Il mercato nazionale dei veicoli a nuova energia si sta sviluppando rapidamente, e alcune piccole imprese, a causa di una cattiva gestione, hanno già cessato l'attività. Tuttavia, la concorrenza sul mercato rimane agguerrita, e qualsiasi piccolo movimento nel mercato dei veicoli a nuova energia può causare agitazione. Recentemente, un argomento di discussione è stato la dichiarazione secondo cui sarebbe già apparso in Cina un "Evergrande del settore automobilistico". Sulla base di questa affermazione, alcuni potrebbero pensare a BYD, che sta crescendo rapidamente in termini di volume di vendite. Ma allo stato attuale, forse l'Evergrande del settore automobilistico esiste già, tuttavia, osservando i dati sulle vendite, i dati finanziari pubblicati da BYD e la pianificazione dei prodotti futuri, questo Evergrande del settore automobilistico dovrebbe riferirsi a qualcos'altro. In particolare, si riferisce ad alcune nuove forze emergenti nel settore automobilistico con basi più fragili e basse vendite. Se per un certo periodo le vendite non raggiungono le aspettative e i fondi non arrivano, entrano direttamente in uno stato di shock e sono vicine alla chiusura.
Riguardo a questa questione, Li Yunfei, responsabile dell'ufficio pubbliche relazioni di BYD, ha pubblicato un lungo post su Weibo, che può essere considerato una risposta diretta ad alcune dichiarazioni circolanti. Dal contenuto del post su Weibo, si evince che, per quanto riguarda i dati sulle vendite e i dati finanziari, BYD si trova in una fase di crescita sana e positiva.
Nei successivi commenti di inoltro, ha anche dichiarato: "Continuiamo a persistere: grandi investimenti in ricerca e sviluppo, ulteriore innovazione tecnologica, concentrandoci sul fare bene le nostre cose!".
Pertanto, si può prevedere che in futuro BYD avrà una serie di nuove mosse per quanto riguarda la ricerca e lo sviluppo tecnologico e i nuovi prodotti. Inoltre, nel post su Weibo, ha condiviso tre grafici che mostrano la situazione del debito, il ciclo dei debiti commerciali e il tasso di indebitamento delle principali case automobilistiche nazionali ed estere negli ultimi anni. Sono di grande valore come riferimento. In particolare, un punto degno di nota è che il ciclo di pagamento di BYD è di 127 giorni, inferiore a quello di molte case automobilistiche nazionali. D'altra parte, il tasso di indebitamento di BYD quest'anno è diminuito di 3,93 punti percentuali rispetto all'anno scorso.
Inoltre, dalle tabelle possiamo trarre molte informazioni preziose. Dai dati finanziari del 2024, il debito totale è correlato alle dimensioni e ai ricavi dell'azienda. Sia che si tratti di giganti automobilistici internazionali come General Motors, Volkswagen, Mercedes-Benz, Toyota, sia di case automobilistiche leader a livello nazionale come BYD, Geely, SAIC, Changan, il rapporto di indebitamento è per la maggior parte superiore al 60%. Tuttavia, sullo sfondo di un rapporto di indebitamento generalmente elevato, le case automobilistiche nazionali ed estere mostrano tendenze diverse. Il rapporto di indebitamento delle principali case automobilistiche nazionali è diminuito in modo significativo, evidenziando gradualmente i loro vantaggi, tra cui BYD si distingue in modo particolare, con un calo di quasi sette punti percentuali nell'ultimo semestre, sceso al 70,7%; secondo la tendenza attuale, entro quest'anno il rapporto di indebitamento dovrebbe scendere sotto il "6".
Inoltre, dai dati finanziari emerge che il rapporto di indebitamento delle case automobilistiche tradizionali estere è generalmente elevato, e alcune aziende stanno ancora aumentando il livello di indebitamento. Prendendo come esempio Ford e General Motors, nel 2024 il rapporto di indebitamento ha raggiunto rispettivamente l'84,27% e il 76,55%, e la percentuale di debito fruttifero è arrivata rispettivamente al 66% e al 61%. Il debito totale di giganti come Volkswagen e Toyota supera persino i ricavi dello stesso periodo, riflettendo la pesante pressione finanziaria che devono affrontare nel processo di transizione verso l'elettrificazione.
Al contrario, le case automobilistiche cinesi hanno presentato nel 2024 risultati eccellenti. BYD, come rappresentante tipico, non solo ha superato 4,27 milioni di veicoli venduti, paragonabile per dimensioni a Ford e General Motors, ma la sua struttura del debito è significativamente migliore rispetto ai concorrenti internazionali. Il rapporto di indebitamento di BYD è sceso dal 77,86% del 2023 al 74,64% del 2024, e nel primo trimestre del 2025 è ulteriormente diminuito al 70,7%, dimostrando una forte capacità di ottimizzazione finanziaria.
A differenza delle case automobilistiche estere, le case automobilistiche cinesi hanno generalmente una minore dipendenza dal debito fruttifero. Il debito fruttifero di BYD rappresenta solo il 5% del debito totale, molto inferiore al 68% di Toyota e al 66% di Ford. Questo modello operativo a bassa leva finanziaria conferisce alle case automobilistiche cinesi maggiori vantaggi in termini di pressione sul rimborso del debito e gestione della liquidità.
Pertanto, dai dati finanziari globali delle case automobilistiche del 2024, si può vedere che le case automobilistiche cinesi stanno conquistando l'iniziativa in questa trasformazione del settore con una struttura finanziaria più sana e una capacità operativa più efficiente. Naturalmente, le sfide rimangono. Le case automobilistiche cinesi devono continuare a rafforzare la ricerca e lo sviluppo delle tecnologie chiave, espandere i mercati internazionali e, allo stesso tempo, mantenere la solidità finanziaria, per poter rimanere invincibili nella concorrenza futura.
