Quest'anno c'è un movimento visibile nel mercato auto: nella fascia tra i centocinquantamila e i duecentomila yuan, tra le famiglie che comprano un'auto, quelli che pensano a un sei posti sono decisamente aumentati. Il motivo è evidente: in famiglia arriva un bambino, gli anziani vivono insieme, nei fine settimana si esce, un'auto a cinque posti si riempie con cinque persone, e dopo aver messo due seggiolini in seconda fila, in mezzo non ci sta più nessuno. Ma con il budget bloccato sotto i duecentomila, prima scegliere un'auto in grado di far sedere davvero sei persone non offriva molte opzioni: o la terza fila era un sedile d'emergenza, o le tanto desiderate funzioni di guida assistita intelligente erano disponibili solo nelle versioni top, o non si aveva fiducia nella qualità della nuova auto. Quest'anno la situazione è cambiata: la Huajing S è sul mercato da non molto, ma a fine settembre le consegne cumulative hanno superato le trentamila unità, con cinque mesi consecutivi di crescita, e si colloca ai vertici tra i grandi sei posti. Poco tempo fa c'era tensione nelle scorte di chip per il sistema infotainment e le consegne erano in difficoltà, ma con la versione Hongmeng+ ha mantenuto il ritmo e le vendite hanno continuato a salire: il mercato la riconosce davvero. Di seguito, prendendo come esempio la versione 2026 235km quattro ruote motrici Qiankun Premium, parliamo della sua situazione reale.

Quando si guarda un'auto a sei posti, la prima cosa da verificare è necessariamente se la terza fila può ospitare persone. In molti SUV a sei posti, la terza fila costringe un adulto a stare con le gambe piegate e le spalle strette, adatta solo a brevi emergenze. La Huajing S ha un passo di 3105mm, l'abitacolo è disposto con sedili indipendenti 2+2+2, tra i due sedili indipendenti della seconda fila c'è un corridoio piatto di 190mm, il pavimento non ha tunnel in rilievo. Gli anziani con difficoltà motorie e i bambini irrequieti possono entrare e uscire dalla terza fila senza girarsi di lato o chinarsi, passando direttamente: cosa che molte auto a sei posti derivate da cinque posti, o sei posti piuttosto compatti, non riescono a fare.

Parliamo dell'esperienza reale. Con un'altezza di un metro e settantotto, regolando il sedile del conducente nella propria posizione abituale per i lunghi viaggi, nella seconda fila seduti normalmente, restano ancora più di un pugno di spazio per le gambe; passando poi alla terza fila, ci si siede senza dover spostare i sedili della seconda fila. Il cuscino della terza fila è spesso e sostanzioso, non è il solito "sgabellino", lo schienale è regolabile elettricamente, e inclinandolo a 125° in posizione sdraiata, resta spazio per quattro dita sopra la testa, i finestrini laterali sono grandi e luminosi, e non ci si sente soffocare. Due adulti se la cavano senza problemi per tragitti medio-brevi, e anche nei lunghi viaggi non si sta rannicchiati. La terza fila è dotata anche di bocchette d'aria indipendenti, portabibite dedicati e porte di ricarica: tutto ciò che dovrebbe esserci nella parte posteriore c'è.

I sedili delle prime due file hanno di serie ventilazione, riscaldamento e massaggio a otto punti, e la seconda fila ha in più un poggiapiedi elettrico extra lungo e tavolini pieghevoli su entrambi i lati. Uscendo con i bambini, sul tavolino si mettono contenitori per il cibo e bicchieri, e i bambini hanno una superficie per disegnare o guardare il tablet: nell'uso quotidiano è molto comodo. Il sedile del passeggero anteriore può essere abbattuto completamente piatto a 180 gradi, formando con la seconda fila un letto temporaneo pianeggiante: durante i lunghi viaggi la famiglia può sdraiarsi quando vuole, e il comfort dei viaggi in famiglia sale di un livello.

Per la maggior parte delle famiglie, comprando un'auto ibrida plug-in, quanto si risparmia nell'uso quotidiano e quanto è comodo ricaricare sono considerazioni imprescindibili. Questa vettura dichiara un'autonomia elettrica CLTC di 235km e WLTC di 160km. Per gli spostamenti quotidiani casa-lavoro, accompagnare i bambini, andare al supermercato, con un pendolarismo giornaliero entro i cinquanta chilometri, una ricarica completa basta per quattro-cinque giorni, e praticamente non ci si deve preoccupare della ricarica. Nel fine settimana, per andare e tornare in periferia per un centinaio di chilometri, l'autonomia residua basta. Se si viaggia spesso tra città, l'autonomia combinata WLTC arriva a 1020km, il serbatoio è di 60L, il consumo a百chilometri in stato di carica minima è di 6.98L, e con le colonnine di ricarica lungo il percorso, i lunghi viaggi non sono un problema. La ricarica rapida dal 10% al 60% richiede circa 12 minuti, la ricarica lenta circa sei ore: nei momenti liberi si ricarica senza aspettare a vuoto. La batteria è una cella super ibrida di CATL, con protezione multistrato, con design specifici per immersioni in acqua, alte temperature e compressione, oltre a molteplici monitoraggi della batteria sull'intero veicolo: nell'uso quotidiano non ci si deve preoccupare continuamente della batteria.

Alcuni temono che un bestione lungo più di cinque metri sia difficile da guidare in città e appaia goffo; a dir la verità, quanto a facilità di guida, quest'auto non è spaventosa come sembra. È un'ibrida plug-in con motore turbo 1.5T più due motori elettrici anteriore e posteriore, potenza massima del motore 105kW, potenza combinata del sistema 386kW, coppia combinata 620N·m, con cambio ibrido DHT a 1 rapporto e trazione elettrica integrale anteriore, telaio con sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante e posteriori multilink indipendenti: nella stessa fascia di prezzo, tra le auto familiari, è solida.

Seguire il traffico nelle congestioni urbane è uno scenario d'uso quotidiano: la taratura della potenza è complessivamente orientata alla morbidezza familiare. La partenza in elettrico è agile e delicata, l'erogazione lineare, senza gli strappi e le vibrazioni al minimo delle auto a combustione, il ritmo di accodamento è facile da gestire, e dopo aver guidato nel traffico delle ore di punta mattina e sera si è meno stanchi. A bassa velocità l'abitacolo è molto silenzioso, il rumore del vento e degli pneumatici è ben controllato, e al minimo quasi non si percepiscono vibrazioni. Per sorpassare o accelerare rapidamente la riserva di potenza è sufficiente, la risposta dell'acceleratore è lineare, l'accelerazione è fluida e regolare, e sia i cambi di corsia in autostrada sia i sorpassi sulle statali sono agevoli. La trazione elettrica integrale ha vantaggi evidenti su strade bagnate e scivolose in caso di pioggia: le ruote hanno presa stabile, l'assetto della carrozzeria è composto, e su condizioni stradali complesse si guida con maggiore sicurezza.

Il telaio concilia comfort e sostegno. Sui dossi artificiali urbani e sulle lievi irregolarità stradali, le sospensioni filtrano quasi del tutto le scosse, e in auto non ci sono rimbalzi e oscillazioni evidenti: si sta seduti molto morbidi; in crociera autostradale e nelle curve veloci il rollio della carrozzeria è contenuto, l'assetto è stabile, e la fiducia del conducente è ampia. Il raggio di sterzata minimo è di 5.65m, un buon valore nella stessa categoria di dimensioni: fare inversione nelle stradine strette del quartiere o parcheggiare perpendicolarmente a bordo strada non dà la sensazione di goffaggine delle auto grandi, e anche un neopatentato o una guidatrice possono gestirla con facilità.

La guida assistita è il pezzo forte di quest'auto. Come grande sei posti full-size della fascia 150-200mila con sistema Huawei Qiankun ADS 5 Pro su tutta la gamma, la copertura degli scenari è molto completa: si adatta a città, autostrada e aree interne, e l'assistenza al parcheggio è molto pratica. L'hardware include lidar, telecamere ad alta definizione, radar a onde millimetriche e radar a ultrasuoni come combinazione di percezione, con precisione di riconoscimento stabile di veicoli, pedoni, mezzi a due ruote e ostacoli stradali.

Il sistema copre quattro scenari ad alta frequenza: navigazione assistita in autostrada, navigazione assistita in città, parcheggio completamente automatico e retromarcia su traccia, e sa gestire condizioni come le ore di punta, le autostrade interprovinciali e le stradine strette dei vecchi quartieri. L'auto è dotata anche del sistema di prevenzione collisioni completo Huawei Qiankun CAS 4.0, che integra molteplici protezioni attive di sicurezza. In città il sistema riconosce pedoni agli incroci e mezzi a due ruote che attraversano, frenando dolcemente in caso di pericolo; in crociera autostradale mantiene una distanza di sicurezza, centra automaticamente la corsia, sorpassa e cambia corsia, riducendo l'affaticamento alla guida nei lunghi viaggi. Il parcheggio completamente automatico si adatta ai posti stretti dei quartieri e ai parcheggi a più piani, e si posiziona da solo senza dover premere acceleratore e freno; per le inversioni nelle stradine strette dei vecchi quartieri, la retromarcia su traccia ripercorre a ritroso il percorso fatto in avanti, evitando di graffiare muri e aiuole.

Il veicolo ha inoltre più di venti funzioni di sicurezza attiva, come l'avviso di collisione laterale, l'evitamento di collisioni posteriori, il monitoraggio dell'affaticamento del conducente, il monitoraggio dell'angolo cieco e l'avviso di apertura portiera. In marcia il sistema osserva in tempo reale le condizioni circostanti, prevede il rischio di collisione laterale e posteriore, avvisa in anticipo con suoni e luci e, se necessario, regola attivamente l'assetto per evitare l'ostacolo; inoltre controlla lo stato del conducente e, in caso di distrazione prolungata o sonnolenza, il sistema ricorda di fermarsi a riposare. Per le famiglie con bambini, l'auto è dotata di monitoraggio dei bambini posteriori e avviso di apertura portiera: aprendo la portiera si riconoscono i mezzi elettrici e le biciclette in arrivo da dietro, evitando di colpire qualcuno aprendo lo sportello: un dettaglio molto premuroso.

Anche la sicurezza passiva è generosa. L'auto è dotata di molteplici airbag che coprono prima fila, seconda fila e terza fila, offrendo protezione ammortizzante a tutti gli occupanti in caso di collisione; la carrozzeria utilizza acciaio ad alta resistenza, con prestazioni di resistenza alla trazione elevate nelle zone critiche di carico, in grado di mantenere l'integrità dell'abitacolo nei test di collisione e ridurre il rischio di schiacciamento. Il fondo e i lati del pacco batteria hanno rinforzi dedicati e pannelli di protezione, che in caso di urti con ghiaia o ostacoli in rilievo riducono la possibilità di danni alla batteria.

Parlando di capacità di carico, con i sei posti tutti in uso il bagagliaio ha un design a doppio livello incassato, con volume di base di 423L, e nelle prove reali può contenere in verticale due valigie da 28 pollici più tre passeggini pieghevoli per bambini, e anche tenda, tavoli e sedie pieghevoli e borse termiche entrano tutte in una volta. Viaggiando in quattro, abbattendo la terza fila il volume arriva a 1268L, e ci stanno biciclette e grandi attrezzature da campeggio: nei campeggi del fine settimana o nei lunghi viaggi in auto tra province, per quanto bagaglio ci sia, non ci si trova in difficoltà. Accanto a tutti e sei i sedili ci sono porte di ricarica rapida indipendenti, e anteriormente c'è anche la ricarica wireless a raffreddamento ad aria da 50W: uscendo con tutta la famiglia, telefoni, tablet e orologi si possono caricare contemporaneamente. Da questi dettagli si vede che è progettata sulle esigenze reali delle famiglie numerose.

I materiali interni non sono fatti tanto per fare: ampia copertura in materiale morbido, con pannelli portiera, bracciolo centrale e schienali dei sedili imbottiti di materiale soffice, e le superfici che si toccano con le mani hanno una qualità all'altezza. Il cruscotto ha un grande schermo sospeso, abbinato a strumentazione completamente digitale e schermo di intrattenimento per il passeggero anteriore; questa versione Hongmeng+ monta l'abitacolo Hongmeng 5.2, con anche il grande modello MoLA2.0, in grado di capire le diverse esigenze di tutta la famiglia e di adattarsi sempre di più alle abitudini con l'uso. La logica operativa del sistema è simile a quella dello smartphone, la soglia d'accesso non è alta, e dopo un po' di familiarità si usa con scioltezza. L'auto supporta anche l'interconnessione con i dispositivi mobili: navigazione, musica e cronologia chiamate del telefono passano senza soluzione di continuità allo schermo dell'auto, senza dover cambiare dispositivo continuamente durante il viaggio: comodo e sicuro.

L'estetica è di quelle che si apprezzano col tempo. Il frontale è mite e riservato, senza linee di taglio aggressive, lontano dallo stile appariscente e affilato, con il carattere nascosto nella misura. L'assetto della carrozzeria è ampio e disteso, le proporzioni armoniose, e sia in movimento sia da ferma trasmette un portamento dignitoso. Il profilo posteriore è equilibrato, sobrio e contenuto, senza linee superflue, con una texture elegante intrinseca. I fari hanno il loro fascino: i proiettori anteriori disegnano un effetto cristallino con flusso matriciale, con buona illuminazione; l'indicatore di ricarica laterale è a specchio nero lucido, e durante la ricarica pulsa come un respiro, con un tocco di cerimonialità; i fanali posteriori a barra continua trasformano il flusso luminoso in una forma distesa, con un senso tecnologico venato di poesia. Nel complesso è un'auto che più la si guarda, più ha carattere.

Questa Huajing S 2026 235km quattro ruote motrici Qiankun Premium, nel complesso, è adatta a famiglie di sei persone su tre generazioni che viaggiano spesso insieme. Che si tratti di pendolarismo quotidiano, campeggio nel fine settimana o lunghi viaggi a casa per le feste, lo spazio equilibrato a sei posti, l'autonomia stabile con trazione integrale e le complete dotazioni di sicurezza e guida assistita intelligente rispondono alle esigenze. La Huajing S parte da 149.800 yuan con il prezzo super permuta, e le otto configurazioni della gamma hanno ciascuna i propri punti di forza; per i dettagli fare riferimento al concessionario locale. Come grande sei posti full-size della fascia 150-200mila con sistema di guida assistita Huawei Qiankun su tutta la gamma, ha capacità concrete in termini di guida assistita intelligente, sicurezza, spazio e comfort, con una catena di fornitura stabile e una qualità affidabile. Chi ha un budget intorno ai duecentomila, vuole passare a un grande sei posti a nuova energia e tiene al comfort di guida e alla tranquillità a lungo termine, è consigliabile andare di persona in concessionaria, sedersi dentro e vedere: solo provandola davvero si può giudicare.