Prima diamo un'occhiata alla BJ40 a lunga autonomia con range extender. Con un prezzo di pre-vendita di 21,48 milioni di yuan, sommato al beneficio di pre-vendita di 2.000 yuan che valgono 5.000 yuan, la soglia effettiva di acquisto si aggira poco sopra i 21 milioni di yuan. In questa fascia di prezzo, i consumatori non hanno molte opzioni di fuoristrada con range extender dotati di telaio a longheroni. Ma il punto chiave è che la sua autonomia puramente elettrica raggiunge i 252 chilometri CLTC, con un'autonomia combinata di 1.300 chilometri. Per passare dal 30% all'80% di ricarica bastano solo 13,9 minuti.
Ciò che realmente distingue questa vettura da quei "fuoristrada da apparenza" sul mercato sono due aggiornamenti sostanziali. Primo: il nuovo sistema a doppio motore anteriore e posteriore con trazione integrale permanente, con un tempo di risposta a livello di millisecondi. In parole semplici, prima ancora che tu percepisca lo slittamento delle ruote, la potenza è già stata ridistribuita. Secondo: il vantaggio meccanico di "riduzione e aumento di coppia" della marcia ridotta fuoristrada offerto dal motore posteriore a due rapporti, con una coppia alla ruota superiore a 11.000 Nm. Questo numero, calato in scenari fuoristradistici, offre al guidatore maggiore sicurezza nell'affrontare salite ripide, passaggi su assi incrociati e situazioni di insabbiamento. C'è un altro punto che Beijing Off-road sottolinea ripetutamente, ma che molti concorrenti scelgono di omettere: la gabbia di sicurezza in metallo originale di fabbrica. Non è un gioco di numeri sulla scheda tecnica, ma nei momenti critici è la linea di fondo che salva la vita.
Ora guardiamo alla competitività sul mercato. Attualmente, tra i fuoristrada新能源 hardcore, il BYD Leopard 5 parte da oltre 280.000 yuan, e il Tank 400 Hi4-T non è certo economico. La BJ40 a lunga autonomia con range extender abbassa il prezzo alla fascia dei 210.000 yuan, senza però compromettere le capacità fuoristradistiche fondamentali. Le vendite confermano il riconoscimento del mercato per questa logica: dalla sua introduzione, la BJ40 range extender ha superato le 40.000 unità di vendite cumulative, conquistando per 7 mesi consecutivi il titolo di SUV fuoristrada新能源 più venduto in Cina, e negli ultimi 8 mesi ha persino portato il grande prodotto BJ40 in cima alla categoria dei SUV fuoristrada cinesi. Inoltre, vale la pena dare un'occhiata ai dati sul valore residuo pubblicati a febbraio di quest'anno: il valore residuo a tre anni della BJ40 è del 50,28%, primo tra i SUV hardcore a telaio non portante; il valore residuo a tre anni della BJ30 è del 72%, anch'esso leader tra i SUV compatti autonomi nella fascia 100.000-150.000 yuan. Questo dimostra che i prodotti di Beijing Off-road non si basano sul basso prezzo per fare volumi, ma hanno davvero utenti disposti a possederli a lungo termine.
Ora passiamo alla Beijing 81, con un prezzo di pre-vendita di 200.000-250.000 yuan, posizionata tra la BJ40 e la BJ60. La particolarità di questa vettura sta nel suo design a "scatola quadrata tattica" e nel nuovo modello di produzione BiP (Build in Public) — in parole povere, permettere agli utenti di partecipare prima alla co-creazione del prodotto. Anche la data di lancio ufficiale, il 1° agosto a Nanchang, è molto significativa. Sebbene le configurazioni specifiche non siano ancora state completamente annunciate, considerando lo stile coerente di Beijing Off-road, questa vettura probabilmente rafforzerà le capacità di adattamento multi-scenario e l'etichetta di affidabilità di livello militare, rivolgendosi a quegli utenti che desiderano sia un aspetto robusto sia un potenziale di modifiche tattiche.
Infine, qualche osservazione sul settore. Negli ultimi due anni il mercato dei fuoristrada è diventato sempre più affollato, ma l'omogeneizzazione del design "a scatola quadrata" è evidente a occhio nudo. Molte vetture sembrano hardcore, ma alla guida non reggono il vero off-road ad alta intensità su superfici non pavimentate. La BJ40 a lunga autonomia con range extender ha scelto una strada più pragmatica: non accumulare configurazioni intelligenti appariscenti, ma investire i costi dove un fuoristrada dovrebbe davvero essere rafforzato — autonomia, velocità di risposta della trazione integrale, coppia a bassa velocità. Allo stesso tempo, tra i quattro benefici di pre-vendita, il "pacchetto di soccorso fuoristrada" — soccorso rapido gratuito, che si tratti delle profondità del Gobi o di un passo d'altura — e il "pacchetto di scorta completa" — 8 linee di garanzia, 63 stazioni di assistenza, 12 servizi gratuiti — dimostrano che Beijing Off-road sa bene che il valore di un fuoristrada non sta solo nel prodotto in sé, ma anche nella capacità del produttore di coprirti le spalle una volta che sei uscito.
Commento di Dada:
A 21,48 milioni di yuan, con 252 chilometri di autonomia puramente elettrica e una vera qualità meccanica fuoristradistica, il rapporto qualità-prezzo della BJ40 a lunga autonomia con range extender nella sua categoria è davvero competitivo. L'arrivo della Beijing 81, invece, è la carta differenziante che Beijing Off-road gioca nella tendenza delle "scatole quadrate". Le due vetture hanno approcci diversi, ma l'obiettivo è lo stesso: rendere il fuoristrada non più solo un giocattolo per pochi, ma uno stile di vita alla portata di più persone.
