Ultimamente, il prezzo della benzina è aumentato in modo davvero doloroso. Se andate a fare un salto al distributore, vedrete che la benzina 92 ottani è arrivata concretamente a 8,55 yuan al litro (zona del Sichuan). Fare il pieno con 50 litri costa tranquillamente più di quattrocento yuan; rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, per un pieno si sborsano cinquanta, sessanta, persino settanta o ottanta yuan in più. Non sottovalutate questa cifra: facendo rifornimento tre volte al mese, sono duecento yuan in più, e in un anno si superano i duemila, abbastanza per aggiungere un elettrodomestico importante in casa o per portare i bambini a fare due gite fuori porta.

Noi gente comune, quando compriamo un'auto, cosa cerchiamo? In parole povere, la sostanza. L'auto si compra per usarla, non per tenerla in vetrina. L'apparenza conta, ma la sostanza conta ancora di più. Mutuo mensile, spese quotidiane, spese per i figli sono già lì a pesare, e se mantenere l'auto fosse anche un "bevitore di benzina", la vita diventerebbe davvero stretta. Per questo sempre più amici hanno capito una cosa: comprare un'auto che consuma poco è la vera soluzione. Nessuno vuole uscire in auto e dover stare a calcolare quanto costa ogni chilometro.

E allora ecco il problema: serve un'auto che consumi poco, ma che abbia anche tanto spazio, dotazioni ricche e che non costi troppo: esiste davvero? La quarta generazione di Changan CS75PLUS Blue Whale Ultra Hybrid, lanciata di recente, potrebbe essere una scelta su cui vale la pena riflettere. Il punto chiave è che è un ibrido che non necessita di ricarica. Analizziamola attentamente.

Facciamo due conti: perché può farvi risparmiare denaro vero

Prima di tutto, alcuni numeri: il consumo combinato WLTC di questa vettura è di 4,69 L per 100 km. Ma ancora più interessante è che in condizioni urbane, alcuni media hanno misurato consumi reali fino a circa 2,3 L. Perché in città consuma così poco? Perché utilizza un sistema ibrido benzina-elettrico: a bassa velocità, nel traffico stop-and-go, funziona basically con il motore elettrico, mentre il motore termico o riposa, o genera elettricità dolcemente in un range di alta efficienza.

Facciamo un calcolo concreto. Prendiamo un SUV puramente termico dello stesso segmento: in città il consumo sarà almeno di 8-9 litri, prendiamo un valore medio di 8,5 L. Oggi la benzina 92 costa 8,55 yuan al litro, e in un anno si percorrono circa 15.000 km (livello normale per una famiglia).

Costo annuo del carburante per un'auto termica:

8,5 litri × 8,55 yuan ÷ 100 km × 15.000 km = 10.901 yuan; in un anno, solo di benzina si superano i diecimila yuan.

Per la Changan CS75PLUS HEV, calcolando con un consumo combinato di 4,7 L (il consumo combinato WLTC è 4,69 L; qui, per comodità di calcolo, arrotondiamo):

4,7 litri × 8,55 yuan ÷ 100 km × 15.000 km = 6.028 yuan.

In un anno, solo di carburante si risparmiano 4.873 yuan, quasi cinquemila yuan. In cinque anni, si risparmiano più di ventiquattromila yuan. E questa vettura, a differenza delle ibride plug-in, non richiede che troviate una colonnina di ricarica o che perdiate tempo a ricaricare: si fa il pieno e si parte, comodo come un'auto termica, ma con un consumo poco più della metà. Per chi non ha un posto auto fisso e non può installare una colonnina, questa soluzione "senza spina" per risparmiare carburante potrebbe essere più pratica delle plug-in con batterie grandi. Costa poco più di quaranta centesimi al chilometro, e si guida senza ansie.

Risparmia carburante ma non è fiacca: per uso familiare è più che sufficiente, e parte anche velocemente

Molti temono: se un'ibrida risparmia carburante, le prestazioni saranno "fiacche"? La Changan CS75PLUS Blue Whale Ultra Hybrid se la cava bene anche qui. Monta un motore 1.5T dedicato all'ibrido, abbinato a una struttura a doppio motore elettrico P1+P3. La caratteristica è che in partenza e a bassa velocità è principalmente il motore elettrico a trainare. Come è fatto un motore elettrico? Basta premere e risponde subito, senza attese. Il tempo di risposta in partenza dichiarato è di 0,3 secondi, e l'accelerazione da 0 a 60 km/h richiede solo 3,85 secondi.

Cosa significa? Nella partenza quotidiana al semaforo, basta un leggero tocco sull'acceleratore e l'auto esce silenziosamente, senza quasi doversi preoccupare del clacson di chi sta dietro. E poiché non c'è un cambio tradizionale, non esiste alcun problema di strappi nel cambio marcia: si guida fluido come un'auto puramente elettrica. In autostrada, il motore 1.5T interviene in trazione diretta, e la riserva di potenza è sufficiente: per un sorpasso o un cambio di corsia basta premere un po' più a fondo l'acceleratore. Per l'uso familiare quotidiano, gli spostamenti in città e le gite nel fine settimana con la famiglia, questo comportamento dinamico è piuttosto disinvolto.

Esterni e interni: fa bella figura fuori, è comoda dentro

Dopo aver parlato di risparmio e facilità di guida, vediamo come è progettata questa vettura. Dopotutto, l'auto si guida tutti i giorni, quindi è importante che sia piacevole da guardare e comoda da sedersi.

Il frontale adotta la griglia a V senza bordi della famiglia Changan, con 24 unità di taglio disposte in modo da dare una bella sensazione di impatto visivo. I fari diurni LED a barra continua più i gruppi ottici su entrambi i lati garantiscono un'elevata riconoscibilità quando si accendono di sera.

Le dimensioni della carrozzeria sono tra le più grandi del segmento: lunghezza, larghezza e altezza di 4770×1910×1705 mm, con un passo di 2800 mm. Questo passo è ormai vicino a quello di alcuni SUV di segmento medio, quindi lo spazio posteriore è piuttosto ampio. Con anziani e bambini in famiglia, tre persone sedute non si sentiranno strette.

I fari posteriori a barra continua hanno 212 LED, e l'effetto quando si accendono di sera non è inferiore a quello di auto da due o trecentomila yuan. Inoltre, il logo esclusivo "HEV" fa capire a colpo d'occhio agli intenditori che non è una normale versione termica.

Entrando nell'abitacolo, ciò che salta all'occhio è il sistema a tre schermi: strumentazione da 10,25 pollici, schermo centrale da 14,6 pollici e, su alcune versioni, anche uno schermo di intrattenimento per il passeggero da 12,3 pollici. Lo schermo del passeggero può guardare video e ascoltare musica separatamente, così durante i viaggi lunghi il passeggero non si annoia troppo. L'intera console centrale è rivestita in larga parte con materiali morbidi, piacevoli al tatto. Anche i sedili sono piuttosto ampi e imbottiti, con un buon supporto.

Da menzionare è l'isolamento acustico. Questa vettura utilizza la tecnologia ANC di cancellazione attiva del rumore, abbinata a 30 punti di design fonoassorbente, riuscendo a contenere il rumore interno a 37 decibel. Alla guida reale, a bassa velocità con trazione elettrica non si sente quasi nulla, e ad alta velocità il rumore del vento e degli pneumatici è comunque ben contenuto: l'insieme della silenziosità è curato piuttosto bene, e per le famiglie con bambini un abitacolo silenzioso è davvero più amichevole.

Dotazioni intelligenti: guida assistita davvero utile, sistema multimediale fluido e senza lag

Oggi, quando si compra un'auto, anche l'intelligenza è una preoccupazione per molti. La Changan CS75PLUS Blue Whale Ultra Hybrid monta il sistema di assistenza intelligente Tianshu, con funzioni di guida assistita di livello L2, tra cui cruise control adattivo a tutte le velocità, mantenimento della corsia centrale, frenata automatica d'emergenza e altro. Queste funzioni sono molto utili in autostrada o sulle strade extraurbane principali, perché riducono l'affaticamento alla guida. Va però precisato che queste sono funzioni di assistenza: il conducente deve comunque mantenere l'attenzione e non può lasciare completamente il controllo.

Il sistema multimediale risponde bene, l'assistente vocale si attiva rapidamente: accendere o spegnere il climatizzatore, regolare la temperatura, navigare, mettere musica... basta parlare. Tramite l'app del telefono si può controllare l'auto a distanza: in estate accendere il climatizzatore in anticipo, in inverno preriscaldare l'auto, e si sale già comodi. Supporta gli aggiornamenti OTA, quindi le nuove funzioni distribuite in seguito dalla casa madre possono essere aggiornate tempestivamente.

Per i modelli ibridi, molti temono l'affidabilità della batteria e del motore elettrico. Changan offre alcune garanzie in merito: questo sistema ibrido ha superato una validazione di affidabilità di 2 milioni di chilometri, e il primo proprietario non commerciale può usufruire di una garanzia a lungo termine sui componenti principali del sistema HEV. In altre parole, almeno sul sistema centrale dei tre componenti elettrici, la casa madre offre un impegno a lungo termine, quindi non c'è troppo da preoccuparsi di problemi dopo qualche anno d'uso. Naturalmente, i termini specifici della garanzia vanno sempre verificati nelle clausole del contratto d'acquisto.

Conclusione: per chi è adatta? Vale la pena considerarla?

Torniamo alla domanda centrale: vale la pena comprare questa auto?

Prima il prezzo: il prezzo ufficiale di listino va da 12,49 a 14,29 milioni di yuan, e attualmente c'è un'iniziativa "prezzo unico" a partire da 10,99 milioni. Anche la versione top non arriva a 150.000 yuan. A questo prezzo si può acquistare un SUV compatto con passo di 2800 mm, triplo schermo, sistema ibrido, guida assistita e consumi sotto i 5 litri: obiettivamente, il rapporto qualità-prezzo è davvero buono.

Personalmente consiglio di prestare attenzione a due categorie di persone: primo, chi non ha condizioni per ricaricare a casa ma vuole risparmiare carburante; questa vettura non necessita di ricarica, si guida come un'auto termica, ma con consumi molto più bassi. Secondo, chi percorre molti chilometri all'anno, per esempio oltre 15.000 km, e la tiene per cinque o sei anni: il risparmio di carburante diventa notevole.

Naturalmente, se a casa potete installare una colonnina di ricarica e il tragitto quotidiano è breve, allora un'auto puramente elettrica o una plug-in potrebbe essere più adatta a voi. Se tenete particolarmente alla sportività di guida o al valore del marchio, questa vettura potrebbe non fare per voi.

Ma per la maggior parte delle famiglie comuni, soprattutto per la prima auto di famiglia, per chi ha bisogno di conciliare spazio, dotazioni, consumi e rapporto qualità-prezzo, la Changan quarta generazione CS75PLUS Blue Whale Ultra Hybrid offre davvero un'opzione piuttosto equilibrata e concreta. Il risparmio di carburante è reale, lo spazio sufficiente è reale, e la comodità di non dover ricaricare è altrettanto reale.

Quanto all'acquisto effettivo, consiglio comunque di andare di persona in concessionaria a fare un test drive, per percepire la fluidità della guida e l'isolamento acustico, e poi decidere. Dopotutto, l'auto è per sé stessi: solo voi sapete meglio se è adatta o no.