Recentemente online c'è un argomento piuttosto caldo: "Chi compra un fuoristrada hardcore lo fa per fare scena o per andare davvero in fuoristrada?" Due schieramenti si sono accapigliati animatamente, uno dice "a me piace il box squadrato, non posso?" e l'altro ribatte "un box squadrato senza capacità fuoristradistiche è solo apparenza".

Ma a dire il vero, questa domanda potrebbe essere di per sé un falso problema — chi ha stabilito che chi compra un box squadrato non possa conciliare città e montagna?

Il modello Chery Zongheng G700, da quando è stato lanciato sul mercato l'anno scorso, in 11 mesi ha superato le 30.000 unità di vendite cumulative globali. Il 29 settembre, la versione rinnovata 2027 Zongheng G700 è stata ufficialmente lanciata, con lo slogan "una macchina, due vite" — pendolarismo urbano e fuoristrada all'aperto, senza dover scendere a compromessi. Prezzo promozionale a tempo da 304.900 yuan.

Qual è il suo approccio? È davvero valido o sa solo sbandierare slogan? Fratelli, continuate a leggere.

Che origini ha questa macchina?

Zongheng è il marchio di lusso fuoristrada di Chery, e il G700 è il modello lanciato da Zongheng. Il 2027 appartiene alla versione rinnovata, con dettagli estetici ritoccati, nel complesso un po' più raffinato, ma la base fuoristradistica fondamentale non è cambiata.

Prima di tutto prezzo e allestimenti: prezzo ufficiale consigliato 329.900-442.900 yuan, prezzo promozionale a tempo 304.900-422.900 yuan. Questa volta vengono lanciati in totale 5 modelli:

Versione Tanye 5 posti: prezzo promozionale a tempo 304.900 yuan

Versione Zongye 5 posti: prezzo promozionale a tempo 332.900 yuan

Versione Zhijing Qiankun 5 posti: prezzo promozionale a tempo 365.900 yuan

Versione 260km Zhijing Qiankun 5 posti: prezzo promozionale a tempo 390.900 yuan

Versione 260km Zhijing Qiankun 6 posti: prezzo promozionale a tempo 422.900 yuan

Disponibile sia in 5 che in 6 posti, copre la fascia di prezzo dall'entry level al top di gamma. Ora vediamo se questa macchina merita davvero attenzione.

La base fuoristradistica, è abbastanza solida?

Chi compra un box squadrato, che lo usi o meno per il fuoristrada nella vita quotidiana, dentro di sé ha sempre il pensiero "se un giorno volessi andare a scorrazzare, questa macchina reggerebbe?".

Prima la conclusione: la dotazione fuoristradistica dello Zongheng G700, a questo prezzo, è piuttosto completa.

Tre blocchi di serie su tutta la gamma, questo punto merita attenzione. Sul mercato molti concorrenti riservano i differenziali bloccabili alle versioni top, lasciando alla versione base solo l'apparenza. Lo Zongheng G700, indipendentemente dalla versione acquistata, ha bloccaggio elettronico a denti anteriori e posteriori e bloccaggio centrale energetico.

Per quanto riguarda il telaio, carrozzeria non portante + longheroni monoblocco ad alta pressione interna, questa è la struttura standard dei fuoristrada hardcore. Abbinato alla trazione integrale intelligente super automatica XWD-S, più 14 modalità terreno e 6 modalità di conquista (arrampicata, giungla, fango, neve, tiro alla fune, soccorso), praticamente tutte le situazioni fuoristradistiche comuni possono essere affrontate.

Alcune versioni sono dotate di sospensioni pneumatiche con regolazione dell'altezza a cinque livelli, altezza da terra fino a 320mm, profondità di guado fino a 970mm. Nel weekend andare su strade non asfaltate, arrampicarsi su pendii di ghiaia, affrontare queste situazioni non è un problema.

Inoltre, una menzione per la tecnologia anfibia Ark della versione Zhizun Hangxing — questa vettura può navigare in acqua fino a 1,2 metri di profondità, e in precedenza è stata verificata con una traversata dello Yangtze. A dire il vero, questa funzione la maggior parte delle persone probabilmente non la userà mai nemmeno una volta nella vita, ma rappresenta la competenza del veicolo in termini di tenuta stagna e affidabilità. Come l'assicurazione: puoi non usarla, ma quando c'è hai tranquillità.

Naturalmente va detto anche obiettivamente: l'angolo di attacco dello Zongheng G700 è di 35°, l'angolo di uscita di 28°, nel fuoristrada hardcore si colloca a un livello medio-alto, non è una vettura orientata all'arrampicata estrema. Se davvero volete dedicarvi a scenari di arrampicata estrema, probabilmente dovrete guardare a soluzioni di modifiche più professionali. Ma per la stragrande maggioranza degli utenti "fuoristrada leggero nel weekend + pendolarismo quotidiano", questa dotazione è fondamentalmente sufficiente.

L'esperienza urbana, non si può sacrificare

Comprare un fuoristrada hardcore ha un vecchio problema: il fuoristrada è divertente, ma guidarlo ogni giorno per andare al lavoro è come guidare una barca, i sedili sono così duri che fanno male alla schiena, e parcheggiare in città è come guidare un carro armato.

Lo Zongheng G700 questa volta ha lavorato parecchio sull'esperienza urbana.

Sul fronte della guida assistita, la versione Zhijing Qiankun monta il sistema di guida assistita Huawei Qiankun ADS 5, con lidar a doppio percorso ottico da 896 linee, supporta la guida assistita in città e in autostrada e il parcheggio全 scenario 3.0. Nel traffico, nel mantenimento della corsia, nella crociera autostradale, negli incroci su strade strette, con l'intervento della guida assistita è più rilassante. Ma attenzione, la guida assistita Huawei è disponibile solo dalla versione Zhijing Qiankun in su, la versione base e la Zongye hanno la guida assistita di base, questo va valutato in anticipo.

Sul comfort di marcia, i sedili anteriori con riscaldamento, ventilazione e massaggio sono di serie su tutta la gamma, la versione a sei posti ha i sedili della seconda fila con doppia funzione zero gravità. La versione a cinque posti aggiunge lo schermo di intrattenimento sul tetto. L'impianto audio è del marchio Lexicon del gruppo Harman, con 20 altoparlanti.

Questa dotazione di comfort su un box squadrato orientato al fuoristrada riflette anche una tendenza: chi compra questo tipo di vettura, il tempo effettivo in pista all'anno è forse meno di 10 giorni, gli altri 350 giorni li passa in città e in autostrada. Fare bene l'esperienza quotidiana è importante quanto fare bene le prestazioni fuoristradistiche.

Pendolarismo completamente elettrico, le versioni top montano una batteria CATL da 59,45kWh, autonomia elettrica CLTC di 260km. Per gli spostamenti quotidiani casa-lavoro, praticamente si può guidare come un'auto elettrica, senza dover passare ogni giorno dal distributore.

I cambiamenti estetici meritano una menzione. Il modello 2027 ha sostituito paraurti anteriori e posteriori e minigonne laterali con il colore della carrozzeria, eliminando le massicce protezioni nere della versione precedente, e il frontale è più pulito e raffinato. Guidarla nel garage di un palazzo di uffici o in contesti business, non dà più quella sensazione di "appena uscito dal cantiere".

Ma va menzionato anche un limite oggettivo: le dimensioni della carrozzeria sono quelle che sono — 5198mm di lunghezza, 2050mm di larghezza, parcheggiare e fare inversioni in città non è proprio comodo. Fortunatamente la funzione di parcheggio assistito è abbastanza utile, il che allevia un po' la pressione.

Autonomia e potenza, niente panico anche nei viaggi lunghi

Parliamo brevemente di potenza e autonomia.

Il G700 monta il sistema hybrid Kunpeng Chaoneng CDM-O, motore 2.0T + doppio motore elettrico anteriore e posteriore, potenza combinata di sistema 665kW, accelerazione 0-100 in 4,6 secondi. Questa potenza su una vettura da 3 tonnellate, è sufficiente per sorpassi in città e immissioni in autostrada.

Sul fronte dell'autonomia, due versioni di batteria:

Versione 34,13kWh: elettrico 150km, adatta a chi ha un tragitto breve e dà più importanza al prezzo

Versione 59,45kWh: elettrico 260km, adatta a chi ha un tragitto quotidiano lungo e vuole usarla come un'elettrica

Autonomia combinata con pieno di carburante e batteria carica di 1400km, per i viaggi lunghi non serve cercare distributori lungo il percorso. Consumo a batteria scarica di circa 7,95L/100km, per una mole da 3 tonnellate è ancora accettabile.

Come scegliere tra i 5 allestimenti?

Questo è probabilmente il punto che interessa di più. Dal punto di vista dell'acquisto, ecco un riferimento in base alle esigenze:

Budget limitato a 300.000, basta che la base fuoristradistica sia solida → Versione Tanye

Tre blocchi, trazione integrale, longheroni tutti inclusi, la versione base non è misera. Adatta a chi "voglio solo un box squadrato capace in fuorristrada, il resto basta che sia sufficiente".

Vuole un upgrade di comfort → Versione Zongye

Rispetto alla Tanye c'è un upgrade nella dotazione e nella qualità degli interni, stesso telaio meccanico, adatta a chi guida in città la maggior parte del tempo e ogni tanto va a scorrazzare fuori.

Punta sulla guida assistita → Versione Zhijing Qiankun

La guida assistita Huawei Qiankun ADS 5 + lidar iniziano a essere equipaggiati da questa versione. Se nel pendolarismo quotidiano affrontate molto traffico e molta autostrada, l'esperienza di questo sistema di guida assistita migliora. Ma il prezzo finale arriva a circa 380.000, dipende dal budget.

Forte esigenza di pendolarismo elettrico → Versione 260km Zhijing Qiankun 5 posti

La batteria raddoppia da 34,13kWh a 59,45kWh, l'autonomia elettrica passa da 150km a 260km. Adatta a chi ha una colonnina di ricarica a casa, un tragitto quotidiano lungo e vuole risparmiare il più possibile usando l'elettrico.

Famiglia con due figli → Versione 260km Zhijing Qiankun 6 posti

Top di gamma completo, layout a sei posti con sedili indipendenti in seconda fila + funzione zero gravità. Adatta a famiglie numerose con alte esigenze di comfort.

In conclusione

Torniamo alla domanda iniziale: "Chi compra un fuoristrada hardcore lo fa per fare scena o per andare in fuoristrada?"

Il 2027 G700 dà una risposta piuttosto chiara — non bisogna scegliere. Pendolarismo urbano con guida assistita e sedili zero gravità, fuoristrada con tre blocchi e longheroni, viaggi lunghi con 1400km di autonomia, e nel quotidiano si può guidare anche come un'elettrica.

Certo, non è una vettura perfetta. Carrozzeria grande poco pratica in città, guida assistita Huawei solo nelle versioni top, tecnologia anfibia che la maggior parte delle persone non userà... queste sono scelte reali. Ma a un prezzo di poco superiore ai 300.000, offrire questa copertura di dotazioni, nel segmento dei fuoristrada hardcore da 300.000 merita un confronto.

Infine chiediamo ai fratelli: siete del tipo "350 giorni in città, ogni tanto voglia di scorrazzare" o del tipo "appena c'è l'occasione mi tuffo in montagna"? Parliamone nei commenti.