La Geely Galaxy Starshine 6 ha in realtà una posizione molto chiara: puntare alla vetta del mercato delle berline familiari mainstream da 60.000 a 100.000 yuan. Effettivamente, Geely mancava da tempo dalla top five. Il prezzo promozionale a tempo limitato di 68.800-99.800 yuan potrebbe mettere in allerta la Qin PLUS.

Questa vettura nel design ha un che di "molto Mercedes", e a livello di mercato ci sarà una certa controversia; il linguaggio di design complessivo ha persino un sapore nostalgico, molto simile all'approccio stilistico delle vecchie case automobilistiche di lusso.

Nelle tre dimensioni è simile alla Xingrui: carrozzeria leggermente più corta, passo leggermente più corto, ma più larga e più alta, quindi in quanto a presenza non è affatto inferiore. Le maniglie delle porte tradizionali sul lato sono da apprezzare, anche se naturalmente è anche una scelta dettata dai costi.

Il punto di forza principale sta nella parte propulsiva: il Thor AI Electric Hybrid 2.0 offre prestazioni eccellenti sia in termini di livello tecnico sia di efficienza energetica, ed è un forte rivale del DM5.0. Il motore 1.5L ha un'efficienza termica del 47,26%, che dovrebbe essere attualmente il riferimento del settore.

Tuttavia la sua taratura è chiaramente orientata al comfort: l'erogazione della potenza non è né brusca né rapida, ma molto lineare, e la sensazione di spinta è molto simile a quella di un'auto a combustione. Anche attivando la modalità prestazioni, l'erogazione diventa solo leggermente più pronta, senza miglioramenti particolarmente evidenti. Ma uno stile di taratura orientato al comfort non è di per sé un problema, dopotutto è pensata per l'uso familiare.

Anche la parte di handling è chiaramente tarata per il comfort: lo sterzo è relativamente leggero e non particolarmente preciso, il filtro delle sospensioni è molto efficace, il rollio è di entità media ma conserva ancora capacità di sostegno, e la tenuta di traiettoria non è particolarmente incisiva.

Per quanto riguarda la batteria, la versione da 60 km monta celle CALB, mentre la versione da 125 km monta celle Ruipu Lanjun; non vale la pena soffermarsi troppo su quale sia migliore o peggiore. L'autonomia complessiva massima è di 1700 km, un risultato buono.

La versione top di gamma è dotata del sistema di guida assistita Qianli Haohan H3, con chip Horizon J6M, che supporta la navigazione assistita per pendolarismo urbano e per autostrade e superstrade, in diretta concorrenza con il Dio dell'Occhio C di BYD.

Per quanto riguarda l'abitacolo, il principale punto di forza è il sistema infotainment FlymeAuto, il cui livello di intelligenza, facilità d'uso ed esperienza superano il DiLink100 di BYD, ed è una delle competenze più forti di questa vettura.

Per quanto riguarda i materiali degli interni, si presta particolare attenzione alla salubrità: vengono utilizzati materiali ecologici a base acquosa, anche il volante è antibatterico, e c'è il filtro dell'aria condizionata PM2.5. Anche la qualità costruttiva è molto curata, ai vertici della categoria.

Solo che l'ottimizzazione dello spazio posteriore non è del tutto riuscita: lo spazio per le gambe è relativamente vuoto e l'angolo dello schienale è piuttosto verticale, il che non è ideale per l'uso familiare.

Nel complesso, per gli utenti sensibili al budget, la Starshine 6 si distingue relativamente per la qualità percepita, e il sistema infotainment e il powertrain sono punti di richiamo piuttosto interessanti. Tuttavia l'ottimizzazione dei dettagli non è sufficiente e permangono alcuni problemi: la sensazione che trasmette è quella di una versione "da termica a elettrica" della nuova Emgrand, e l'abitacolo non è ancora abbastanza valido.

Se vuole contendere quote di mercato alla Qin PLUS, questa vettura dovrà compiere ulteriori sforzi sul prezzo finale. Inoltre, chi vuole acquistare la versione da 60 km deve affrettarsi entro la fine dell'anno: la finestra per l'agevolazione fiscale sull'acquisto si sta chiudendo.