Da 249.800 a 319.800 yuan, per un MPV di medie-grandi dimensioni.

Appena è uscito il prezzo della Leapmotor D99, il mondo degli appassionati di auto è esploso.

Non si può certo biasimare l'entusiasmo generale. Lunghezza di 5280 mm, passo di 3110 mm, autonomia CLTC della versione elettrica pura che arriva a 700 km, sospensioni pneumatiche a doppia camera, e alla seconda fila persino sedili a gravità zero rotanti... Anche solo leggendo questa lista di dotazioni, non è poi così distante dalla Ideal MEGA, un MPV di grandi dimensioni da 500.000 yuan.

E la Leapmotor D99 invece? Prezzo a partire da 249.800 yuan, direttamente oltre 200.000 yuan in meno.

Di fronte a questo prezzo, chiunque si farebbe qualche domanda: è un vero affare, oppure i dati sulla carta sono belli ma nell'uso reale ci saranno compromessi ovunque?

A dire il vero, quando ho visto per la prima volta la lista delle dotazioni della Leapmotor D99, non ci credevo granché. Dopotutto, il principio "chi più spende, meno spende" lo conoscono tutti. Ma dopo essermi calmato e aver esaminato la nuova vettura da cima a fondo, ho scoperto che questa macchina ha davvero qualcosa di valido, non è solo propaganda.

Naturalmente, senza esagerare né denigrare, se valga la pena spendere i soldi, oggi lo diciamo una volta per tutte.

Un MPV range-extender con 480 km di autonomia elettrica pura: riuscite a sopportarlo?

La differenza tra la Leapmotor D99 e gli altri MPV è che, oltre alla versione elettrica pura, offre anche una versione range-extender.

La versione range-extender utilizza un range-extender 1.5TD, abbinato a una grande batteria da 80,3 kWh. L'autonomia CLTC in modalità elettrica pura arriva direttamente a 480 km. Attenzione, questi sono i dati della versione range-extender!

Cosa significa? La maggior parte degli MPV range-extender sul mercato oggi riesce a malapena a percorrere 150-200 km in modalità elettrica pura. La Leapmotor D99 più che raddoppia questo valore, ed è uno degli MPV range-extender con la maggiore autonomia elettrica pura attualmente disponibili.

Per gli spostamenti quotidiani casa-lavoro, facendo cinquanta o sessanta chilometri al giorno, questi 480 km di autonomia elettrica pura vi bastano per una settimana senza bruciare una goccia di benzina, guidando praticamente come un'auto elettrica pura, con costi di utilizzo estremamente bassi. E quando arrivano le festività, se dovete fare 800 km di viaggio per tornare a casa con tutta la famiglia, non dovrete fare la fila alla colonnina di ricarica in autostrada: entrate direttamente in stazione di servizio, fate il pieno e ripartite. L'autonomia combinata arriva a 1160 km, il punto di forza è zero ansia.

In parole povere, il punto dolente principale di chi compra un MPV è avere costi contenuti nell'uso quotidiano e nessuna ansia nei viaggi a lunga percorrenza. La versione range-extender della Leapmotor D99 punta esattamente a questo. I 480 km di autonomia elettrica come rete di sicurezza, il resto affidato al motore termico: questa combinazione, nella stessa fascia di prezzo, attualmente non ha eguali.

(Leapmotor D99 versione range-extender)

Naturalmente, se a casa avete comode possibilità di ricarica e non volete alcun fastidio legato alla manutenzione del motore termico, allora scegliete direttamente la versione elettrica pura. Pacchetto batteria da 115 kWh, autonomia CLTC di 700 km, e in più piattaforma ad alta tensione da 1000V, con 15 minuti di ricarica che aggiungono 350 km. Questi dati, nel panorama generale del mercato degli MPV elettrici puri, sono decisamente competitivi.

(Leapmotor D99 versione elettrica pura)

I sedili rotanti: gadget scenografico o vera utilità?

Ho visto che online le discussioni su questi sedili rotanti sono le più animate. C'è chi dice che sono solo un gadget scenografico, che non si usano più di due volte l'anno; e chi dice che sono l'anima stessa di un MPV. Oggi non prendiamo posizione, parliamo solo dell'esperienza reale.

La Leapmotor D99 monta sulla seconda fila sedili rotanti a gravità zero autentica con doppia inclinazione a 124°. Attenzione: entrambi i sedili ruotano, non solo uno dei due.

Vi offre tre modalità:

45° accoglienza: all'apertura della porta il sedile ruota automaticamente verso di voi, vi sedete direttamente senza dovervi piegare lateralmente per infilarvi. Se in famiglia avete anziani con difficoltà motorie, basta provarlo una volta per capire quanto sia premuroso questo design.

90° panoramica: arrivate in riva a un lago o al mare, ruotate il sedile, aprite la porta, ed ecco il vostro punto panoramico privato.

180° fronte a fronte: a questo punto montate il grande tavolino sospeso da 745 mm × 450 mm, e in quattro faccia a faccia potete giocare a carte, bere tè, cantare al karaoke, fare quello che volete.

Potreste pensare che la modalità 180° fronte a fronte si usi raramente, ma la modalità 45° accoglienza è sicuramente una funzione ad alta frequenza. Chi ha anziani in famiglia lo sa: la cosa più temuta quando si sale in auto è piegarsi lateralmente per infilarsi, una posizione particolarmente penosa per chi ha problemi alle ginocchia e alla schiena. Ora il sedile si gira, vi sedete direttamente, poi si rigira: esperienza ai massimi livelli.

E la Leapmotor è stata particolarmente furba a montare sulla D99 le cinture di sicurezza integrate ABTS. Queste sono cucite nel telaio del sedile: in qualunque direzione ruoti il sedile, la cintura vi segue nella stessa direzione, offrendo sempre una protezione efficace. Questo trasforma i sedili rotanti da "divertenti da guardare" a "davvero utilizzabili". Il costo non è basso, ma la Leapmotor qui ci ha messo davvero impegno.

Oltre a ruotare, le dotazioni di comfort della seconda fila sono super complete. Riscaldamento avvolgente a 270° (schienale, cuscino e poggiapiedi riscaldabili), ventilazione di cuscino e schienale, massaggio a 10 punti, supporto lombare a 4 vie, poggiapiedi elettrico a 4 vie più poggiapiedi... La schiuma è dello stesso materiale ultra-morbido a lenta memoria dell'Alphard, e i braccioli hanno 22,5 mm di schiuma comfort aggiuntiva: appoggiate il braccio e sentite morbidezza, non plastica dura. Anche il poggiatesta è regolabile a 4 vie e sostiene saldamente la testa.

In parole povere, questa volta la Leapmotor ha trattato la seconda fila come una prima classe, non solo per farvi "sedere comodi".

La terza fila non è una panchetta: magia nello sfruttamento dello spazio

Chi compra un MPV teme soprattutto che la terza fila sia "da cani". La Leapmotor D99 è lunga 5280 mm con passo di 3110 mm: le dimensioni ci sono, e il tasso di sfruttamento dello spazio arriva al 91,3%. La profondità interna dell'abitacolo è di 3663 mm, lo spazio gambe di seconda e terza fila sommati fa 1929 mm, e l'altezza interna è di 1385 mm.

Tradotto in parole povere: in seconda fila si possono accavallare le gambe, e la terza fila non è una panchetta. Un adulto di 175 cm seduto dietro ha un cuscino abbastanza lungo, il pavimento è completamente piatto, lo schienale è regolabile, in posizione normale le ginocchia non toccano i sedili anteriori: ci si siede completamente comodi.

Anche le dotazioni della terza fila non sono trascurate. Sopra la testa c'è il tetto panoramico apribile MAX con schermo gigante, superficie vetrata di 1,46 metri quadrati, superficie apribile di 0,66 metri quadrati. I passeggeri della terza fila alzano lo sguardo e vedono il cielo, non un tetto scuro e soffocante: nei viaggi lunghi non si sente claustrofobia.

La cosa interessante sono le combinazioni dei sedili. 11 combinazioni di sedili, 5 modalità letto.

Seconda e terza fila combinate possono formare un grande letto di quasi 2,5 metri, sufficiente anche per pernottare in campeggio;

Dopo aver ripiegato la terza fila, si ottiene un letto singolo di quasi 1,8 metri, perfetto per un riposino;

Anche prima e seconda fila si possono combinare in un letto;

Dopo aver ruotato la seconda fila, si può creare anche la modalità letto rotante;

Lo schienale della terza fila reclinato a 180° diventa la modalità riposino per bambini.

Dire che queste modalità si usano tutti i giorni? Certamente no. Ma quando fate un viaggio in auto o andate in campeggio, qualunque posizione vi serva, ve la crea: questo è il suo punto di forza. Lo schienale della terza fila si reclina a 180° formando un letto, con ribaltamento elettrico e scomparsa nel vano: quando non serve, si abbassa e lo spazio del bagagliaio aumenta istantaneamente.

La Leapmotor che fa un MPV: è davvero affidabile?

Questo è il nodo che molti non riescono a superare.

La Leapmotor vende bene i SUV, ma è la prima volta che costruisce un MPV. Un nuovo brand che affronta una nuova categoria: tutti temono il controllo qualità, i piccoli difetti, il valore residuo. È normalissimo.

Detto questo, però, la Leapmotor di oggi non è più quel brand "economico ma poco conosciuto" di una volta. Nel 2025 le consegne annuali sono state di 596.555 unità, con una crescita raddoppiata per due anni consecutivi, tra le prime per vendite tra le nuove forze, e ha anche raggiunto la redditività per l'intero anno. La precedente Leapmotor D19, in 15 giorni dal lancio, ha superato i 15.000 ordini, segno che il mercato riconosce la validità dei prodotti Leapmotor. Anche la globalizzazione avanza: già 900 punti vendita in circa 40 mercati internazionali, e il business estero ha iniziato a essere redditizio.

Ma dobbiamo anche essere onesti: vendere bene non significa che costruire un MPV funzionerà sicuramente. SUV e MPV sono due categorie completamente diverse: l'assetto del telaio, la disposizione degli spazi, il controllo NVH hanno requisiti diversi. La Leapmotor si è dimostrata sui SUV, ma su questa nuova pista degli MPV, sarà il mercato a parlare.

Inoltre, la Leapmotor D99 monta doppi chip 8797, con una potenza di calcolo di 1280 TOPS, abbinati alla guida assistita con grande modello VLA: le basi hardware ci sono tutte. Ma alcune funzioni avanzate arriveranno con successivi aggiornamenti OTA, e l'esperienza reale richiede tempo per essere verificata.

Parliamo con il cuore: vale la pena comprarla?

Dopo tante chiacchiere, torniamo alla domanda centrale: la Leapmotor D99, vale la pena spendere i soldi?

Prima i pregi, molto chiari:

La versione range-extender con 480 km di autonomia elettrica pura è rara nella stessa fascia di prezzo. Nell'uso quotidiano la guidate come un'elettrica, nei viaggi lunghi fate il pieno e via: risolve brillantemente l'ansia da autonomia degli utenti MPV.

L'autonomia di 700 km della versione elettrica pura è poco comune tra i modelli dello stesso segmento, e include anche la ricarica rapida ad alta tensione da 1000V: il tempo di un caffè e si riparte a pieno regime.

Alcuni modelli montano sospensioni pneumatiche a doppia camera con regolazione di rigidità e altezza: in posizione P la carrozzeria si abbassa automaticamente, e anziani e bambini salgono senza dover alzare le gambe.

Sedili rotanti + cinture ABTS: non sono un accessorio decorativo. La modalità 45° accoglienza è estremamente amichevole per gli anziani, e la modalità 180° fronte a fronte aggiunge infinite possibilità ai viaggi di tutta la famiglia.

Tante modalità di configurazione degli spazi, coprono sia il campeggio che i bambini. 11 combinazioni di sedili, 5 modalità letto: quando servono davvero, scoprirete che sono una meraviglia.

Potenza di calcolo abbondante, hardware con margine. 1280 TOPS di potenza di calcolo lasciano ampio spazio per futuri aggiornamenti della guida assistita.

Naturalmente, ci sono anche alcuni punti da tenere a mente:

È il primo MPV della Leapmotor. Assetto del telaio, affidabilità a lungo termine, valore residuo: tutto questo richiede ulteriore verifica da parte del mercato.

Alcune funzioni di guida assistita intelligente sono ancora in arrivo. Le basi hardware sono ottime, ma l'esperienza software dipende dagli aggiornamenti OTA: se tenete particolarmente alle funzioni avanzate di guida assistita, tenete d'occhio i tempi dei prossimi aggiornamenti.

Il consiglio finale:

Se il vostro budget è intorno ai 300.000 yuan, in famiglia serve un'auto che possa davvero portare tutta la famiglia in viaggio comodamente, e volete sia godervi i bassi costi dell'elettrico puro sia non essere respinti dalle colonnine di ricarica durante le festività, allora la Leapmotor D99 è, in questa fascia di prezzo, una delle poche scelte che soddisfa entrambe le esigenze.

Vale la pena menzionare che, durante il periodo di lancio della nuova vettura, si possono ancora ottenere vantaggi esclusivi a tempo del valore fino a 61.279 yuan: inclusi bonus sulla caparra, pacchetti opzionali, traffico dati, garanzia e numerosi servizi premium. A giudicare dai vantaggi di lancio, la Leapmotor D99 è davvero generosa. Chi vuole approfittare di questi benefici deve affrettarsi.

(Per i dettagli specifici sulle promozioni, consultare il concessionario locale)

Ultima domanda: secondo voi, spendere a partire da 249.800 yuan per un MPV di medie-grandi dimensioni lungo oltre 5 metri e con dotazioni complete, ne vale la pena? Questi sedili rotanti e il design che si trasforma in letto in tanti modi, pensate che li usereste? La Leapmotor D99 potrà diventare un fenomeno di vendite come i SUV della stessa casa?

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