbana regge l'ora di punta sul Terzo Anello di Pechino, e il cambio di corsia automatico è più deciso di un guidatore esperto.
Però vi avverto: anche la Denza D9 e la Voyah Dreamer lì accanto hanno aggiornato la guida autonoma, questa sfida a tre rischia di far scintille.
Sul fronte motoristico tutta la gamma monta l'ibrido Hi4 Performance, con il 1.5T più doppio motore elettrico che sprigiona 337kW di potenza brutale, e lo 0-100 in 5,7 secondi fa dire alla GL8 "complimenti, davvero".
La questione autonomia è un po' surreale — il Gaoshan 9 con la sua batteria da 51,55 kWh dichiara 201 km di autonomia elettrica WLTC, ma i giornalisti che l'hanno testata dicono che con aria condizionata e autostrada si scende direttamente al 70%. Il Gaoshan 7/8 con i suoi 172 km è più onesto, visto che con una batteria più piccola il tasso di realizzazione è paradossalmente più alto.
Sul prezzo, anche se la casa non ha ancora annunciato nulla, viste tutte queste dotazioni il prezzo di partenza potrebbe toccare la soglia dei 350.000 yuan. L'attuale Gaoshan parte da 335.800 yuan, il nuovo modello probabilmente salirà di venti-trentamila.
Rispetto a certe MPV giapponesi per cui si aspetta mezzo anno con sovrapprezzo, almeno la Wey ha le auto pronte in concessionaria, no? E la strategia delle tre auto in contemporanea è davvero intelligente — per lo spazio scegli la serie 9, per l'agilità la serie 7, per il compromesso la 8, c'è sempre quella giusta per voi.
Ma non mancano le critiche. L'infotainment è ancora la vecchia UI della Great Wall, paragonata ai nuovi produttori è come un Nokia contro un iPhone.
I sedili aeronautici della seconda fila sono davvero comodi, ma il passaggio centrale è largo appena quanto basta per passarci di lato, e per raggiungere la terza fila bisogna spostare elettricamente il sedile in avanti.
Il problema più grosso è la potenza di ricarica rapida: una batteria da 51 kWh richiede più di un'ora per la carica completa, in area di servizio devi cronometrare anche la sosta in bagno.
Ecco i consigli per l'acquisto! Le famiglie con due figli possono puntare a occhi chiusi sul Gaoshan 7, sette posti sufficienti e consumi contenuti; per la clientela business direttamente il Gaoshan 9, sei posti con senso di prestigio al massimo; se fate spesso viaggi lunghi in famiglia, lo spazio allungato del Gaoshan 8 può contenere più bagagli.
Però se avete il pallino della guida autonoma, vi consiglio di aspettare il restyling della seconda metà dell'anno, si dice che arriverà il sistema Huawei ADS 3.0, quello sì che è un vero guidatore esperto reincarnato.
