Luglio, il mercato auto in una parola: fiacco.

Sono usciti i dati della CPCA: a luglio 2026 le vendite al dettaglio di autovetture a livello nazionale sono previste in calo del 16,8% su base annua; alla bassa stagione si aggiunge l'effetto di trascinamento delle vendite anticipate di giugno, e il mercato generale scende, con la maggior parte dei marchi che tira avanti a colpi di promozioni.

I numeri consegnati da Hyptec Aion viaggiano su una frequenza completamente diversa da quella del mercato: a luglio le vendite terminali sono state di 34.987 unità, +31,74% su base annua e +3,87% su base congiunturale, con cinque mesi consecutivi di crescita a doppia cifra su base annua.

Le 35.000 unità, nei tempi d'oro, forse non sarebbero state un gran numero, ma questa volta la qualità della crescita è diversa: l'81% è rappresentato da utenti finali (C-end).

Dopo tanti anni nel settore auto, la mia sensazione è che per capire se un marchio è davvero sano non bisogna guardare solo al volume totale, ma a chi tira fuori i soldi. In questo periodo girando per i punti vendita fisici si percepisce chiaramente che la quota di clienti in visita per acquisto personale sta crescendo a occhio nudo; l'81% significa che su ogni 5 auto vendute, più di 4 sono acquistate da privati con soldi veri. Questo dato è la parte più interessante dell'intero bilancio.

Per capire la solidità di questa crescita, bisogna prima prendere atto di una realtà del settore: i marchi di nuovi veicoli energetici capaci di arrivare tranquillamente a dieci anni sono per natura rarissimi.

Nel 2018, al picco, i marchi nazionali di veicoli elettrici superavano i 480. Nel 2026, quelli ancora al tavolo si contano sulle dita di due mani. Con la riduzione dei sussidi, l'impennata dei costi delle batterie e ondate su ondate di guerra dei prezzi, molti marchi hanno avuto il loro momento di gloria, ma non hanno resistito fino al ciclo successivo.

Aion è nata nel 2017 e compie giusto dieci anni. E attualmente, grazie allo sviluppo sinergico dei due marchi Hyptec e Aion, ha accumulato 2 milioni di utenti. La ragione per cui è riuscita a resistere tutti questi anni non è complicata: catena completa dei tre componenti elettrici (batteria, motore, elettronica di potenza) autoprodotta e reputazione dei proprietari considerata come fondamento della propria solidità a lungo termine.

Nel 2017 GAC ha investito 45 miliardi per costruire il parco industriale dell'intelligenza connessa per i nuovi veicoli energetici, e in questi anni ha accumulato un patrimonio completo: il primo faro (lighthouse factory) al mondo per veicoli a nuova energia, la piattaforma dedicata ai veicoli elettrici GEP, la batteria Magazine, il motore elettrico Quark, la fabbrica di batterie Yinpai, la copertura totale della guida autonoma dal livello L2 al L4. Queste cose non finiscono facilmente sui trend, ma nella gara a eliminazione è il telaio invisibile a determinare fin dove puoi correre.

Solo con un telaio stabile si ha il diritto di parlare di cambiare motore.

In passato Aion ha ottenuto un ampio riconoscimento di mercato grazie a prodotti equilibrati e pratici; con il marchio che continua ad approfondire il mercato dei consumi privati, la struttura degli utenti si è completamente aggiornata. Nella prima metà del 2026 gli utenti finali rappresentano l'81%, e il consumo individuale è diventato il supporto centrale della crescita delle vendite del marchio.

La logica di crescita è cambiata, e sono cambiati anche i modelli che reggono il peso.

Aion i60, SUV di segmento A a nuova energia, segue la strada della "crescita continua" — vende mentre si evolve, modificando il prodotto in base al feedback reale degli utenti. Le vendite mensili superano stabilmente le 10.000 unità, secondo posto nella classifica dei SUV di segmento A a doppia alimentazione, con il 42% di utenti tra i 26 e i 35 anni, esattamente quella fascia che in Cina decide l'acquisto dell'auto per la famiglia.

Ha capito a fondo i punti chiave dell'auto familiare: nel bagagliaio entra il passeggino, sul sedile posteriore si fissa il seggiolino, cinque persone a bordo viaggiano senza stare stretti, l'autonomia basta per il viaggio del fine settimana verso il paese natale, e il prezzo cade nella zona dolce del budget familiare. La garanzia "bruciata? risarcita tre volte" è scritta nero su bianco — ciò che manca di più a un'auto familiare è il costo della fiducia, e Aion lo copre con un contratto.

Aion N60 fa un'altra cosa: porta la guida autonoma con lidar direttamente nella fascia di prezzo tra 100.000 e 150.000 yuan. Dotata dell'algoritmo omologo al Robotaxi L4 di WeRide, copre le funzioni di guida autonoma sia sulle strade urbane rapide sia in autostrada; i giovani con centomila yuan possono toccare con mano l'esperienza di guida autonoma da trecentomila. Gli utenti tra i 25 e i 35 anni rappresentano il 79,8%, è il best seller del segmento.

Un modello punta sulla famiglia, l'altro sui giovani; così si consolida il fronte degli utenti finali.

Se i60 e N60 sono diventati best seller, da un lato il prodotto è solido, ma la chiave è che il sistema è cambiato.

Alla fine del 2025, sulla base dell'"Operazione Panyu" di GAC, è stata costituita per prima la BU Hyptec Aion, che ha introdotto i due sistemi IPD e IPMS — ricerca e sviluppo, produzione, vendita e servizio collegati in tutta la catena, con la catena decisionale notevolmente accorciata. Questo sistema Huawei lo ha applicato per oltre vent'anni, e il nucleo è uno solo: la domanda degli utenti guida la ricerca e sviluppo, non sono gli ingegneri a decidere. Hyptec Aion l'ha portato nell'azienda automobilistica, spostando di fatto il potere di definizione del prodotto da "agli ingegneri sembra buono" a "agli utenti sembra buono". Anche il posizionamento dei due marchi è chiaro — Hyptec "vita intelligente e godibile", Aion "vita intelligente e gioiosa", ognuno per la propria strada, ma verso la stessa direzione.

Il cambiamento dopo l'attuazione di questo sistema è piuttosto evidente: il ciclo di sviluppo di un nuovo modello si è ridotto direttamente da 26 mesi a 18-21 mesi. L'evoluzione continua di i60 è la prova che l'IPD funziona — ascolta i consigli, corregge in fretta, colpisce nel segno sui bisogni.

Solo con il sistema che gira fluido i prodotti possono volare radenti al terreno. Guardando al prossimo decennio, Aion al suo decimo anno ha dato la risposta.

Il 28 luglio Aion entra nel suo decimo anno. Nessun marketing nostalgico, ma il lancio diretto della nuova serie Ray.

Ray significa luce, e pronunciandolo gli angoli della bocca si sollevano naturalmente; l'immagine è quella del raggio — ha un punto di partenza, non un punto di arrivo. Libero, vivace, giovane: è l'atteggiamento di Ray, ed è anche la postura di Aion verso il prossimo decennio.

Il primo modello, Ray7, è già stato presentato: una berlina super elettrica di segmento medio-grande; carrozzeria larga e bassa da 5 metri, il primo super telaio al mondo con architettura di fusione guida-controllo a livello di chip, batteria CATL, guida assistita con lidar omologo L4.

Perché scegliere questo momento per lanciare Ray? Gli utenti sotto i 30 anni rappresentano già quasi il 40% degli acquirenti di veicoli a nuova energia; non cogliere questa crescita significa cedere il mercato a mani aperte. Ma la maggior parte dei marchi, quando fa modelli giovanili, segue la strada "giovanile = meno dotazioni e prezzo basso" — un taglio alla guida autonoma, un'acqua ai tre componenti elettrici, un declassamento degli interni: è quasi diventata la formula del settore.

Aion ha cambiato approccio; l'effetto scala della ricerca e sviluppo full-stack ha diluito i costi di sviluppo, e lidar, motori elettrici efficienti e tre componenti a lunga autonomia sono stati inseriti nella fascia di prezzo mainstream tra 100.000 e 200.000 yuan. L'architettura di fusione guida-controllo a livello di chip di Ray7 è il nuovo punto di approdo tecnologico di Aion sul telaio nella corsia dei giovani. Osare mettere il lidar di serie non è generosità, ma il fatto che ha davvero abbattuto il premium della filiera a monte. Portare cose buone alla portata dei giovani non significa dargli un'auto decurtata.

Ma torniamo a noi: oggi chi compra un veicolo a nuova energia non è più ansioso per quanto si riduca l'autonomia, ma per quanto a lungo il marchio possa vivere. Dopotutto, concessionarie che chiudono, ricambi che non arrivano, aggiornamenti OTA che si fermano: negli ultimi due anni sono successi davvero.

La certezza che Hyptec Aion può offrire si articola su tre livelli. La garanzia statale è lì — alle spalle c'è il sistema industriale completo di GAC, non influenzato dalle fluttuazioni di breve periodo del mercato dei capitali, e i canali di manutenzione resteranno aperti tra cinque o dieci anni. Gli impegni contrattuali sono concreti — garanzia a vita di serie sui tre componenti elettrici; "tre responsabilità", con il produttore che copre interamente incendio dei tre componenti, degrado eccessivo della batteria e incidenti in parcheggio intelligente; per i60 c'è anche "bruciata? risarcita tre volte".

Queste clausole non sono slogan di marketing, ma la sicurezza data dall'accumulo tecnologico. La cosa più rassicurante è la reputazione reale — moltissimi proprietari hanno percorso centinaia di migliaia o addirittura un milione di chilometri, e la salute della batteria è ancora sopra l'80%; questa reputazione si costruisce in anni, non si compra con una campagna.

Le 34.987 unità di Aion a luglio sono la verifica del completamento del cambio di percorso di crescita.

Dalla ricerca e sviluppo interna dei tre componenti alla trasformazione verso gli utenti finali, da i60 e N60 a Ray7 — queste mosse non sono isolate, ma spinte avanti sulla stessa linea logica.

Ma centrare i numeri è solo il punto di partenza; la trasformazione verso gli utenti finali non finisce con la consegna di un bilancio. Se Ray7 saprà raccogliere le aspettative dei giovani, se Hyptec e Aion sapranno davvero differenziarsi nella mente degli utenti, sono i compiti del prossimo decennio.

In piedi attraverso le maree, dieci anni verso il nuovo. Nel prossimo decennio, non resta che vedere fin dove arriverà questo raggio di Ray.