Il 12 novembre, IM Motors ha presentato ufficialmente il suo nuovo SUV di punta: la IM LS9. Questo SUV di lusso full-size con un intervallo di prezzo compreso tra 336.900 e 366.900 yuan non è solo un ulteriore salto di prodotto per il marchio IM, ma assomiglia piuttosto a una "dichiarazione tecnologica" nell'era delle auto intelligenti.

Secondo l'azienda, la IM LS9 è equipaggiata con sette tecnologie all'avanguardia presentate per la prima volta nel settore e ha realizzato per la prima volta una "intelligenza globale" che va dal telaio, alla guida autonoma fino al sistema energetico. Dietro tutto ciò non si riflette solo la profonda accumulazione di IM nel sistema tecnologico intelligente, ma segna anche il sorpasso dei marchi cinesi indipendenti nel segmento dei SUV di alta gamma rispetto al sistema di lusso tradizionale.
Tre sistemi intelligenti (guida intelligente, controllo intelligente, abitacolo intelligente) + due piattaforme (sistema range extender "Stellar", telaio "Lizard") + un chip (NVIDIA Thor).


I. Lidar a 520 linee: far vedere davvero più lontano alla guida intelligente

Nel campo della guida intelligente, la precisione del sistema di percezione determina il limite superiore di sicurezza e intelligenza. La IM LS9 è equipaggiata di serie con un lidar a ultra-ampio campo visivo da 520 linee, con una distanza di rilevamento effettiva fino a 300 metri.
Questo è quasi un elemento "di categoria superiore" tra i veicoli dello stesso prezzo: rispetto ai comuni radar a 128 linee, la sua risoluzione è aumentata di 4 volte, consentendo di identificare ostacoli statici a bordo strada, oggetti di forma irregolare e persino le linee del bordo stradale in condizioni complesse come di notte, pioggia e nebbia.

Allo stesso tempo, il radar della IM LS9 è gestito direttamente dal chip NVIDIA Thor, con una potenza di calcolo di oltre 1000 TOPS al secondo, realizzando un'evoluzione da "riconoscimento passivo" a "percezione attiva". Il sistema può generare in tempo reale mappe a nuvola di punti tridimensionali e, tramite algoritmi proprietari, prevedere le intenzioni degli utenti della strada.

Ciò significa che: la IM LS9, a livello L2, possiede già capacità di comprensione ambientale e adattamento di livello L3.
Dal punto di vista del proprietario, ciò si manifesta in cambi di corsia più naturali, evitamenti più tempestivi e un controllo della distanza di sicurezza più fluido.


II. Chip NVIDIA Thor: il "super centro" dell'era della potenza di calcolo

Se il lidar è gli "occhi", allora NVIDIA Thor è il "cervello".
Questo chip, montato di serie sulla IM LS9, è attualmente la massima espressione dei chip automotive di NVIDIA, con una potenza di calcolo per singola unità fino a 2000 TOPS. Integra compiti globali come guida autonoma, abitacolo intelligente, voce AI ed elaborazione delle immagini, riducendo la latenza di calcolo dell'intero veicolo da livello millisecondo a livello microsecondo.

La forza del chip Thor risiede nel suo "calcolo convergente": può assumere contemporaneamente i flussi di dati del controllo della guida intelligente e dell'intrattenimento dell'abitacolo, senza più unità di controllo separate, riducendo così il cablaggio, abbassando i consumi e migliorando la velocità di risposta.
Questa è anche la chiave per cui la IM LS9 può mostrare nella pratica una "risposta a livello di millisecondi".

In confronto, attualmente la Li L9 utilizza ancora una soluzione dual-chip Orin-X (potenza totale 508 TOPS), mentre la potenza di calcolo della IM LS9 è quasi 4 volte superiore. Ciò significa che IM ha maggiori potenzialità nell'addestramento di modelli AI, nella pianificazione del percorso e nella fusione multi-sensore, e lascia anche un "tetto" più alto per i successivi aggiornamenti OTA.


III. Telaio digitale Lizard 3.0: rendere un gigante da 5,2 metri agile come una berlina

L'intelligenza del telaio è il nuovo campo di battaglia dei SUV a nuova energia. La IM LS9 è equipaggiata con il sistema di telaio digitale Lizard 3.0 sviluppato internamente, la prima piattaforma SUV del settore in grado di effettuare sterzata quadrupla bidirezionale a 24°.

Il suo principio consiste nel: attraverso la tripletta sinergica di sterzo steer-by-wire + frenata brake-by-wire + sospensioni pneumatiche, consentire al veicolo di distribuire intelligentemente l'angolo di sterzata e la rigidità delle sospensioni in base alle condizioni reali della strada.
In condizioni estreme, il raggio di sterzata è di soli 4,95 metri, quasi equivalente a quello di una berlina di segmento A.

Il telaio Lizard 3.0 possiede anche capacità di autoapprendimento.
Quando il conducente percorre ripetutamente un certo tragitto, il sistema apprende tramite AI le abitudini di guida, la pendenza della strada, l'angolo del centro curva e ottimizza automaticamente la rigidità delle sospensioni e la strategia di recupero energetico.

Questo controllo intelligente di livello inferiore non solo rende la guida più stabile, ma fa percepire ai passeggeri un'esperienza più "setosa".
Ancora più importante, conferisce alla IM LS9 la capacità, rara nei SUV di alta gamma, di coniugare agilità e comfort.


IV. Sistema range extender super "Stellar": un "nuovo paradigma" per l'efficienza energetica

Nel momento attuale in cui tecnologia puramente elettrica e ibrida procedono parallelamente, IM ha scelto un percorso più estremo: il range extender intelligente.
Il "sistema range extender super Stellar" è composto da un range extender dedicato 1.5T + trazione a doppio motore + sistema di gestione ad alta efficienza, con una potenza complessiva massima di 390 kW e una coppia di picco di 670 N·m.

Dati ufficiali:

Autonomia elettrica: fino a 402 km (CLTC)

Autonomia complessiva: 1508 km

Accelerazione 0-100 km/h: livello 4 secondi

A differenza dell'ibrido serie-parallelo tradizionale, il sistema Stellar adotta un "algoritmo di controllo intelligente del dominio energetico": al di sopra dei 90 km/h, il motore termico partecipa direttamente alla trazione per ridurre le perdite di conversione energetica; negli spostamenti urbani, invece, la trazione è completamente affidata al motore elettrico, mentre il motore termico mantiene solo stabile lo stato di carica della batteria (SOC).

Ciò significa che, in scenari d'uso reali, la LS9 può consumare meno carburante in autostrada ed essere più silenziosa in città.
Inoltre, grazie alla piattaforma in carburo di silicio a 800V, la ricarica rapida in 10 minuti consente di recuperare 300 km di autonomia, offrendo sufficiente sicurezza per i viaggi a lunga percorrenza.


V. Sedile massaggiante meccanico 4D: dall'hardware intelligente all'"algoritmo sensoriale"

Nell'abitacolo della IM LS9, l'elemento più sorprendente non è il grande schermo, ma quel set di sedili massaggianti meccanici 4D annunciato come "prima mondiale".
A differenza del massaggio tradizionale a cuscini d'aria, adotta una struttura a punterie meccaniche multiasse, in grado di simulare movimenti di massaggio profondo dei muscoli e di regolare in tempo reale l'intensità in base all'assetto di marcia e alla frequenza delle vibrazioni del veicolo.

Il sistema, tramite giroscopi e dati di feedback del telaio, determina se il veicolo è in accelerazione, frenata o su fondo sconnesso, regolando automaticamente la modalità di massaggio.
Ad esempio, quando il veicolo affronta una curva ad alta velocità, il sedile stringe leggermente il supporto lombare, creando una sensazione di sicurezza di "essere abbracciati".

Questo "algoritmo sensoriale" incarna la filosofia di ricerca e sviluppo di IM: dare alla tecnologia la capacità di comprendere le emozioni.


VI. Abitacolo intelligente: dall'interconnessione a tre schermi all'assistente AI del passeggero

L'abitacolo della IM LS9 adotta una configurazione a "interconnessione a tre schermi" composta da uno schermo centrale 5K da 27,1 pollici + uno schermo per il passeggero anteriore da 15,6 pollici + uno schermo superiore da 21,5 pollici, basata sul sistema IM OS sviluppato internamente.
Può realizzare lo scambio di flussi informativi tra più schermi, ad esempio il percorso di navigazione può passare dallo schermo principale a quello del passeggero, e l'intrattenimento di bordo e la voce dell'assistente AI possono funzionare contemporaneamente, raggiungendo un "parallelismo a livello di attività".

L'assistente AI del passeggero dispone di conversazione vocale continua, riconoscimento dei gesti e riconoscimento delle emozioni; quando il tono di voce dell'utente cambia o la sua espressione mostra ansia, il sistema regola automaticamente l'illuminazione d'ambiente e il genere musicale.
Questo conferisce alla IM LS9, nell'esperienza dell'abitacolo intelligente, una vera "capacità empatica".


VII. Sistema di sicurezza: la "doppia assicurazione" di meccanica e algoritmi

La IM LS9 adotta un'architettura di carrozzeria mista in acciaio ad alta resistenza + lega di alluminio, con una resistenza alla trazione nelle zone critiche superiore a 1500 MPa.
Il pacco batteria adotta una disposizione a gabbia antiurto e, tramite un sistema di raffreddamento liquido multistrato, raggiunge un tasso di soppressione della fuga termica del 99,99%.

Ancora più degno di nota è che il sistema di frenata brake-by-wire MK C2 di IM non solo migliora l'efficienza del recupero energetico, ma in frenata d'emergenza completa la risposta idraulica entro 0,05 secondi, il doppio più veloce della frenata tradizionale.

Ciò significa che, dietro ogni "premuta del freno" della IM LS9, c'è un algoritmo che "giudica un passo prima di te".


VIII. Conclusione: IM sta facendo atterrare davvero l'"intelligenza"

Nel mercato dei veicoli a nuova energia, l'"intelligenza" è già da tempo una parola chiave, ma non sono molti i marchi che realizzano davvero una fusione a tre livelli tra guida intelligente, controllo intelligente e percezione intelligente.
La IM LS9 non vince accumulando componenti, ma realizza in più dimensioni un salto "dall'intelligenza meccanica all'intelligenza percettiva".

Dal lidar a 520 linee al chip Thor, dal telaio Lizard al sistema Stellar, IM riporta l'"auto intelligente" al nucleo logico del sistema ingegneristico: l'intelligenza è capacità di cooperazione sistemica, non accumulo di funzioni.

Se la Li L9 rappresenta il punto di riferimento per intelligenza familiare e comfort, allora la IM LS9 assomiglia di più a un "SUV di punta con mentalità da ingegnere":
Non è rumorosa, ma in ogni dettaglio tecnico è scritta la sicurezza dell'auto intelligente cinese.