Lo scorso fine settimana, la tappa di Shanghai della Lamborghini Super Trofeo Asia ha preso ufficialmente il via sul circuito internazionale di Shanghai.
Il Super Trofeo è una delle serie monomarca più rinomate al mondo, con un calendario che comprende tre serie continentali — Europa, Nord America e Asia — oltre alla Finale Mondiale, e con categorie Pro, Pro-Am, Am e Lamborghini Cup. La gara di Shanghai è stata la seconda tappa asiatica di quest'anno. Siamo stati invitati ad assistere alla gara e, negli intervalli tra gli eventi, abbiamo provato la Urus SE, la seconda vettura ibrida plug-in di Lamborghini.
Attualmente Lamborghini ha già lanciato sul mercato cinese la sua prima supercar ibrida plug-in, la Revuelto, equipaggiata con un sistema ibrido plug-in composto da un motore V12 aspirato da 6,5 litri più tre motori elettrici (due anteriori e uno posteriore), con una potenza combinata di sistema di 746 kW. Abbinati al powertrain ci sono un cambio a doppia frizione a 8 rapporti in configurazione trasversale e un sistema di trazione integrale con ripartizione vettoriale della coppia; l'accelerazione da 0 a 100 km/h richiede appena 2,5 secondi, lo 0-200 meno di 7 secondi e la velocità massima supera i 350 km/h. La seconda vettura ibrida plug-in di Lamborghini è proprio la Urus SE che abbiamo provato questa volta: nell'era della nuova energia, la Urus SE è uno dei pochi SUV sul mercato che tramanda il DNA delle supercar.
Rispetto alla Urus, la Urus SE presenta un design completamente nuovo, con una griglia di dimensioni maggiori, fari più allungati e il cofano motore che si estende direttamente fino alla posizione centrale tra i gruppi ottici anteriori; il logo Lamborghini è stato spostato dal paraurti anteriore al cofano anteriore.
Sul fianco della carrozzeria si notano il bocchettone del carburante e la presa di ricarica: è forse l'unico punto in cui il design laterale differisce da quello della Urus. Nel design posteriore, anche solo da lontano si riconosce immediatamente che si tratta di un SUV firmato Lamborghini.
Per quanto riguarda gli interni, la Urus SE mantiene un'atmosfera decisamente combattiva, e l'interruttore di avvio in stile caccia militare — l'elemento più riconoscibile di Lamborghini — porta al massimo il senso di cerimonialità. A sinistra del pulsante di avvio si trova il selettore delle modalità di guida, che offre sei modalità: Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra e Neve. Inoltre il veicolo offre quattro modalità energetiche: EV, Ibrida, Ricarica e Performance. Forse anche in considerazione dell'orgoglio nazionale, l'italiano autentico richiede un certo periodo di adattamento anche per gli utenti cinesi che si avvicinano per la prima volta a Lamborghini.
Per quanto riguarda il sistema di propulsione, in quanto SUV ibrido plug-in monta un motore V8 4.0T e motori elettrici, con una potenza complessiva di 588 kW, una coppia massima di 950 Nm, un'accelerazione 0-100 km/h di 3,4 secondi, uno 0-200 di appena 11,2 secondi e una velocità massima di 312 km/h. Per la parte elettrica, la Urus SE è dotata di un pacco batteria da 25,9 kWh, che offre un'autonomia in modalità puramente elettrica di oltre 60 km; sebbene l'autonomia EV sia relativamente breve, è sufficiente a garantire che questo SUV supercar possa circolare in modo silenzioso nelle zone densamente popolate, evitando problemi di inquinamento acustico.
Nei dettagli, la Urus SE presenta finiture pregiate e materiali di lusso, come i numerosi pannelli in fibra di carbonio nell'abitacolo e il logo Lamborghini ricamato sui poggiatesta. Naturalmente, con un budget adeguato, le opzioni interne possono soddisfare al massimo le esigenze del cliente.
Il test drive è stato suddiviso principalmente in tre parti: esperienza fuoristrada, drifting tra i coni e guida su strada. Nell'ampia area del parcheggio all'esterno del circuito, su un terreno bagnato con alcuni coni posizionati in modo semplice, ci è stato chiesto di completare drifting tra i coni e partenze con launch control.
A dire il vero, temevo che far partire in derapata questo SUV dalle dimensioni imponenti sarebbe stato piuttosto difficile, ma è stato molto più facile del previsto; tuttavia, il passo successivo, ovvero il controllo dello sterzo, richiede un certo tempo di apprendimento. Riportare troppo presto lo sterzo in posizione facilmente causa sovrasterzo e testacoda; trattandosi di un modello a trazione integrale con tendenza al posteriore, mentre si riporta lo sterzo bisogna anche controllare correttamente la forza sul pedale del gas. Perciò percepire in ogni momento lo spostamento del baricentro del veicolo e mantenere una visuale ottimale diventa la chiave per riuscire nel drifting tra i coni.
Nella successiva esperienza di launch control, ho davvero sentito la ferocia di questo SUV supercar: nell'istante della partenza, accompagnato dal ruggito improvviso del motore a giri elevati e dallo stridio breve degli pneumatici, sono stato violentemente "calciato" in avanti da una forza — è difficile immaginare che una sensazione di accelerazione del genere possa essere fornita da un SUV.
Il brand ha inoltre organizzato una breve esperienza fuoristrada in pista, per mostrare le prestazioni della Urus SE su terreni accidentati. Per i proprietari di Lamborghini, questo rappresenta l'ambiente estremo più impegnativo in cui possono portare questa vettura: in modalità fuoristrada le sospensioni pneumatiche sollevano il telaio di 75 mm, eliminando il rischio di raschiare il fondo, e il fango sulla carrozzeria dimostra che questo SUV supercar, oltre a essere veloce, possiede anche una certa capacità di superamento degli ostacoli.
Per quanto riguarda la guida su strada aperta, sebbene si sia trattato di un'esperienza breve di soli 10 minuti, in modalità Strada questa Urus SE sa mostrare anche un lato docile e gentile, decisamente più mite della modalità Sport, il che ha alleviato un po' l'atmosfera di guida precedentemente tesa. Sono convinto che nella guida a lungo raggio la Urus SE possa ridurre notevolmente l'affaticamento, offrendo una certa comodità anche ai passeggeri posteriori.
Riguardo alle prestazioni di Lamborghini sul mercato cinese e alle strategie di sviluppo futuro del marchio delle supercar, Konstantin Sychev, Direttore Generale di Lamborghini per Cina continentale, Hong Kong e Macao, e Francesco Scardaoni, Responsabile della Regione Asia-Pacifico di Lamborghini, hanno rilasciato un'intervista.
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Konstantin Sychev, Direttore Generale di Lamborghini per Cina continentale, Hong Kong e Macao
Francesco Scardaoni, Responsabile della Regione Asia-Pacifico di Lamborghini
D: Come sta andando la Urus SE sul mercato cinese? Come la vedono i consumatori cinesi?
R: Dal suo lancio lo scorso anno, l'accettazione sul mercato di questo modello è rimasta sostanzialmente stabile rispetto alla generazione precedente della Urus. Per esempio, la percentuale di nuovi clienti della Urus SE è leggermente inferiore a quella della prima generazione della Urus, perché molti clienti che avevano avuto un'ottima esperienza con la prima generazione della Urus, al momento di cambiare vettura hanno scelto la Urus SE.
D: Quale valore può portare al mercato dei veicoli a nuova energia il processo di elettrificazione di Lamborghini?
R: Il piano di ibridizzazione di Lamborghini è iniziato con il lancio della Revuelto nel 2023, e l'introduzione della Urus SE ne fa parte. Attualmente Lamborghini ha completato l'ibridizzazione dell'intera gamma, diventando il primo marchio di auto di lusso estremo ad avere una gamma completamente ibrida (Revuelto, Urus, Temerario). I nostri clienti hanno compreso appieno che per Lamborghini l'ibridizzazione non significa scendere a compromessi. Grazie alla configurazione dei motori elettrici, offriamo un'esperienza completamente nuova in termini di dinamica di guida, distribuzione della coppia e controllo attivo della coppia vettoriale. Questo significa prestazioni ancora più eccellenti, senza compromessi: i nuovi modelli sono sempre migliori della generazione precedente. Grazie ai nostri miglioramenti, la potenza è maggiore, il suono del motore resta emozionante e l'esperienza di guida è ulteriormente migliorata.
D: La strategia di elettrificazione di Lamborghini prevede che i motori elettrici assistano il motore termico per ottenere prestazioni migliori. Può parlarci della strategia di prodotto a più lungo termine di Lamborghini?
R: Per quanto riguarda la strategia di prodotto a lungo termine, è stata definita quando abbiamo avviato il programma di elettrificazione "Direzione Cor Tauri": prima la Revuelto, poi la Urus SE, quindi la Temerario. Per noi l'ibridizzazione non è una fase di transizione, ma un nodo fondamentale del nostro percorso di elettrificazione, perché i nostri clienti hanno esigenze di vetture ibride, specialmente nel segmento delle supercar. Attualmente il mercato non mostra una domanda forte di supercar puramente elettriche, e abbiamo sempre detto che, quando entreremo nel segmento delle vetture puramente elettriche, non punteremo a essere i primi, ma i migliori. La nostra strategia di prodotto prevede il lancio di un quarto modello entro il 2030, ovvero la prima GT 2+2 puramente elettrica di Lamborghini. Fino ad allora, i nostri prodotti attuali continueranno a montare sistemi ibridi. Dopo di che, prevediamo di mantenere soluzioni con motore a combustione interna più ibrido, soprattutto per quanto riguarda i prodotti supercar.
D: Quali sono le aspettative per il mercato cinese nel 2025?
R: Le vendite di Lamborghini a livello globale sono in crescita costante. In Cina, il nostro focus è mantenere la quota di mercato, e ci siamo riusciti. Infatti, lo scorso anno la nostra quota nel segmento delle supercar in Cina è persino aumentata. Quest'anno il nostro obiettivo è consolidare ulteriormente i risultati ottenuti in termini di quota di mercato. Nonostante le attuali fluttuazioni del mercato, a medio termine crediamo ancora di poter tornare a mantenere un trend di crescita nel mercato cinese. Il mercato cinese è un mercato strategico molto importante per Lamborghini e abbiamo una solida base in Cina. Come ho menzionato oggi nel mio intervento, quest'anno ricorre il 20° anniversario del nostro ingresso nel mercato della Cina continentale; abbiamo in programma una serie di attività di marketing correlate per consolidare ulteriormente la nostra posizione di mercato già raggiunta.
D: Lamborghini considererebbe l'idea di introdurre parte del programma delle vetture classiche nel mercato cinese, per scopi espositivi e di marketing?
R: Quest'anno ricorre il 20° anniversario dell'ingresso di Lamborghini nel mercato della Cina continentale; più avanti nel corso dell'anno organizzeremo un evento del brand durante il quale esporremo alcune vetture classiche Lamborghini. Inoltre, quest'anno celebriamo anche il 10° anniversario del Polo Storico, il centro di restauro delle vetture classiche di Lamborghini, che è l'ente di restauro e certificazione di Lamborghini, dove ogni vettura Lamborghini di rilevanza storica può essere riportata al suo stato ottimale. Allo stesso tempo stiamo monitorando attentamente le normative cinesi pertinenti, per vedere se ci sia l'opportunità di permettere ai clienti di guidare le loro vetture classiche. Come brand, siamo ben consapevoli che i clienti cinesi nutrono un forte interesse e una forte domanda per le vetture classiche; quando il momento sarà maturo, faremo tutto il possibile per dare ai clienti l'opportunità di entrare in contatto con queste vetture classiche.
