Pochi giorni fa, una serie di immagini dal vero della Lynk & Co 900L è trapelata online. Rispetto alla Lynk & Co 900 attualmente in vendita, la 900L presenta cambiamenti evidenti nel frontale, con le maniglie delle portiere passate a un design semi-nascosto. Come riferimento, l'attuale Lynk & Co 900 ha un intervallo di prezzo da 299.800 a 416.900 yuan.

Didascalia: immagini dal vero della Lynk & Co 900L

Per quanto riguarda l'estetica, il frontale della nuova vettura adotta un design completamente nuovo: i precedenti fari sdoppiati sono stati integrati, con luci diurne, fari e schermo luminoso a sviluppo orizzontale fusi in un unico elemento, mentre la presa d'aria del paraurti inferiore è più grande, conferendo un maggiore senso di presenza. Sul lato della carrozzeria sono state montate maniglie delle portiere semi-nascoste, con tetto flottante abbinato a barre portatutto argentate; le dimensioni complessive non sembrano aumentate in modo significativo, ma i dati specifici sono in attesa di comunicazione ufficiale da parte di Lynk & Co.

Didascalia: attuale Lynk & Co 900

Per quanto riguarda la motorizzazione, come riferimento, l'attuale Lynk & Co 900 offre due combinazioni propulsive: motore dedicato all'ibrido elettrico 1.5T/2.0T + motore elettrico posteriore singolo/doppio, con un'autonomia puramente elettrica CLTC fino a 280 km e un'autonomia complessiva fino a 1355 km.

I concorrenti che la Lynk & Co 900L dovrà affrontare non sono affatto deboli. La Li Auto L8 è passata a una configurazione a cinque posti, con la versione Ultra a 369.800 yuan, e a luglio ha venduto 6210 unità; la AITO M8 nella versione a cinque posti parte da 359.800 yuan, e il sistema di guida intelligente Huawei Qiankun e l'abitacolo HarmonyOS rappresentano punti deboli che Lynk & Co difficilmente potrà colmare nel breve termine. A queste si aggiungono la Denza N8L (da 299.800 yuan) e la Voyah Taishan X8 (da 282.900 yuan dopo gli incentivi): il segmento dei grandi SUV a cinque posti da 300.000 yuan è ormai piuttosto affollato. In poco più di due mesi sono arrivate più di sei nuove vetture, e la Lynk & Co 900 a cinque posti, dopo il lancio, ha registrato vendite da maggio a luglio di sole 1157, 1107 e 679 unità: la domanda forse è stata sopravvalutata.

Commento di Dada: la Lynk & Co 900 è costruita sulla piattaforma SPA Evo dedicata ai grandi veicoli ibridi elettrici; la versione top di gamma accelera da 0 a 100 km/h in 4,3 secondi, con un decadimento delle prestazioni in modalità a batteria scarica non evidente, coniugando prestazioni e autonomia, senza ansia per i viaggi a lunga percorrenza. La differenza tra la versione 1.5T e la 2.0T della Lynk & Co 900 è piuttosto marcata: la funzione di sterzo sulle ruote posteriori è presente solo sulla versione 2.0T; la 1.5T è dotata del sistema di guida intelligente Qianli Haohan G-ASD H5, mentre la 2.0T utilizza il chip Nvidia Thor e il sistema di guida intelligente di livello H7, con configurazioni dell'abitacolo superiori. La Lynk & Co 900L è posizionata come modello a cinque posti, con il terzo sedile eliminato e un bagagliaio enorme; il portellone posteriore con apertura a doppia anta verso il basso sopporta fino a 300 kg, utilizzabile come piano d'appoggio per il carico e il campeggio. La Lynk & Co 900L è l'unico SUV plug-in di grandi dimensioni cinese nello stesso fascia di prezzo con sospensioni pneumatiche + sterzo sulle ruote posteriori + guida intelligente di alto livello, e la motorizzazione ibrida plug-in EM-P è più avanzata della propulsione a range extender, con vantaggi in termini di prestazioni e consumi in modalità a batteria scarica ad alta velocità, ma la maturità dell'ecosistema del sistema infotainment è inferiore a quella di AITO, e anche l'influenza del marchio è inferiore a quella di AITO. Aggiungiamo una valutazione a livello di mercato: il segmento dei grandi cinque posti sembra vivace, ma in realtà c'è molta concorrenza e pochi acquirenti. Li Auto L8 e AITO M8 hanno già consolidato la loro posizione con vendite mensili e reputazione; l'hardware della Lynk & Co 900L (sospensioni pneumatiche, sterzo sulle ruote posteriori, efficienza ad alta velocità del plug-in EM-P) nella fascia dei 300.000 yuan è effettivamente competitivo, ma la serie Lynk & Co 900 ha già dato il suo verdetto sul mercato: ad agosto 2025 aveva un picco di vendite mensili di 7380 unità, mentre a luglio 2026 ne restavano solo 679. Quindi la capacità della 900L di invertire la tendenza non dipende da quanto è cambiato il frontale, ma dal prezzo: se riuscirà a mantenersi intorno ai 280.000 yuan, sfruttando lo sterzo sulle ruote posteriori e l'efficienza ad alta velocità del plug-in, avrà ancora possibilità; se continuerà a salire seguendo la fascia di prezzo attuale, rischia di ripetere il percorso della 900.