L'11 novembre, il nuovo SUV completamente elettrico del marchio Ora sotto Great Wall Motors — Ora 5 — ha ufficialmente aperto il preordine, con 5 modelli lanciati e un intervallo di prezzo di preordine di 10,98-14,28 milioni di yuan. La nuova vettura è posizionata come SUV compatto completamente elettrico, con un focus su "stile retrò + guida intelligente avanzata", e nel segmento di prezzo dei 100.000 yuan porta sul tavolo il lidar e il NOA per tutte le scene, una mossa che ha un che di "attacco dimensionale".

I. Come scegliere in base al prezzo di preordine? Rapida suddivisione dei 5 modelli

Prezzo ufficiale di preordine di Ora 5

Versione 480km Air: 109.800 yuan

Versione 480km Pro: 119.800 yuan

Versione 580km Max: 129.800 yuan

Versione 480km con lidar: 132.800 yuan

Versione 580km con lidar: 142.800 yuan

Dalla denominazione degli allestimenti si può intuire la logica:

Air / Pro: più orientate a "mobilità quotidiana + rapporto qualità-prezzo", con i 480km di autonomia come base;

Max: porta la batteria a 580km, pensata maggiormente per chi affronta lunghi tragitti e autostrada;

Versione con lidar: aggiunge la guida intelligente avanzata all'autonomia, ed è il "biglietto da visita tecnologico" dell'intera gamma.

Se il tuo uso principale è il pendolarismo urbano più qualche gita fuori porta nel fine settimana, la 480km Pro è già基本上 sufficiente;
se devi conciliare viaggi di lavoro in autostrada o lunghi tragitti in auto, la 580km Max è la scelta più sicura;
mentre gli utenti disposti a provare per primi la guida intelligente e con un'esigenza concreta di NOA punteranno ovviamente lo sguardo sulle due "versioni con lidar".

II. Esterni: sempre quel "sapore di Good Cat", ma più SUV

Il design di Ora 5 continua lo stile di famiglia di Ora Good Cat —

linee della carrozzeria morbide e retrò, abbinate a fari ovali dal sapore vintage, con una riconoscibilità molto alta;

il frontale adotta una griglia inferiore di dimensioni maggiori, con un tocco di giocosità da "bocca grande";

ai due lati del paraurti sono state aggiunte prese d'aria, che aumentano l'atmosfera sportiva;

di serie su tutta la gamma il tetto panoramico, un plus sia per l'aspetto sia per la luminosità per le giovani famiglie.

La parte posteriore segue invece una linea semplice, con portellone dalla grande curvatura e linee morbide, per un rapporto visivo complessivo pulito e piacevole. Il logo posteriore di serie è GWM, e la casa offre anche l'opzione del logo ORA, cosa che accontenta sia il "senso di appartenenza al marchio" sia la "personalizzazione".

Per quanto riguarda le dimensioni:

Lunghezza: 4471mm

Larghezza: 1833/1844mm

Altezza: 1641mm

Passo: 2720mm

Passo e lunghezza rientrano nei livelli tipici dei SUV compatti, con una "sensazione di vettura completa" nettamente superiore ai tradizionali piccoli SUV elettrici, il che avvantaggia lo spazio per le gambe posteriori e il volume del bagagliaio. In breve, non è una "versione ingrandita della due volumi Good Cat", ma un prodotto con una postura SUV completa.

III. Interni: eco-friendly + minimalisti, con il "bello" fatto senza forzare troppo

Entrando nell'abitacolo, lo stile complessivo di Ora 5 si può riassumere così: "semplice, gentile, orientato all'eco-compatibilità".

Alcuni dettagli meritano una menzione:

console centrale e portiere sono in gran parte rivestite con materiale tessile a griglia, piacevole al tatto e visivamente più "quotidiano" rispetto a grandi superfici in pianoforte lucido, oltre che più in linea con la tendenza ecologica dominante;

grande schermo centrale sospeso, abbinato a un layout semplice di tasti fisici, che riduce il carico visivo;

il tunnel centrale è scavato, con un buon equilibrio tra praticità e sensazione di apertura; nella vita quotidiana ci si appoggiano comodamente borse e portafazzoletti;

il selettore di marcia a cloche libera spazio sulla console e sul bracciolo, per un aspetto più ordinato e più "da auto elettrica";

di serie la ricarica wireless per smartphone, molto comoda nell'uso quotidiano.

L'impressione generale non è appariscente né ostentatamente tecnologica, ma somiglia più a un'auto progettata "come un mobile di casa", cosa che piacerà alle giovani donne e agli utenti familiari alle prime armi.

IV. Sistema multimediale e guida intelligente: Coffee OS di terza generazione + NOA per tutte le scene, l'asso nella manica di Ora 5

Ora 5 monta il sistema multimediale Coffee OS di terza generazione e integra il sistema di assistenza alla guida Coffee Pilot Ultra. Nella fascia di prezzo tra 100.000 e 140.000 yuan, la sua dotazione intelligente può essere considerata uno dei punti di forza principali.

Sul fronte hardware:

dotata di 27 sensori, incluso il lidar;

supporta il NOA per tutte le scene senza dipendere da mappe ad alta precisione;

nel campo del parcheggio, dichiara di poter coprire oltre 200 scenari di parcheggio, supportando anche funzioni come la memoria di parcheggio su più piani.

Tradotto in scenari d'uso concreti:

nel pendolarismo quotidiano su strade urbane veloci, sopraelevate e tangenziali, si può lasciare maggiormente al NOA il compito di cambiare corsia, superare e gestire svincoli di ingresso e uscita;

nei parcheggi multipiano di centri commerciali o edifici direzionali, l'auto può "memorizzare" il percorso e completare autonomamente il parcheggio tra piani, alleviando non poco la pressione psicologica per i neopatentati e le guidatrici.

Naturalmente, dal punto di vista della redazione va anche gettata una "doccia fredda di razionalità":

quanto sia davvero buona l'esperienza si vedrà dalle prestazioni reali dopo il lancio, inclusi frequenza di intervento, stabilità del sistema e capacità di gestire situazioni complesse;

il NOA senza dipendenza da mappe ad alta precisione può risultare più "libero" nell'esperienza, ma richiede standard molto elevati di percezione e algoritmi, ed è anche il punto su cui team algoritmici e aggiornamenti OTA dovranno continuare a iterare.

Ma a giudicare dalla configurazione sulla carta più il prezzo di preordine, Ora 5 nel campo della guida intelligente ha davvero "mandato a ripetizione" tutti i SUV elettrici della stessa fascia di prezzo.

V. Potenza e autonomia: motore da 150kW + batteria LFP short blade

Sul fronte della propulsione, Ora 5 adotta su tutta la gamma:

un motore elettrico con potenza massima di 150kW, sufficiente sia nell'uso urbano quotidiano sia in autostrada;

una batteria di trazione LFP short blade di Honeycomb Energy, disponibile in due capacità da 45,3kWh e 58,3kWh, corrispondenti a 480km e 580km di autonomia.

Alcune informazioni chiave:

trazione anteriore da 150kW: questo livello di potenza, in un SUV compatto completamente elettrico, è "più che sufficiente e leggermente abbondante"; in partenza, nei cambi di corsia e nei sorpassi in autostrada non mostra debolezza.

batteria LFP short blade: in teoria offre vantaggi maggiori in longevità e sicurezza, e aiuta anche il controllo dei costi, il che spiega la competitività di prezzo di Ora 5.

due versioni di autonomia: la versione da 480km copre le esigenze di pendolarismo della maggior parte degli utenti urbani; la versione da 580km si rivolge invece a chi ha una soglia psicologica di sicurezza sull'autonomia.

Inoltre, la nuova vettura è equipaggiata con un sistema di frenata brake-by-wire di Feige Technology EAi. Questo tipo di dotazione favorisce da un lato una taratura più fine del recupero di energia, dall'altro predispone una migliore "interfaccia di controllo della frenata" per la guida intelligente avanzata, rendendo le frenate più fluide e controllabili in condizioni di guida autonoma.

VI. Vista sul mercato: a chi vuole soffiare clienti Ora 5?

Nel mercato dei SUV elettrici da 100.000-150.000 yuan, Ora 5 si trova di fronte a concorrenti che includono, ma non solo:

SUV elettrici compatti/piccoli puntati su spazio e uso familiare;

e alcuni modelli forti sull'abitacolo intelligente ma relativamente conservatori sulla guida intelligente.

Ora 5 vuole chiaramente giocare tre carte:

differenziazione del design: prosegue la linea retrò e carina tipica di Ora, sottolineando il "valore emotivo" ed evitando di cadere nella battaglia delle nuove energie fatta di "auto tutte uguali";

democratizzazione della guida intelligente: porta lidar + NOA per tutte le scene nella fascia da 130.000 yuan in su, offrendo un'opzione concreta agli utenti sensibili alle nuove tecnologie ma con budget limitato;

rivolta alle giovani famiglie urbane: lunghezza di 4471mm + passo di 2720mm, più tetto panoramico e un'atmosfera interna relativamente morbida, la rendono più un'auto familiare da pendolarismo "usata ogni giorno in città, con qualche gita nel fine settimana".

Per il marchio Ora, Ora 5 ha anche una missione importante:

mantenere l'estetica del gruppo di fan di "Good Cat" e allo stesso tempo ampliarsi verso il mercato più mainstream delle auto familiari;

usare la guida intelligente e una forma di prodotto SUV più completa per contrastare il "senso tecnologico" e il "senso dello spazio" di altri marchi nella stessa fascia di prezzo.

VII. Breve commento della redazione: forza sulla carta molto alta, ma l'esperienza reale va ancora verificata su strada

Allo stato attuale delle informazioni, Ora 5 ha diversi punti che meritano attenzione:

prezzo davvero convincente: 109.800-142.800 yuan, portando autonomia, design e guida intelligente avanzata a un equilibrio piuttosto "appetibile";

estetica e carattere coerenti: forma retrò e morbida + interni in tessuto ecologico, una boccata d'aria per chi è stanco dell'estetica "mecha";

intelligenza con punti forti: lidar + NOA per tutte le scene + parcheggio memorizzato su più piani, nella stessa fascia di prezzo sono argomenti di vendita concreti.

Ma allo stesso tempo, ci sono anche alcuni aspetti da monitorare con attenzione nei test drive successivi:

autonomia reale e consumi, soprattutto in inverno al nord e nel traffico congestionato;

fluidità del sistema Coffee OS, esperienza di interazione vocale e compatibilità con l'ecosistema smartphone;

frequenza di intervento, comfort e stabilità di Coffee Pilot Ultra in condizioni urbane complesse;

qualità del telaio, insonorizzazione e sensazione del pedale del freno, in particolare se la taratura complessiva dopo l'adozione del brake-by-wire risulti naturale.

Se anche questi aspetti sapranno offrire prestazioni all'altezza della configurazione sulla carta, allora Ora 5 potrebbe ben diventare **"il SUV elettrico da 100.000 yuan che è bello, intelligente e non troppo costoso"**.