Il 12 ottobre sono stato invitato alla riunione di anteprima interna della Geely Galaxy Xingyao 6 tenutasi a Qingyan, Guiyang. Come berlina ibrida elettrica rivoluzionaria pensata come "la prima auto della vita", sarà davvero forte come dice la pubblicità? Oggi l'ho provata personalmente su strada e vi racconto le mie impressioni reali su estetica, interni, sensazioni di guida e configurazione intelligente.

Esterni: un "volto orientale" che conquista al primo sguardo

Dal vivo è ancora più sorprendente che in foto! Il linguaggio di design del frontale della Geely Galaxy Xingyao 6 si chiama "Galaxy Starfall": la griglia è composta da 29 "cascate volanti" e 49 "fregi volanti", abbinata ai fari "a sguardo di tigre con grondaia", e nell'insieme appare molto imponente, con un'aura sobria ed elegante. Quella che ho guidato è nel colore "argento seta", e la qualità dei riflessi che si muovono sotto il sole è simply fantastica: non sembra affatto un'auto da 100.000 yuan.

La linea laterale "filo bianco galleggiante", che nasconde otto e ne mostra due, lascia lo spazio bianco al punto giusto, facendo apparire la vettura slanciata senza perdere senso di potenza. La lunghezza è di 4806 mm, effettivamente la più lunga della categoria: parcheggiata sul ciglio della strada sembra chiaramente un giro più grande delle vetture di segmento A accanto, con una presenza scenica immediatamente al massimo.

Interni: una "sala orientale elegante" da cui non vuoi più scendere

Aprendo la portiera, la prima sensazione è: questo spazio, davvero a prezzo di segmento A ma con godibilità di segmento B! Sono alto 1,60 m e, seduto dietro, le ginocchia distano ancora moltissimo dallo schienale anteriore; posso accavallare le gambe senza problemi. Il tasso di sfruttamento dell'abitacolo dell'83,5% non è una vanteria: per uso familiare è più che sufficiente.

La combinazione di colori degli interni è "bianco neve riflesso nel lago Cheng": fresca ma senza perdere raffinatezza. I sedili sono i "sedili cinesi" creati per la prima volta da Geely: da seduti avvolgono molto bene, soprattutto il supporto per lombi e spalle è perfetto; l'azienda definisce questa posizione "spalle rilassate e gomiti abbassati", ed è davvero comoda. Anche la manopola "increspature dello stagno di loto" sulla console centrale e i dettagli "a onda concentrica" delle bocchette dell'aria sono molto raffinati: l'estetica neo-cinese è padroneggiata alla perfezione.


Sensazioni di guida: parsimoniosa e facile da guidare, anche un'auto familiare può essere divertente

Questa anteprima interna si è divisa in due parti: in pista e su strada.

La prova in pista ha riguardato soprattutto accelerazione, frenata e slalom.

La partenza è brillante, la risposta della trazione elettrica è molto diretta, l'accelerazione intermedia (40-80 km/h) dà una spinta evidente e non è affatto fiacca. Il volante ha tre livelli di forza regolabili; io l'ho messo su "standard": leggero a bassa velocità, stabile ad alta velocità, e anche fare inversione da fermo è facilissimo.

La sensazione del freno è lineare e, in frenata d'emergenza, l'assetto della carrozzeria è controllato molto bene, senza evidente beccheggio in avanti.


Nella prova su strada abbiamo guidato in città e in autostrada.

La cosa che mi ha sorpreso di più è il consumo: la casa dichiara 2,8 L/100 km a batteria scarica, io ho letto 2,3 L sul display; anche se non ero a batteria piena, questo dato è già molto competitivo. In modalità completamente elettrica l'autonomia è di 125 km, quindi per gli spostamenti urbani praticamente non serve benzina.

La taratura del telaio è un punto forte: su dossi e fondi sconnessi filtra le asperità in modo pulito e deciso, senza rimbalzi superflui. Beccheggio e rollio sono controllati bene, e alla guida è stabile come una roccia.


Configurazione intelligente: infotainment Flyme Auto + Qianli Haohan H3, utili e non superflui

Il sistema infotainment è Flyme Auto: interfaccia pulita e operazioni fluide. Il riconoscimento vocale è molto preciso: navigazione, musica e climatizzatore si gestiscono con una sola frase.

Sul fronte della guida assistita, la Xingyao 6 monta il sistema Qianli Haohan H3, con supporto NOA in città e in autostrada. Sul raccordo ho provato il mantenimento della distanza e della corsia: accelerazioni e decelerazioni naturali, senza scatti bruschi. Nei viaggi lunghi riduce molto l'affaticamento.


Anche la sicurezza è solida: la batteria Shen Dun ha superato test di perforazione, caduta e incendio; la carrozzeria è al 71,6% in acciaio ad alta resistenza, con struttura a trifoglio, per una sensazione di sicurezza totale.


Conclusione: una berlina familiare che non costringe i giovani a "accontentarsi"

La sensazione più grande dopo la prova interna è questa: la Geely Galaxy Xingyao 6 è davvero una "combattente a sei lati".

L'estetica è all'altezza e fuori fa la sua figura;

Il consumo è basso e i costi d'uso sono amichevoli;

Lo spazio è ampio e si sta comodi;

La configurazione intelligente non delude e la sicurezza è affidabile.


Se il tuo budget è tra 80.000 e 120.000 yuan e vuoi una berlina familiare senza compromessi, la Xingyao 6 merita una tua prova personale. Non sarà perfetta, ma nella categoria della "prima auto della vita" ha già dimostrato abbastanza sincerità e sostanza.

Nota dell'autore: questo articolo è basato sull'esperienza di prova interna del 12 ottobre a Guiyang; il modello è la versione 125 km Long Range; configurazione e prezzo fanno fede alla pubblicazione ufficiale finale.