Il governatore dello stato di Bahia, il ministro della Cultura del Brasile e il sindaco di Camaçari hanno premuto insieme il pulsante di avvio, e una nuova BYD Dolphin Mini è scesa lentamente dalla linea di produzione — questa scena si è verificata il 1° luglio, ora locale, durante la cerimonia di下线 del primo veicolo nello stabilimento BYD di veicoli passeggeri in Brasile. Come prima base di produzione di veicoli completi di BYD nelle Americhe, lo stabilimento ha impiegato solo 15 mesi dalla posa della prima pietra alla下线 del primo veicolo, con un investimento di 5,5 miliardi di reais (circa 7,1 miliardi di yuan), creando un sistema produttivo con una capacità annua pianificata di 150.000 veicoli, e si prevede la creazione di 20.000 posti di lavoro locali.

L'ascesa di BYD in Brasile è un modello esemplare di come i veicoli a nuova energia conquistino i mercati emergenti:

Nel 2022 le vendite annuali erano di appena 260 unità, nel 2023 sono salite a 17.000 unità, mentre nel 2024 è stato raggiunto un salto straordinario — le vendite annuali hanno superato le 76.000 unità, con un tasso di crescita del 328%.

Il 2025 continua a esplodere: nei primi cinque mesi le vendite cumulative hanno già raggiunto 39.000 unità; a maggio, in un solo mese, BYD è balzata al quarto posto nella classifica delle vendite al dettaglio dei marchi automobilistici in Brasile, con una quota di mercato del 9,7%, superando marchi tradizionali come Toyota e Hyundai.

Dominio nei segmenti di mercato: a maggio 2025, la quota di mercato dei modelli puramente elettrici di BYD in Brasile ha raggiunto il 92,16%, e anche i modelli plug-in hybrid hanno occupato il 35,8% di quota, formando un vantaggio assoluto.

Questa crescita esplosiva deriva da una strategia di mercato precisa: nonostante il prezzo degli stessi modelli sia 2-3 volte quello in Cina, attraverso l'endorsement di alto livello della Tang EV come auto presidenziale del presidente Lula, e il marketing localizzato di modelli come la Song Pro e la Dolphin Mini, BYD è riuscita a costruire un'immagine di marca di "leader di alta qualità nel settore della nuova energia".

La cerimonia di下线 nello stabilimento brasiliano coincide con il periodo di raccolta completa della strategia globale di BYD:

Ampiezza di copertura: le attività si sono estese a sei continenti e oltre 110 paesi e regioni; nella prima metà dell'anno le vendite all'estero hanno raggiunto 472.000 unità, con un aumento del 132% su base annua, e l'obiettivo di vendite all'estero per l'intero anno punta a 800.000 unità.

Primato in diversi paesi: nel primo trimestre del 2025 ha conquistato il primo posto nelle vendite in 7 paesi — a Hong Kong la quota di mercato su tutti i marchi supera il 30%, in Thailandia ha posto fine a 30 anni di monopolio delle auto giapponesi, nel mercato australiano dei veicoli a nuova energia ha schiacciato Mitsubishi, nel Regno Unito le vendite sono aumentate del 620% su base annua.

Svolta in Europa: a maggio le vendite totali in 16 paesi europei hanno raggiunto 12.363 unità, superando Tesla per la prima volta con un vantaggio di 99 unità, con un aumento dell'824% su base annua in Germania e vendite in Spagna pari a 3 volte quelle di Tesla.

BYD supera le barriere commerciali attraverso la doppia strategia di "esportazione tecnologica + produzione localizzata": per rispondere all'indagine anti-sussidi dell'UE, costruisce in Ungheria uno stabilimento con una capacità annua di 200.000 veicoli; per affrontare i colli di bottiglia del trasporto marittimo, ha persino costituito una flotta propria di 8 navi roll-on/roll-off (4 già varate), assumendo il controllo attivo della logistica.

Questo stabilimento situato a Camaçari porta con sé un significato ben oltre la capacità produttiva: la scelta del sito, nel cuore dell'area metropolitana di Salvador, si basa sulla matura catena industriale automobilistica locale e sui vantaggi logistici portuali, conferendogli naturalmente la capacità di fungere da hub per l'intero mercato sudamericano. Adotta il modello di "complesso a tre fabbriche" (veicoli completi, telai, batterie) e, insieme a partner locali della filiera, costruisce un ecosistema industriale, promuovendo la localizzazione degli standard per la nuova energia — il Brasile ha già incluso per primo lo standard di ricarica di BYD nella legislazione nazionale.

Il modello Dolphin Mini, tra i primi prodotti nello stabilimento, si concentra sul mercato di massa; successivamente modelli come Song Pro e Destroyer 05 formeranno una matrice di prodotti a gradazione, coprendo diversi livelli di consumo1. Questa disposizione punta direttamente al punto debole del mercato latinoamericano — nella regione il tasso di penetrazione dei veicoli elettrici è inferiore al 2%, con un enorme spazio di crescita.

Poiché il Brasile prevede di aumentare al 35% l'aliquota fiscale sull'importazione di veicoli elettrici entro il 2026, la produzione localizzata di BYD non solo aggira le barriere tariffarie, ma attraverso la creazione di posti di lavoro (20.000 posizioni) e il trasferimento tecnologico (introduzione della linea di produzione delle batterie Blade) realizza un profondo legame con il territorio. Come ha affermato il vicepresidente esecutivo Li Ke, questo stabilimento è "un nuovo punto di partenza per lo sviluppo sostenibile dei trasporti in America Latina" — quando le aziende cinesi iniziano a guidare la definizione delle regole del settore, una ristrutturazione del panorama automobilistico globale guidata dalla tecnologia è già in accelerazione.